In many large metropolitan areas in

In many large metropolitan areas in France, road networks are increasingly congested, meaning lost time and
decreased productivity for carriers. As road congestion becomes more and more severe in the Paris region, we are
observing a renewed interest from shippers, carriers and logistics providers for sites less remote from the heart of
the urban core (Diziain, Ripert & Dablanc, 2012). There is also a new interest in non road transport, allowing
direct access to Paris and thus avoiding the congested areas. Road network congestion actually represents an
opportunity for developing non-road freight transport, including on short-distances, in France. As car traffic has
increased on regional roads, the productivity of trucking companies has decreased over the last decades. Even if the
cost of using several modes is high, in some cases productivity may be increased by using segments of railway or
waterway transport. A truck pricing scheme starting in October 2013 for the use of most of the main roads in the
country, may be an additional argument for modal shift.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในหลายพื้นที่ขนาดใหญ่นครในฝรั่งเศส เครือข่ายถนนมีมากแออัด หมายถึง สูญเสียเวลา และผลผลิตที่ลดลงสำหรับสายการบิน เป็นถนนแออัดจะรุนแรงมากขึ้นในภูมิภาคปารีส เรามีสังเกตสนใจต่ออายุจากผู้ขนส่ง สายการบิน และผู้ให้บริการโลจิสติกส์ท่องเที่ยวน้อยกว่าระยะไกลจากใจกลางเมืองหลักเมือง (Diziain, Ripert และ Dablanc, 2012) ยังมีดอกเบี้ยใหม่ในรถไม่ ให้เข้าถึงปารีสและดังนั้นจึง หลีกเลี่ยงพื้นที่ congested แออัดถนนเครือข่ายจริงแทนการโอกาสสำหรับการพัฒนาไม่ใช่ถนนขนส่ง รวมทั้งในระยะสั้นระยะทาง ฝรั่งเศส มีรถรับส่งข้อมูลเพิ่มขึ้นบนถนนระดับภูมิภาค ลดประสิทธิภาพของรถบรรทุกบริษัททศวรรษ แม้ว่าการต้นทุนของการใช้วิธีการหลายสูง ในบางกรณี ได้อาจจะเพิ่มผลผลิต โดยการใช้เซ็กเมนต์ของรถ หรือขนส่งน้ำ รถบรรทุกราคาชุดรูปแบบเริ่มต้นในเดือน 2013 ตุลาคมในการใช้งานของถนนสายหลักในการประเทศ อาจเป็นอาร์กิวเมนต์เพิ่มเติมสำหรับกะโมดอล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในหลายพื้นที่ในเมืองที่มีขนาดใหญ่ในประเทศฝรั่งเศส, เครือข่ายถนนที่มีการจราจรคับคั่งมากขึ้นหมายถึงเวลาที่หายไปและ
ลดลงในการผลิตสำหรับผู้ให้บริการ ในฐานะที่จะกลายเป็นความแออัดบนท้องถนนมากขึ้นและรุนแรงมากขึ้นในภูมิภาคปารีสเราจะ
สังเกตความสนใจจากส่งสินค้าทางเรือให้บริการและผู้ให้บริการโลจิสติกสำหรับเว็บไซต์น้อยห่างไกลจากหัวใจของ
เมืองแกน (Diziain, Ripert & Dablanc, 2012) นอกจากนี้ยังมีความสนใจในการขนส่งทางถนนที่ไม่ได้ช่วยให้การ
เข้าถึงโดยตรงไปยังกรุงปารีสและจึงหลีกเลี่ยงพื้นที่แออัด ความแออัดของเครือข่ายถนนจริงเป็น
โอกาสสำหรับการพัฒนาขนส่งทางถนนที่ไม่ได้รวมทั้งในระยะสั้นในประเทศฝรั่งเศส ในขณะที่อัตราการเข้าชมรถได้
ที่เพิ่มขึ้นบนท้องถนนในภูมิภาคการผลิตของ บริษัท ขนส่งได้ลดลงในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา แม้ว่า
ค่าใช้จ่ายของการใช้หลายโหมดอยู่ในระดับสูงในบางกรณีการผลิตอาจจะเพิ่มขึ้นโดยใช้ส่วนของรถไฟหรือ
การขนส่งทางน้ำ รูปแบบการกำหนดราคาเริ่มต้นรถในเดือนตุลาคม 2013 เพื่อใช้งานมากที่สุดของถนนสายหลักใน
ประเทศที่อาจจะมีข้อโต้แย้งเพิ่มเติมสำหรับการเปลี่ยนแปลงคำกริยา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในหลายพื้นที่มหานครใหญ่ในฝรั่งเศส , เครือข่ายถนนจะแออัดมากขึ้น หมายความว่า เวลาที่สูญเสียไปและ
ลดลงผลผลิตสำหรับผู้ให้บริการ เป็นถนนที่ติดขัดจะกลายเป็นมากขึ้นและรุนแรงมากขึ้นในภูมิภาคปารีสเรา
สังเกตความสนใจอีกครั้งจากการส่งสินค้าทางเรือ , ผู้ให้บริการและผู้ให้บริการโลจิสติกส์เพื่อเว็บไซต์น้อย ห่างไกลหัวใจ
หลักเมือง ( diziain Ripert & dablanc , 2012 )นอกจากนี้ยังมีความสนใจใหม่ ไม่ใช่ถนนการขนส่งให้
โดยตรงเข้าถึงปารีสและจึงหลีกเลี่ยงชุมชนแออัด ความแออัดของเครือข่ายถนนจริงเป็นโอกาสสำหรับการพัฒนาองค์กร
ถนนขนส่ง รวมทั้งระยะทางสั้น ๆในฝรั่งเศส ขณะที่การจราจรบนถนน รถได้
เพิ่มขึ้นในการผลิตของ บริษัท ขนส่งลดลงในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาแม้ว่า
ค่าใช้จ่ายของการใช้โหมดหลายสูง ในบางกรณีอาจจะเพิ่มผลผลิตโดยใช้ส่วนของรถไฟหรือ
ทางน้ำการขนส่ง รถบรรทุก ราคาโครงการเริ่มต้นในเดือนตุลาคม 2556 สำหรับการใช้มากที่สุดของถนนใน
ประเทศ อาจเป็นอาร์กิวเมนต์เพิ่มเติมเพื่อการเปลี่ยนแปลง