shown in figure 4. The average incr

shown in figure 4. The average increase in brake thermal efficiency for0.5 of water to fuel mass ratio is approximately 2.4% over the use of LPGalone for the engine speed range studied.The variation of the exhaust gas temperature with engine speed forthe different water to fuel mass ratio is shown in Figure 6. It is clear thatas the water to fuel mass ratio increases, the exhaust gas temperaturedecreases. The heat absorbed by the additional water can explainthe decrease in the exhaust temperature, because latent heat of thewater will lead to absorb heat and so cool the charge. Lower exhaustgas temperature is an indication of a lower mean cycle temperaturetemperature through the engine cycle.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แสดงในรูปที่ 4 For0.5 ประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคของน้ำเชื้อเพลิงโดยรวมอัตราเพิ่มเฉลี่ยอยู่ประมาณ 2.4% มากกว่าการใช้ LPGalone สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วช่วงเรียน ความผันแปรของอุณหภูมิแก๊สไอเสียเครื่องยนต์ความเร็วน้ำแตกต่างกันอัตราส่วนมวลของเชื้อเพลิงจะแสดงในรูปที่ 6 Thatas ล้างน้ำเพื่อเพิ่มอัตราส่วนมวลเชื้อเพลิง temperaturedecreases ก๊าซไอเสียได้ ความร้อนดูดซึมน้ำเพิ่มเติมได้ explainthe ลดอุณหภูมิไอเสีย เนื่องจากความร้อน latent ของ thewater จะนำไปสู่การดูดซับความร้อน และเย็นดังนั้น ค่าธรรมเนียม Exhaustgas อุณหภูมิต่ำเป็นตัวบ่งชี้ของการ temperaturetemperature หมายถึงวงจรล่างผ่านวงจรเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แสดงในรูปที่ 4 เพิ่มขึ้นเฉลี่ยในการเบรกมีประสิทธิภาพความร้อน for0.5 น้ำเป็นเชื้อเพลิงในอัตราส่วนโดยมวลจะอยู่ที่ประมาณ 2.4% มากกว่าการใช้ LPGalone สำหรับช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ studied.The เปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิไอเสียที่มีความเร็วรอบเครื่องยนต์วงน้ำที่แตกต่างกัน เป็นเชื้อเพลิงในอัตราส่วนโดยมวลจะแสดงในรูปที่ 6 เป็นที่ชัดเจน thatas น้ำอัตราส่วนมวลเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น temperaturedecreases ก๊าซไอเสีย ความร้อนดูดซึมโดยน้ำเพิ่มเติมสามารถ explainthe การลดลงของอุณหภูมิไอเสียเพราะความร้อนแฝงของ thewater จะนำไปสู่​​การดูดซับความร้อนและเย็นค่าใช้จ่าย อุณหภูมิต่ำกว่า exhaustgas เป็นข้อบ่งชี้ของรอบที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย temperaturetemperature ผ่านวงจรเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แสดงในรูปที่ 4 การเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเบรคเฉลี่ยใน for0.5 เชื้อเพลิงอัตราส่วนมวลน้ำประมาณ 2.4% กว่าการใช้ lpgalone สำหรับความเร็วเครื่องยนต์ช่วงเรียน การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิก๊าซไอเสียกับความเร็วรอบของเครื่องยนต์สำหรับเชื้อเพลิงอัตราส่วนมวลน้ำที่แตกต่างกัน คือ แสดงในรูปที่ 6 มันเป็นที่ชัดเจน thatas น้ำเป็นเชื้อเพลิงเพิ่มอัตราส่วนมวลก๊าซไอเสีย temperaturedecreases . ความร้อนที่ดูดซับด้วยน้ำเพิ่มเติมสามารถ explainthe ลดไอเสียอุณหภูมิ เพราะความร้อนแฝงของการจะนำไปสู่การดูดซับความร้อนและเย็นค่าใช้จ่าย ลดอุณหภูมิ exhaustgas เป็นข้อบ่งชี้ของต่ําหมายถึง วงจร temperaturetemperature ผ่านรอบเครื่องยนต์