Thailand's roads second-deadliest i

Thailand's roads second-deadliest in world, UN agency finds

20/10/2015
Bob James and AFP

A lack of key safety standards and poor enforcement of laws already on the books have combined to give Thailand the second-highest road fatality rate in the world, according to a new World Health Organization (WHO) survey.

According to official statistics, 14,059 people were killed on Thai roads and highways in 2012, translating to a road-death rate of 36.2 people per 100,000, a rate only surpassed by war-torn Libya, where 73.4 people per 100,000 died that same year, according to the WHO's 2015 Global Status Report on Road Safety (download for free here).

The only countries near Thailand's huge traffic-death rate were Iran (32.1 per 100,000), Togo (31.1) and nine African countries that posted rates between 30 and 35.

However, road fatalities in Thailand were far higher than officially reported, the WHO concluded.

The WHO estimates 24,237 were actually killed in 2012 based on its models, 42% more than stated by Thailand's Public Health Ministry.

LACK OF STANDARDS

The lack of standards is particularly noticeable in Thailand:

1. There is no child restraint law (e.g. safety seat or seat belt for children).

2. There are no safety audits for new road construction projects.

3. There are no regular inspections of road infrastructure.

4. Thailand has no policies to separate motorists from pedestrians and cyclists (e.g. to keep motorcycles off sidewalks used by pedestrians).

5. Thailand's national seat-belt law does not apply to all passengers in a car.

TRAFFIC LAW ENFORCEMENT

Traffic law enforcement in Thailand also got poor marks.

Traffic police were rated three on a scale of 10 for their enforcement of speed limits.

Police earned sixes for enforcement of drink-driving and motorcycle-helmet laws.

Yet the status report said only 52% of motorbike drivers -- who accounted for 70% of all road and highway fatalities - actually wear a helmet.

Only 20% of the people riding on the back of motorcycles (pillion passengers) wore helmets.

That mark, however, was a significant increase from the 3% wearing helmets recorded in 2007.

As for drink-driving, 26% of all road deaths can be attributed to alcohol, the WHO said.

MOTORCYCLISTS, PEDESTRIANS HALF OF ALL DEATHS

Worldwide, nearly half of all those killed in traffic accidents are either walking or on two wheels, the new report showed, with pedestrians accounting for 22% of all deaths, motorcyclists making up 23%, and cyclists 4%.

The WHO report found that road safety had improved significantly in countries with laws regulating five risk factors: speed, drunk driving, and the use of helmets, seatbelts and child seats.

The WHO recommends that the maximum speed in urban areas should be set no higher than 50 kilometres per hour. Thailand's maximum urban speed limit, by comparison, is 80km/h. Its rural and highway limits are even higher at 90km/h and 120km/h, respectively, although local authorities can set lower limits.

ROAD SAFETY ARTICLES AT BANGKOK POST LEARNING

Here are some road safety articles over the last year:

1. "22-wheel truck downs 47 power poles, 18-wheeler drags 12-year old to death" shows how child was pulled off motorcycle and dragged to death (see here).

2. "Motorcycle ban for young children sparks debate" talks about the common practice of children riding on the backs of motorcycles without helmets (see here).

3. "Thailand to get longest bicycle lane in Asia by 2017 (with photos)" shows how bike lanes are blocked by motorcycles and cars (see here).

4. "Taxi hits bicycle: What happens next?" shows how neither police nor insurance companies are likely to help cyclists hit by cars (see here).

5. "British man falls down open sewer manhole in Pathum Thani" shows negligence in road repair, how an government repair crew neither marked an open hole or put a cover back on it when finished (see here)

6. "Actress driver of Mercedes that killed policeman" details how a motorcycle cut in front of an actress's Mercedes while travelling at 100 kph, causing her to lose control of the vehicle, which she then ran into a parked police car on the side of the road, killing the police officer sleeping inside (see here).

7. "Driving behaviour: Move over. This is my road!" shows how aggressive driving can cause accidents (see here).

8. "Car rams motorbike in Pattaya (video)" shows a car actually aiming at and hitting a motorcyclist and his girlfriend on purpose (see here).

9. "Orachorn loses appeal in expressway crash that killed 9" shows how an underage driver from a rich family receives hardly any punishment at all for an accident that kills nine people (see here)

10. "Staying alive on Bangkok's roads" details the difficulties of remaining alive while bicycling on Bangkok streets (see here).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถนนของประเทศไทยสองพรึงในโลกซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติพบ20/10/2015 บ๊อบเจมส์และเอเอฟพีขาดมาตรฐานความปลอดภัยที่สำคัญและการบังคับใช้กฎหมายที่ดีของการอยู่แล้วในหนังสือที่ได้มารวมกันเพื่อให้ประเทศไทยสูงเป็นอันดับสองอัตราการเสียชีวิตบนท้องถนนในโลก ตามที่องค์การอนามัยโลก (WHO) การสำรวจครั้งใหม่. ตามสถิติอย่างเป็นทางการ 14,059 คนถูกฆ่าตายบนถนนและทางหลวงของไทยในปี 2012 แปลเป็นอัตราถนนตายของ 36.2 คนต่อ 100,000 อัตราที่ค้นพบโดย war- เท่านั้น ฉีกลิเบียที่ 73.4 คนต่อ 100,000 เสียชีวิตในปีเดียวกันนั้นตามรายงานสถานะองค์การอนามัยโลกปี 2015 ทั่วโลกเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน (ดาวน์โหลดฟรีที่นี่). ประเทศเท่านั้นที่อยู่ใกล้กับอัตราการเข้าชมตายขนาดใหญ่ของไทยคืออิหร่าน (32.1 ต่อ 100,000) โตโก (31.1) และเก้าประเทศแอฟริกันที่โพสต์อัตราระหว่างวันที่ 30 และ 35 แต่เสียชีวิตบนท้องถนนในประเทศไทยสูงกว่ารายงานอย่างเป็นทางการซึ่งได้ข้อสรุป. องค์การอนามัยโลกประมาณการ 24,237 คนถูกฆ่าตายจริงในปี 2012 ตามรูปแบบของ 42% มากกว่า . ที่ระบุไว้โดยกระทรวงสาธารณสุขของไทยขาดมาตรฐานการขาดมาตรฐานเป็นที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศไทย: 1 ไม่มีกฎหมายยับยั้งชั่งใจเด็ก (เช่นความปลอดภัยที่นั่งหรือเข็มขัดนิรภัยสำหรับเด็ก) เป็น. 2 ไม่มีการตรวจสอบความปลอดภัยสำหรับโครงการก่อสร้างถนนใหม่. 3 ไม่มีการตรวจสอบปกติของโครงสร้างพื้นฐานถนนมี. 4 ประเทศไทยมีนโยบายที่จะแยกออกจากผู้ขับขี่คนเดินเท้าและขี่จักรยาน (เช่นเพื่อให้รถจักรยานยนต์ออกทางเท้าคนเดินเท้าใช้) ไม่มี. 5 กฎหมายเข็มขัดนิรภัยของประเทศไทยไม่ได้นำไปใช้กับผู้โดยสารทุกคนในรถ. จราจรการบังคับใช้กฎหมายการบังคับใช้กฎหมายจราจรในประเทศไทยยังมีเครื่องหมายที่ไม่ดี. ตำรวจจราจรได้รับการจัดอันดับสามโย 10 สำหรับการบังคับใช้ของพวกเขาในการ จำกัด ความเร็ว. ตำรวจได้รับแต้มสำหรับ . การบังคับใช้ของเครื่องดื่มขับรถและกฎหมายรถจักรยานยนต์หมวกกันน็อกแต่รายงานสถานะดังกล่าวเพียง 52% ของผู้ขับขี่รถมอเตอร์ไซด์ - ผู้ที่คิดเป็น 70% ของถนนและทางหลวงทั้งหมดเสียชีวิต - จริงสวมใส่หมวกกันน็อก. เพียง 20% ของคนที่ขี่บน ด้านหลังของรถจักรยานยนต์ (ซ้อนท้ายผู้โดยสาร) สวมหมวกกันน็อก. มาร์คว่า แต่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจาก 3% สวมใส่หมวกกันน็อกที่บันทึกไว้ในปี 2007 ในฐานะที่เป็นเครื่องดื่มขับรถ 26% ของการเสียชีวิตทั้งหมดถนนสามารถนำมาประกอบกับเครื่องดื่มแอลกอฮอล์, องค์การอนามัยโลกกล่าวว่า . การขับขี่รถจักรยานยนต์คนเดินเท้าครึ่งหนึ่งของทั้งหมดเสียชีวิตทั่วโลกเกือบครึ่งหนึ่งของทุกคนที่เสียชีวิตในอุบัติเหตุจราจรที่สามารถเดินได้อย่างใดอย่างหนึ่งหรือสองล้อ, รายงานใหม่แสดงให้เห็นว่ามีคนเดินเท้าคิดเป็น 22% ของการเสียชีวิตทั้งหมดขับขี่รถจักรยานยนต์ทำขึ้น 23% และนักปั่นจักรยาน . 4% รายงานขององค์การอนามัยโลกพบว่าความปลอดภัยทางถนนได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในประเทศที่มีกฎหมายที่ควบคุมห้าปัจจัยเสี่ยง:. ความเร็วเมาแล้วขับและการใช้หมวกกันน็อก, เข็มขัดนิรภัยและที่นั่งเด็กใครแนะนำให้ความเร็วสูงสุดในพื้นที่เขตเมืองที่ควรจะเป็น ตั้งไม่สูงกว่า 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขีด จำกัด ความเร็วสูงสุดเมืองของไทยโดยเปรียบเทียบเป็น 80km / ชั่วโมง ข้อ จำกัด ในชนบทและทางหลวงของมันจะสูงขึ้นอยู่ที่ 90 กม / ชมและ 120km / ชั่วโมงตามลำดับแม้ว่าหน่วยงานท้องถิ่นสามารถกำหนดวงเงินที่ต่ำกว่า. บทความ ROAD ความปลอดภัยในการเรียนรู้บางกอกโพสต์ที่นี่เป็นบทความปลอดภัยทางถนนบางกว่าปีที่ผ่านมา: 1 "รถบรรทุก 22 ล้อดาวน์ 47 เสาไฟฟ้า 18 ล้อลาก 12 ปีไปสู่ความตาย" แสดงให้เห็นว่าเด็กถูกดึงออกรถจักรยานยนต์และลากไปสู่ความตาย (ดูที่นี่). 2 "ห้ามรถจักรยานยนต์สำหรับเด็กเล็กประกายอภิปราย" พูดคุยเกี่ยวกับการปฏิบัติร่วมกันของเด็กขี่บนหลังของรถจักรยานยนต์โดยไม่มีหมวกกันน็อก (ดูที่นี่). 3 "ประเทศไทยจะได้รับจักรยานเลนที่ยาวที่สุดในเอเชียโดยปี 2017 (มีภาพ)" แสดงให้เห็นว่าเลนจักรยานที่ถูกบล็อกโดยรถจักรยานยนต์และรถยนต์ (ดูที่นี่). 4 "แท็กซี่ฮิตจักรยาน: เกิดอะไรขึ้นต่อไปหรือไม่" แสดงให้เห็นว่าทั้งตำรวจหรือ บริษัท ประกันภัยมีแนวโน้มที่จะช่วยให้นักปั่นจักรยานตีโดยรถยนต์ (ดูที่นี่). 5 "คนอังกฤษลงไปเปิดท่อระบายน้ำท่อระบายน้ำในปทุมธานี" แสดงให้เห็นถึงความประมาทในการซ่อมแซมถนนวิธีลูกเรือซ่อมแซมรัฐบาลไม่ทำเครื่องหมายหลุมเปิดหรือใส่ฝาครอบกลับมาเมื่อเสร็จแล้ว (ดูที่นี่) 6 "คนขับรถนักแสดงหญิงยอดของเมอร์ที่ฆ่าตำรวจ" รายละเอียดว่ารถจักรยานยนต์ที่ตัดในด้านหน้าของนักแสดงของเมอร์ในขณะที่เดินทางที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทำให้เธอสูญเสียการควบคุมของยานพาหนะซึ่งเธอก็วิ่งเข้าไปในรถตำรวจที่จอดอยู่บนด้านข้างของถนน ฆ่าเจ้าหน้าที่ตำรวจนอนหลับอยู่ภายใน (ดูที่นี่). 7 "พฤติกรรมการขับขี่: ย้ายไปนี้เป็นถนนของฉัน." แสดงให้เห็นว่าขับรถเชิงรุกสามารถก่อให้เกิดอุบัติเหตุ (ดูที่นี่). 8 "รถมอเตอร์ไซด์แกะในพัทยา (วิดีโอ)" แสดงให้เห็นรถจริงเป้าหมายในการตีและไซและแฟนสาวของเขาเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ (ดูที่นี่). 9 "อรชรสูญเสียอุทธรณ์ในความผิดพลาดที่ฆ่าทางด่วน 9" แสดงให้เห็นว่าคนขับรถที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะจากครอบครัวที่ร่ำรวยได้รับแทบจะไม่ลงโทษใด ๆ เลยสำหรับการเกิดอุบัติเหตุที่ฆ่าคนเก้าคน (ดูที่นี่) ความ10 "การมีชีวิตอยู่บนถนนของกรุงเทพฯ" รายละเอียดความยากลำบากของชีวิตในขณะที่เหลือการขี่จักรยานบนท้องถนนกรุงเทพฯ (ดูที่นี่)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถนนที่อันตรายที่สุดในประเทศที่สองของโลกหน่วยงานยูเอ็นพบ20 / 10 / 2015บ๊อบ เจมส์ และ เอเอฟพีการขาดมาตรฐานความปลอดภัยที่สำคัญและความหละหลวมในการบังคับใช้กฎหมายแล้วในหนังสือมีรวมกันเพื่อให้ประเทศไทยที่สองถนนอุบัติเหตุอัตราสูงสุดในโลก ตามที่องค์การอนามัยโลก ( WHO ) ใหม่ แบบสำรวจตามสถิติอย่างเป็นทางการ 14059 คนถูกฆ่าตายบนถนนและทางหลวงใน 2012 , แปลเป็นถนนที่อัตราการเสียชีวิตของไตรกลีเซอไรด์คนต่อ 100000 , อัตราเดียวแซงหน้าฉีกขาด ลิเบีย ซึ่งงคนต่อ 100000 เสียชีวิตในปีเดียวกันนั้นเป็นไปตามที่ 2015 ทั่วโลกรายงานความปลอดภัยทางถนน ( ดาวน์โหลดได้ฟรีที่นี่ )แค่ประเทศใกล้ไทยมากอัตราตายจราจรถูกอิหร่าน ( 32.1 ต่อ 100000 ) , โตโก ( 31.1 ) และเก้าประเทศแอฟริกาที่โพสต์อัตราระหว่าง 30 และ 35อย่างไรก็ตาม การเสียชีวิตบนท้องถนนในประเทศที่สูงกว่ารายงานอย่างเป็นทางการ , ที่สรุปที่ประมาณการ 24237 กำลังฆ่าในปี 2012 ตามรุ่นของมัน , 42 % มากกว่าที่ระบุไว้โดยกระทรวงสาธารณสุขของไทยการขาดมาตรฐานขาดมาตรฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเห็นได้ชัดในประเทศไทย1 . ไม่มีความยับยั้งชั่งใจของเด็กกฎหมายความปลอดภัย ( เช่นที่นั่งหรือเบาะสำหรับเด็ก )2 . มีความปลอดภัยไม่มีการตรวจสอบโครงการก่อสร้างถนนสายใหม่3 . ไม่มีการตรวจสอบปกติของถนนโครงสร้างพื้นฐาน4 . ประเทศไทยไม่มีนโยบายที่จะแยกผู้ขับขี่จากคนเดินเท้าและจักรยาน ( เช่นให้ใช้รถจักรยานยนต์ออกทางเท้าคนเดินเท้า )5 . เข็มขัดนิรภัยแห่งชาติกฎหมายใช้ไม่ได้กับผู้โดยสารในรถการบังคับใช้กฎหมายจราจรการบังคับใช้กฎหมายจราจรในไทยยังยากจนเครื่องหมายตำรวจจราจรอยู่สามในระดับ 10 สำหรับการบังคับใช้ของความเร็วจำกัดตำรวจได้รับแตกการบังคับใช้ของการขับรถดื่มและกฎหมายหมวกนิรภัยรถจักรยานยนต์ยังรายงานสถานะว่า 52% ของมอเตอร์ไซด์ไดรเวอร์ -- ซึ่งคิดเป็น 70% ของถนนและทางหลวง fatalities ที่จริงแล้วสวมหมวกเพียง 20 % ของคนขี่รถจักรยานยนต์ ( มีชู้ผู้โดยสาร ) สวมหมวกมาร์ค , อย่างไรก็ตาม , จะเพิ่มขึ้นอย่างมากจากร้อยละ 3 สวมหมวกนิรภัย บันทึกไว้ใน 2007สำหรับดื่มขับรถ 26 % ของการเสียชีวิตถนนทั้งหมดสามารถเกิดจากแอลกอฮอล์ , ผู้ที่กล่าวว่ารถจักรยานยนต์ , คนเดินเท้าครึ่งหนึ่งของทั้งหมดเสียชีวิตทั่วโลกเกือบครึ่งหนึ่งของผู้ที่ถูกฆ่าตายในอุบัติเหตุการจราจรให้เดินบนสองล้อ , รายงานใหม่พบว่า มีบัญชีคนเดินเท้า 22 % ของทั้งหมดตาย , ขับขี่รถจักรยานยนต์ให้ขึ้น 23% และนักปั่นจักรยาน 4 %ที่รายงานพบว่า ความปลอดภัยทางถนน มีการปรับปรุงอย่างมากในประเทศที่มีกฎหมายควบคุม 5 ปัจจัยเสี่ยง : ความเร็ว เมาแล้วขับ และใช้หมวกนิรภัย , เข็มขัดนิรภัยและเด็กที่นั่งใครแนะนำที่ความเร็วสูงสุดในเขตเมือง ควรตั้งไม่สูงเกิน 50 กิโลเมตร ต่อ ชั่วโมง ประเทศไทยเป็นเมืองขีด จำกัด ความเร็วสูงสุด โดยเปรียบเทียบเป็น 80km / h ของชนบทและทางหลวง จำกัด แม้สูงที่ 90km / h และ 120km / h ตามลำดับ แม้ว่าหน่วยงานท้องถิ่นสามารถตั้งค่าขีดจำกัดล่างความปลอดภัยทางถนนที่บางกอกโพสต์การเรียนรู้บทความที่นี่มีบางบทความความปลอดภัยทางถนนปี :1 . รถบรรทุก 22 ล้อ ดาวน์ 47 พลังขั้ว 18 ล้อลาก 12 ขวบตาย " แสดงให้เห็นว่าเด็กที่ถูกดึงออกจากรถจักรยานยนต์และลากให้ตาย ( ดูที่นี่ )2 . " รถจักรยานยนต์บ้านสำหรับเด็กประกายไฟอภิปราย " พูดคุยเกี่ยวกับการปฏิบัติทั่วไปของเด็กขี่บนหลังของรถจักรยานยนต์โดยไม่มีหมวกกันน็อค ( ดูที่นี่ )3 . ประเทศไทยจะได้รับยาวเลนจักรยานในเอเชียโดย 2017 ( มีรูป ) " แสดงให้เห็นว่าเลนจักรยานที่ถูกบล็อกโดยรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ( ดูที่นี่ )4 . แท็กซี่ชนจักรยาน : อะไรจะเกิดขึ้นต่อไป ? แสดงให้เห็นว่าทั้งตำรวจและบริษัทประกันภัยมีแนวโน้มที่จะช่วยให้นักปั่นจักรยานโดนรถ ( ดูที่นี่ )5 . ชายชาวอังกฤษล้มลงท่อระบายน้ำท่อระบายน้ำเปิด ใน ปทุมธานี " แสดงให้เห็นถึงความประมาทในการซ่อมถนน แล้วรัฐบาลก็นับเป็นหลุมเปิดซ่อมลูกเรือหรือใส่ฝาครอบกลับเมื่อเสร็จ ( ดูที่นี่ )6 . นักแสดง คนขับรถของเมอร์ที่ฆ่ารายละเอียดตำรวจ " ว่ามอเตอร์ไซค์ตัดหน้ารถเบนซ์ของนักแสดงในขณะที่เดินทางที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำให้เธอสูญเสียการควบคุมรถ ซึ่งเธอแล้ววิ่งเข้าไปในรถตำรวจที่จอดอยู่ข้างถนน ฆ่าตำรวจนอนหลับอยู่ภายใน ( ดูที่นี่ )7 . การขับรถพฤติกรรม : ย้ายไป นี่คือเส้นทางของฉัน ! แสดงให้เห็นว่าการขับรถก้าวร้าวสามารถก่อให้เกิดอุบัติเหตุ ( ดูที่นี่ )8 . ตัวรถมอเตอร์ไซด์ในพัทยา ( วิดีโอ ) " แสดงให้เห็นรถจริงเล็งและกดปุ่มผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และแฟนของเขามีจุดประสงค์ ( ดูที่นี่ )9 . อรชร แพ้อุทธรณ์ในความผิดพลาดที่ฆ่า 9 ทางด่วน " แสดงให้เห็นว่าคนขับที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะ จากครอบครัวที่ร่ำรวยได้รับแทบจะไม่ใด ๆที่ทั้งหมด การลงโทษสำหรับอุบัติเหตุที่ฆ่าเก้าคน ( ดูที่นี่ )10 . อยู่บนถนน " กรุงเทพฯรายละเอียดปัญหาที่เหลือชีวิตขณะปั่นจักรยานบนถนนเขตยังมีชีวิตอยู่ ( ดูที่นี่ )