The technology-related barriers rel

The technology-related barriers relate to the technological constraints that prevent operators making full utilisation of ICT applications, including the issues such as interoperability of systems, ICT integration, standardisation, security and data protection ( DISCWISE, 2012). Due to the unique characteristics of multimodal transport involving different modes of transport and various related actors into one coherent transport system, the technology-related barriers mainly stem from the series of difficulties arising from the need for interaction among various related actors, as well as the differences in the way each actor operates ( PROMIT, 2009).

There are different levels of ICT penetration in every mode of transport or among different stakeholders along the multimodal transport chain (PROMIT, 2009 and KOMODA, 2009). Moreover, each of the operators may have different separate ICT applications provided by various technology service providers (e.g. IBM and ORACLE), focusing on particular individual needs. According to the PROMIT (2009), low compatibility may exist between these ICT applications thus serving as a key barrier to the interconnectivity between different applications and integration with future applications. Issues of this nature will negatively affect the cooperation and collaboration of all actors in the multimodal transport process.

The issue related to a lack of homogenous ICT standards has an impact on the development of systems for the entire multimodal transport chain and for unimodal operations (Evangelista and Sweeney, 2006, PROMIT, 2009 and KOMODA, 2009). The challenges are extended from the integration of all related modes of transport into a single application without standardisation (KOMODA, 2009); integrating ICT applications with legacy systems (GIFTS, 2004, Hollenstein, 2004, Pokharel, 2005, Zeimpekis and Giaglis, 2006 and Perego et al., 2011); and the cost of installing and integrating new technology (Jakobs et al., 2001 and Pokharel, 2005). The interconnectivity of applications used by different actors in multimodal transport is of vital importance for reliable and efficient cargo movement (PROMIT, 2009). Therefore integrating customer and partner applications is also considered as a significant barrier to ICT adoption (Piplani et al., 2004 and Pokharel, 2005).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับข้อจำกัดทางเทคโนโลยีที่ทำให้ผู้ประกอบการที่ทำการจัดสรรเต็ม ICT ประยุกต์ รวมถึงปัญหาเช่นทำงานร่วมกันของระบบ ICT รวม มาตรฐาน ความปลอดภัย และการป้องกันข้อมูล (DISCWISE, 2012) เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการขนส่งทุกที่เกี่ยวข้องกับขนส่งรูปแบบต่าง ๆ และการแสดงต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องเข้าสู่ระบบขนส่ง coherent หนึ่ง อุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีส่วนใหญ่เกิดจากชุดของปัญหาที่เกิดขึ้นจากความจำเป็นสำหรับการโต้ตอบระหว่างนักแสดงที่เกี่ยวข้องต่าง ๆ ตลอดจนความแตกต่างของนักแสดงแต่ละวิธีทำงาน (PROMIT, 2009)มีหลายระดับของ ICT บุกในทุกโหมด การขนส่ง หรือ ผู้มีส่วนได้เสียอื่นตามขนส่งทุกสาย (PROMIT, 2009 และ KOMODA, 2009) นอกจากนี้ แต่ละตัวดำเนินการอาจมีแตกแยก ICT โปรแกรมประยุกต์ต่าง ๆ เทคโนโลยีผู้ให้บริการ (เช่น IBM และ ORACLE), เน้นเฉพาะตามความต้องการ ตาม PROMIT (2009), กันต่ำอาจอยู่ระหว่างโปรแกรมประยุกต์ ICT เหล่านี้ทำ หน้าที่เป็นอุปสรรคสำคัญของการเชื่อมโยงกันระหว่างโปรแกรมประยุกต์อื่นและรวมเข้ากับโปรแกรมประยุกต์ในอนาคต ปัญหาของธรรมชาตินี้จะส่งผลความร่วมมือและความร่วมมือของนักแสดงทั้งหมดในกระบวนการขนส่งทุกปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการขาดมาตรฐาน ICT ให้มีผลในการพัฒนาระบบห่วงโซ่การขนส่งทุกที่ทั้งหมด และผลิต unimodal (Evangelista และ Sweeney ปี 2006, PROMIT, 2009 และ KOMODA, 2009) ความท้าทายจะขยายจากการรวมของโหมดทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งในโปรแกรมเดียวโดยไม่มีมาตรฐาน (KOMODA, 2009); รวมโปรแกรมประยุกต์ไอซีทีกับระบบเก่า (ของขวัญ 2004, Hollenstein, 2004, Pokharel ปี 2005, Zeimpekis และ Giaglis, 2006 และ Perego et al., 2011); และต้นทุนของการติดตั้ง และรวมเทคโนโลยีใหม่ (Jakobs และ al., 2001 และ Pokharel, 2005) เชื่อมโยงกันของโปรแกรมประยุกต์ที่ใช้นักแสดงที่แตกต่างกันในทุกการขนส่งมีความสำคัญสำคัญสำหรับการเคลื่อนย้ายขนส่งสินค้าที่เชื่อถือได้ และมีประสิทธิภาพ (PROMIT, 2009) ยังถือว่ารวมลูกค้าและคู่ค้าดังนั้นจึง เป็นอุปสรรคสำคัญของ ICT การรับบุตรบุญธรรม (Piplani et al., 2004 และ Pokharel, 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหาและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับข้อ จำกัด ทางเทคโนโลยีที่ป้องกันไม่ให้ผู้ประกอบการใช้เต็มรูปแบบของการใช้งานไอซีทีรวมทั้งปัญหาต่าง ๆ เช่นการทำงานร่วมกันของระบบบูรณาการไอซีทีมีมาตรฐานการรักษาความปลอดภัยและการป้องกันข้อมูล (DISCWISE 2012) เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการขนส่งต่อเนื่องที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบที่แตกต่างกันของการขนส่งและนักแสดงต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องในระบบการขนส่งเชื่อมโยงกันเป็นหนึ่งในอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีส่วนใหญ่เกิดจากชุดของความยากลำบากที่เกิดขึ้นจากความจำเป็นในการปฏิสัมพันธ์ระหว่างนักแสดงต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องเช่นเดียวกับ ความแตกต่างในวิธีที่นักแสดงแต่ละคนดำเนิน (PROMIT 2009). มีระดับที่แตกต่างกันของการเจาะไอซีทีในโหมดของการขนส่งทุกคนหรือในหมู่ผู้มีส่วนได้เสียที่แตกต่างกันไปตามห่วงโซ่การขนส่งต่อเนื่อง (PROMIT, 2009 และ KOMODA 2009) นอกจากนี้แต่ละผู้ประกอบการอาจจะมีการใช้งานที่แตกต่างกันแยกไอซีทีให้บริการโดยผู้ให้บริการเทคโนโลยีต่างๆ (เช่น IBM และ ORACLE) โดยมุ่งเน้นที่ความต้องการของแต่ละบุคคลโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตาม PROMIT (2009), เข้ากันได้ต่ำอาจมีอยู่ระหว่างการใช้งานไอซีทีจึงทำหน้าที่เป็นอุปสรรคสำคัญในการเชื่อมระหว่างการใช้งานที่แตกต่างกันและบูรณาการกับการใช้งานในอนาคต ปัญหาในลักษณะนี้จะส่งผลกระทบในเชิงลบความร่วมมือและการทำงานร่วมกันของนักแสดงทั้งหมดในขั้นตอนการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป. ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการขาดมาตรฐานไอซีทีเป็นเนื้อเดียวกันมีผลกระทบต่อการพัฒนาของระบบห่วงโซ่การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปทั้งหมดและสำหรับการดำเนินงาน unimodal (Evangelista และสวีนีย์ 2006 PROMIT, 2009 และ KOMODA 2009) ความท้าทายที่จะยื่นออกมาจากการรวมกลุ่มของโหมดทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเป็นโปรแกรมเดียวโดยไม่มีมาตรฐาน (KOMODA 2009); การบูรณาการการใช้งานไอซีทีกับระบบเดิม (ของขวัญ 2004 Hollenstein 2004 Pokharel 2005 Zeimpekis และ Giaglis 2006 และ Perego et al, 2011.); และค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและการบูรณาการเทคโนโลยีใหม่ (Jakobs et al., 2001 และ Pokharel 2005) การเชื่อมต่อของการใช้งานที่ใช้โดยนักแสดงที่แตกต่างกันในการขนส่งต่อเนื่องมีความสำคัญสำคัญสำหรับการเคลื่อนไหวการขนส่งสินค้าที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ (PROMIT 2009) ดังนั้นการบูรณาการการใช้งานของลูกค้าและคู่ค้าที่ถือว่ายังเป็นอุปสรรคที่สำคัญเพื่อนำไปใช้ไอซีที (Piplani et al., 2004 และ Pokharel 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีด้านอุปสรรคที่ป้องกันไม่ให้ผู้ประกอบการให้ใช้เต็มของโปรแกรม ไอซีที รวมถึงประเด็นดังกล่าวเป็นวิธีการของระบบไอซีทีบูรณาการให้ได้มาตรฐานการป้องกันรักษาความปลอดภัยและข้อมูล ( discwise , 2012 )เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับโหมดต่างๆของการขนส่งและนักแสดงต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องในระบบการขนส่งเชื่อมโยงกัน เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับอุปสรรคส่วนใหญ่เกิดจากชุดของปัญหาที่เกิดจากความต้องการปฏิสัมพันธ์ของนักแสดงที่เกี่ยวข้องต่างๆ ตลอดจนความแตกต่างในแต่ละนักแสดงประกอบ ( promit , 2009 ) .

มีระดับที่แตกต่างกันของไอซีทีได้ในทุกโหมดของการขนส่งหรือของผู้มีส่วนได้เสียที่แตกต่างกันไปตามห่วงโซ่การขนส่ง ( promit 2009 และ komoda , 2009 ) นอกจากนี้ แต่ละผู้ประกอบการอาจแตกต่างกัน แยก การประยุกต์ใช้ไอซีทีให้โดยผู้ให้บริการเทคโนโลยีต่างๆ ( เช่น IBM และ Oracle ) , มุ่งเน้นไปที่ความต้องการของแต่ละบุคคลโดยเฉพาะ ตามไป promit ( 2009 )ความเข้ากันได้น้อยอาจอยู่ระหว่างการประยุกต์ใช้ไอซีทีจึงทำหน้าที่เป็นกำแพงกุญแจ interconnectivity ระหว่างการใช้งานที่แตกต่างกันและการประยุกต์ใช้ในอนาคต ปัญหาในลักษณะนี้จะส่งผลให้ความร่วมมือและความร่วมมือของนักแสดงทุกคนในกระบวนการการขนส่ง .

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการขาดมาตรฐานไอซีที homogenous มีผลกระทบต่อการพัฒนาของระบบตลอดห่วงโซ่การขนส่งและการดำเนินงาน unimodal ( และ promit เอวานเจลิสตาสวีนีย์ , 2006 , 2009 และ komoda , 2009 ) ความท้าทายจะขยายจากการรวมกลุ่มของทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโหมดของการขนส่งในโปรแกรมเดียวโดยไม่ต้องให้ได้มาตรฐาน ( komoda , 2009 )การบูรณาการ ICT ด้วยระบบเดิม ( ของขวัญ , 2004 , hollenstein , 2004 , pokharel zeimpekis giaglis 2005 และ 2006 และ perego et al . , 2011 ) และค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและบูรณาการเทคโนโลยีใหม่ ( jakobs et al . , 2001 และ pokharel , 2005 )ส่วนของการใช้งานที่ใช้โดย interconnectivity ตัวแสดงในการขนส่งมีความสําคัญสําคัญสําหรับที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพการเคลื่อนย้ายขนส่งสินค้า ( promit , 2009 ) ดังนั้นการรวมและการใช้งานของลูกค้าคู่ค้ายังถือว่าเป็นอุปสรรคสำคัญกับการยอมรับเทคโนโลยีสารสนเทศ ( piplani et al . , 2004 และ pokharel , 2005 )