My donation to this site.I hope som

My donation to this site.
I hope some of you will be able to put it to use.
OpenOffice required for the spreadsheet.
http://www.openoffice.org/

This is a simulator I created to tell me the air flow, fuel flow, power and torque.
You give Atmospheric condition, eficiency of turbo, intercooler and engine...lambda and boost to use.
[you can view the results of modding these variable in the charts or in the model]
The simulator spits out everything else.
Its designed for 4 cylinder turbo diesel engines.
It wont be bang on....but should be pretty damn close.

For reference UK atmsopheric varies from 960-1060 mbar summer-winter and 30-0c air temps.
You should make sure your boost sits nice on the compressor map at all these extremes.
This should protect against surge, overspeed and choke in the UK.
Garrett uses 85f and 13.95psi absolute as correction for MAF readings to protect against surge.
86f(30c) and 13.92psi(960mbar) has even less air density than this and is a little safer.



Variables to Enter....


Air Temp [atmospheric temp to use for this simulation Farenheit]
Air Pressure [atmospheric pressure to use for this simulation psiA]
Intercooler Pressure Loss Ratio [assuming upto 3psi loss and peak MAP of 37 psi = 37/40]
Induction Pressure Loss Ratio [assuming upto 0.5psi loss and atmospheric is 14.5 = 14/14.5]
No. Cylinders [not used..only for 4 cylinder engines...adventurous could modify the the model using this to allow for more cylinders...I never got round to it]
Displacement 2 [engine cc value here]
Min RPM [idle speed]
Max RPM [redline limit or map limit]


Volumetric Efficiency Control (descibes the ramp leading to the spike and slope after the spike).

Peak Volumetric Efficiency RPM [this is the rpm the VE spike occurs]
Start VE RPM [rpm you want to start the ve slope]
End VE RPM [rpm you want to end the ve slope]
Max VE% [this is the peak ve value where 1=100%]
Start VE% [the start ve value @ the start rpm]
End VE% [the end ve value @ the end rpm]
Volumetric Shape Start [not used]
Volumetric Shape End [not used]
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... elTech.pdf
If you datalog rpm iat map and maf you can use the formula in the pdf to calculate VE vs RPM


Compressor Efficiency Control (models the path the boost takes through the efficiency islands on the turbo compressor map).

Values as above...plus...
Volumetric Shape Start [The curve is cut into two part before and after peak. This is the curve before peak]
Volumetric Shape End [This is the curve after peak]
The values are an angle in degrees.
Based on a quarter circle that is cut by a chord to use less and less of the curve.
An angle of 0 used the whole 90 degrees of the curve (very fat and full).
A value of 89.999 uses only 0.001 degrees of the very top of the curve (more of a slope with curved end).
The two quarter circle segment join together at the peak and are always tangent to each other.


Intercooler Efficiency control (models the curve for the intercooler efficiency).

Values used as above.
You need to datlog your own car to work out you intercooler efficiency.
http://www.not2fast.com/turbo/glossary/ ... tyCycle=85
This site will help you work out the efficiency.

Lambda control (lets you use a curve to define the AFR based on 14.6:1=lambda [editable]).

Values used as above


Stoichimetric ratio (used for the Lambda calcs above...arguments exist over 14.5 or 14.6 so now you can change it).


Brake Specific Fuel Consumption Control (models the curve for BSFC in lb hp hr)

Values used as above
You need to hunt for your own values....datalog to work it out if needs must.
bhp x afr x (bsfc/60) = MAF lb/min ...use a dyno and measure MAF BHP RPM at the same time to work out BSFC vs rpm.
You know the AFR vs RPM....you entered it above and its in the model tab
Require the fuel to be calibrated correctly.


Manifold Absolute Pressure Control (models the boost curve you intend to use).

Values used as above.
you should keep an eye on the compressor map when adjusting.
Make sure you are not in surge, over revving or in choke at any Atmospheric temp or pressure.

Variables & Charts displayed (the model tab is a complete spreadsheet with all values that you can copy or reference into ECU table)

RPM vs VE%
RPM vs IE%
RPM vs CE%
RPM vs LAMBDA
RPM vs AFR
RPM vs MAP (mbar)
RPM vs MAP (psi)
RPM vs IAT (F)
RPM vs IAT (C)
RPM vs MAP (mbar)
RPM vs MAF (lb/min)
RPM vs MAF (g/s)
RPM vs MAF (mg/str)
RPM vs MFF (mg/str)
RPM vs TORQUE (NM)
RPM vs TORQUE (lf.ft)
RPM vs POWER (BHP)
RPM vs POWER (PS)
CURRENT BOOST ON COMPRESSOR MAP (uses the GT1752 tab for the compressor map limits..you should use your own turbos map)
You do not have permissions to view the files yet. You have to be registered and you have to make at least 3 quality / unique posts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บริจาคของฉันไปยังไซต์นี้หวังว่า บางท่านจะสามารถนำไปใช้OpenOffice ที่จำเป็นสำหรับกระดาษคำนวณhttp://www.openoffice.org/นี้เป็นการจำลองสร้างบอกอากาศไหล ไหลเชื้อเพลิง พลังงาน และแรงบิดคุณให้บรรยากาศเงื่อนไข eficiency ของเครื่องยนต์... intercooler และเทอร์โบแลมบ์ดาและเพิ่มการใช้งาน[คุณสามารถดูผลลัพธ์ของ modding ตัวแปรเหล่านี้ ในแผนภูมิ หรือรูปแบบ]การจำลอง spits ออกทุกอย่างการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบดีเซลมันจะไม่บาง... แต่ควรปิดสวยเลยสำหรับ atmsopheric UK อ้างอิงตั้งแต่ 960-1060 mbar ร้อนหนาวและ 30 0c อากาศ tempsคุณควรให้แน่ใจว่า คุณอยู่เพิ่มดีบนคอมเพรสเซอร์แผนที่ที่สุดเหล่านี้นี้ควรป้องกันไฟกระชาก overspeed และหายใจติดขัดใน UKการ์ใช้ 85f และ psi 13.95 สัมบูรณ์เป็นการแก้ไขการอ่าน MAF เพื่อป้องกันไฟกระชาก86f(30c) และ 13.92psi(960mbar) มีความหนาแน่นอากาศเลยแม้แต่น้อยกว่านี้ และมีความปลอดภัยน้อยตัวแปรป้อน...อุณหภูมิอากาศ [บรรยากาศอุณหภูมิจะใช้สำหรับการจำลองนี้ณืทำครัว]ความกดอากาศ [ความดันบรรยากาศจะใช้สำหรับการจำลอง psiA นี้]Intercooler สูญเสียความดัน [สมมติว่าขาดทุน 3 psi สำหรับและสูงสุดแผนที่ของ 37 psi = 37/40]เหนี่ยวนำสูญเสียความดัน [สมมติว่าขาดทุน 0.5 psi สำหรับ และบรรยากาศเป็น 14.5 = 14/14.5]555 ถัง [ไม่ได้ใช้...สำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบ 4...ผจญภัยสามารถปรับเปลี่ยนในแบบที่ใช้เพื่อให้ภาชนะบรรจุเพิ่มเติม...ไม่ได้รับรอบจะ]ปริมาณกระบอกสูบ 2 [เครื่องยนต์ cc ค่าที่นี่]นาที RPM [ความเร็วใช้งาน]รอบต่อนาทีสูงสุด [ขีดเส้นการสีแดงวงเงินหรือวงเงินแผนที่]ควบคุมประสิทธิภาพ volumetric (descibes นำทางลาดสไปค์และลาดหลังเก็บชั่วคราว)Peak ประสิทธิภาพ Volumetric RPM [เป็น rpm เกิดชั่ว VE]เริ่ม RPM VE [rpm ต้องลาด ve]RPM ได้สิ้นสุด [rpm ต้องจบลาด ve]VE สูงสุด% [นี่คือค่า ve สูงสุด 1 = 100%]เริ่ม VE % [เริ่มได้ค่า@รอบต่อนาทีเริ่มต้น]สิ้นสุด VE % [สิ้นสุดได้ค่า@รอบต่อนาทีสิ้นสุด]Volumetric รูปร่างเริ่มต้น [ไม่ใช้]สุดท้ายรูปร่าง volumetric [ไม่ใช้]http://www.turbobygarrett.com/turbobyga... elTech.pdfถ้าคุณ datalog rpm iat แผนที่และ maf คุณสามารถใช้สูตรใน pdf คำนวณเทียบกับ VE RPMควบคุมประสิทธิภาพคอมเพรสเซอร์ (เส้นทางที่เพิ่มขึ้นผ่านเกาะประสิทธิภาพแผนที่ปั๊มเทอร์โบรุ่น)ค่าด้านบน... รวม...Volumetric รูปร่างเริ่มต้น [โค้งถูกตัดเป็นสองส่วนก่อน และ หลังสูงสุด นี่คือทางโค้งก่อนสูงสุด]สุดท้ายรูปร่าง volumetric [นี้คือโค้งสูงสุด]ค่ามุมองศาได้ตามไตรวงกลมที่ถูกตัด โดยคอร์ดใช้น้อยลง และน้อยของเส้นโค้งมุม 0 ใช้ทั้งองศาของเส้นโค้ง (มากไขมัน และเต็ม)ค่าของ 89.999 ใช้เพียง 0.001 องศาของยอดของเส้นโค้ง (มากกว่าของลาดกับโกฏิ)เซ็กเมนต์วงไตรมาสที่ 2 รวมกันที่จุดสูงสุด และมักแทนเจนต์กันควบคุมประสิทธิภาพ intercooler (รุ่นโค้งสำหรับประสิทธิภาพ intercooler)ค่าที่ใช้กับข้างบนคุณต้องการ datlog การทำงานจากคุณ intercooler ประสิทธิภาพรถของคุณเองhttp://www.not2fast.com/turbo/glossary/... tyCycle = 85เว็บไซต์นี้จะช่วยให้คุณทราบประสิทธิภาพควบคุมแลมบ์ดา (ให้คุณใช้เส้นโค้งเพื่อกำหนด AFR ตาม 14.6:1 =แลมบ์ดา [แก้ไข])ค่าที่ใช้เป็นข้างต้นอัตราส่วน Stoichimetric (ใช้สำหรับ calcs แลมบ์ดาข้าง...อาร์กิวเมนต์มีอยู่กว่า 14.5 หรือ 14.6 ดังนั้นขณะนี้คุณสามารถเปลี่ยนแปลงได้)เบรคเฉพาะเชื้อเพลิงปริมาณควบคุม (รุ่นโค้งสำหรับ BSFC ในชั่วโมง hp ปอนด์)ค่าที่ใช้เป็นข้างต้นคุณต้องการค้นหาสำหรับค่าของตัวเอง... datalog งานออกถ้าจำเป็นต้องbhp x afr x (bsfc/60) = MAF ปอนด์/นาที... .use เป็นสีและวัด MAF BHP RPM ที่ตรงเวลาการทำงานจากรอบต่อนาทีเทียบกับ BSFCคุณทราบ AFR เทียบกับ RPM...คุณป้อนข้างต้นและในแท็บรูปแบบ ต้องใช้เชื้อเพลิงในการปรับเทียบอย่างถูกต้องความหลากหลายนับแบบควบคุมความดัน (รุ่นโค้งเพิ่มที่คุณต้องการใช้)ค่าที่ใช้กับข้างบนคุณควรเก็บตาบนแผนที่ปั๊มเมื่อมีการปรับตรวจสอบให้แน่ใจว่า คุณไม่อยู่ ใน กระแส ผ่าน revving หรือ ในช่องทางที่อากาศใด ๆ อุณหภูมิ หรือความดันตัวแปรและแสดงแผนภูมิ (แท็บรูปแบบเป็นกระดาษทั้งหมด ด้วยค่าที่คุณสามารถคัดลอกหรืออ้างอิงทั้งหมดในตาราง ECU)รอบต่อนาทีเทียบกับ VE %รอบต่อนาทีเทียบกับ IE %%เทียบกับ CE RPMรอบต่อนาทีเทียบกับแลมบ์ดาเทียบกับ RPM AFRรอบต่อนาทีเทียบกับแผนที่ (mbar)รอบต่อนาทีเทียบกับแผนที่ (psi)เทียบกับ RPM IAT (F)เทียบกับ RPM IAT (C)รอบต่อนาทีเทียบกับแผนที่ (mbar)รอบต่อนาทีเทียบกับ MAF (ปอนด์/นาที)รอบต่อนาทีเทียบกับ MAF (g/s)รอบต่อนาทีเทียบกับ MAF (str มิลลิกรัม)เทียบกับ RPM MFF (str มิลลิกรัม)รอบต่อนาทีกับแรงบิด (NM)รอบต่อนาทีกับแรงบิด (lf.ft)รอบต่อนาทีเทียบกับพลังงาน (BHP)รอบต่อนาทีเทียบกับพลังงาน (PS)ปัจจุบันเพิ่ม ON คอมเพรสเซอร์แผนที่ (ใช้แท็บ GT1752 สำหรับวงเงินแผนที่ปั๊ม...คุณควรใช้แผนที่ turbos ของคุณเอง)คุณไม่มีสิทธิ์ในการดูแฟ้มได้ คุณต้องลงทะเบียน และคุณจะต้องทำอย่างน้อย 3 บทความคุณภาพ / เฉพาะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เงินบริจาคของฉันไปยังเว็บไซต์นี้.
ฉันหวังว่าบางส่วนของคุณจะสามารถที่จะนำไปใช้.
OpenOffice จำเป็นสำหรับสเปรดชีต.
http://www.openoffice.org/ นี้เป็นแบบจำลองที่ผมสร้างขึ้นมาเพื่อบอกฉันการไหลของอากาศน้ำมันเชื้อเพลิง การไหลของกำลังและแรงบิด. คุณให้สภาพบรรยากาศ eficiency เทอร์โบอินเตอร์คูลของเครื่องยนต์และแลมบ์ดา ... และเพิ่มการใช้. [คุณสามารถดูผลของการ modding ตัวแปรเหล่านี้ในชาร์ตหรือในรูปแบบ] จำลองการถ่มน้ำลายออกมาทุกอย่าง อื่น. ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบดีเซล. มันเคยชินจะปัง ๆ .... แต่ควรจะสวยใกล้แช่ง. สำหรับการอ้างอิงของสหราชอาณาจักร atmsopheric แตกต่างกันไปจากฤดูร้อนฤดูหนาว 960-1060 เอ็มบาร์และอากาศ 30-0c Temps. คุณควรจะทำ เพิ่มแน่ใจว่าคุณมีความสุขนั่งอยู่บนแผนที่คอมเพรสเซอร์ที่สุดขั้วเหล่านี้. นี้ควรป้องกันไฟกระชาก overspeed และสำลักในสหราชอาณาจักร. การ์เร็ตใช้ 85F และ 13.95psi แน่นอนการแก้ไขสำหรับการอ่าน MAF เพื่อป้องกันไฟกระชาก. 86F (30c) และ 13.92 psi (960mbar) แม้มีความหนาแน่นของอากาศน้อยกว่านี้และเป็นเพียงเล็กน้อยที่ปลอดภัย. ตัวแปรที่จะใส่ .... อุณหภูมิอากาศ [อุณหภูมิบรรยากาศที่จะใช้สำหรับการจำลองนี้ฟาเรนไฮต์] ความดันอากาศ [ความดันบรรยากาศที่จะใช้สำหรับการจำลอง psia นี้] ดัน Intercooler อัตราส่วนการสูญเสีย [สมมติว่าการสูญเสียไม่เกิน 3psi และแผนที่จุดสูงสุดของ 37 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว = 37/40] เหนี่ยวนำอัตราส่วนการสูญเสียความดัน [สมมติว่าการสูญเสียไม่เกิน 0.5psi และบรรยากาศเป็น 14.5 = 14 / 14.5] ฉบับที่ ถัง [ไม่ used..only 4 กระบอกสูบเครื่องยนต์ ... การผจญภัยสามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบการใช้นี้เพื่อให้ถังมากขึ้น ... ฉันไม่เคยได้รอบมัน] แทนที่ 2 [เครื่องมือค่าซีซีนี่] Min รอบต่อนาที [ความเร็วรอบเดินเบา ] RPM สูงสุด [ทองลอยขีด จำกัด หรือ จำกัด แผนที่] ควบคุมประสิทธิภาพปริมาตร (descibes ลาดนำไปสู่การขัดขวางและความลาดชันหลังจากเข็ม). ยอดปริมาตรประสิทธิภาพรอบต่อนาที [นี้เป็นรอบต่อนาที VE ขัดขวางเกิดขึ้น] เริ่ม VE รอบต่อนาที [รอบต่อนาทีคุณต้องการ เริ่มต้นและความลาดชัน] End VE รอบต่อนาที [รอบต่อนาทีคุณต้องการที่จะจบและความลาดชัน] แม็กซ์ VE% [นี้เป็นค่าและสูงสุดที่ 1 = 100%] เริ่ม VE% [เริ่มต้นและค่า @ รอบต่อนาทีเริ่มต้น] End VE% [สิ้นสุดและค่า @ รอบต่อนาทีท้าย] ปริมาตรทรงเริ่ม [ไม่ได้ใช้] ปริมาตร End รูปร่าง [ไม่ได้ใช้] http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... elTech.pdf ถ้าคุณ Datalog รอบต่อนาที IAT แผนที่และ MAF คุณ สามารถใช้สูตรในการคำนวณ pdf VE vs RPM คอมเพรสเซอร์ควบคุมประสิทธิภาพ (รุ่นเส้นทางเพิ่มเวลาผ่านหมู่เกาะที่มีประสิทธิภาพบนแผนที่คอมเพรสเซอร์เทอร์โบ). ค่านิยมดังกล่าว ... บวก ... ปริมาตรทรงเริ่ม [โค้งเป็น ตัดออกเป็นสองส่วนก่อนและหลังจุดสูงสุด นี่คือเส้นโค้งก่อนที่จะจุดสูงสุด] ปริมาตร End รูปร่าง [นี่คือเส้นโค้งหลังจากสูงสุด] ค่ามุมเป็นองศา. จากวงกลมไตรมาสที่ถูกตัดโดยคอร์ดที่จะใช้น้อยลงและน้อยของเส้นโค้ง. มุมของ 0 ใช้ทั้ง 90 องศาของเส้นโค้ง (มากไขมันและเต็ม). ค่าของ 89.999 ใช้เพียง 0.001 องศาบนสุดของเส้นโค้ง (เพิ่มเติมของความลาดชันที่มีปลายโค้ง). ส่วนวงกลมไตรมาสที่สองร่วมกันที่จุดสูงสุด และมักจะสัมผัสกับแต่ละอื่น ๆ . Intercooler ควบคุมประสิทธิภาพ (รุ่นโค้งเพื่อประสิทธิภาพการใช้อินเตอร์คูล). ค่าใช้เป็นด้านบน. คุณจำเป็นต้อง datlog รถของคุณเองในการทำงานจากคุณ Intercooler ประสิทธิภาพ. http://www.not2fast.com/ เทอร์โบ / คำศัพท์ / ... tyCycle = 85 เว็บไซต์นี้จะช่วยให้คุณทำงานออกมาอย่างมีประสิทธิภาพ. ควบคุมแลมบ์ดา (ช่วยให้คุณใช้เส้นโค้งที่จะกำหนด AFR ขึ้นอยู่กับ 14.6: 1 = แลมบ์ดา [แก้ไข]). ค่าใช้ข้างต้นอัตราส่วน Stoichimetric (ใช้สำหรับ calcs ข้างต้น ... ข้อโต้แย้งที่มีอยู่กว่า 14.5 หรือ 14.6 แลมบ์ดาดังนั้นตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนได้). เบรคควบคุมการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะ (รุ่นโค้งสำหรับ BSFC ปอนด์แรงม้าชั่วโมง) ค่าใช้ข้างต้นคุณต้องตามล่าหาของคุณ ค่าของตัวเอง .... Datalog ในการทำงานออกหากความต้องการต้อง. bhp x Afr x (BSFC / 60) = MAF ปอนด์ / นาที ... ใช้ไดโนและวัดรอบต่อนาที MAF BHP ในเวลาเดียวกันที่จะทำงานออก BSFC vs รอบต่อนาที . คุณจะรู้ว่า AFR vs RPM .... คุณป้อนข้างต้นและในรูปแบบแท็บต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการสอบเทียบอย่างถูกต้อง. Manifold ควบคุมความดันสัมบูรณ์ (รุ่นโค้งเพิ่มคุณตั้งใจจะใช้). ค่าใช้เป็นด้านบน. คุณ ควรจับตามองบนแผนที่คอมเพรสเซอร์เมื่อปรับ. ให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้อยู่ในการกระชากกว่าเร่งหรือทำให้หายใจไม่ออกที่ใด ๆ อุณหภูมิบรรยากาศหรือความดัน. ตัวแปรและชาร์ตแสดง (แท็บรูปแบบเป็นสเปรดชีทที่สมบูรณ์มีค่าทั้งหมดที่คุณสามารถคัดลอก หรือข้อมูลลงในตาราง ECU) RPM vs VE% RPM vs IE% RPM vs CE% RPM vs แลมRPM vs AFR RPM vs MAP (เอ็มบาร์) RPM vs MAP (psi) RPM vs IAT (F) RPM vs IAT (C) RPM vs แผนที่ (เอ็มบาร์) RPM vs MAF (ปอนด์ / นาที) RPM vs MAF (กรัม / s) RPM vs MAF (mg / STR) RPM vs MFF (mg / STR) รอบต่อนาทีแรงบิด vs (NM) รอบต่อนาทีแรงบิด vs (lf.ft) RPM vs พาวเวอร์ (BHP) RPM vs พาวเวอร์ (PS) BOOST ปัจจุบันบนแผนที่คอมเพรสเซอร์ (ใช้แท็บ GT1752 แผนที่คอมเพรสเซอร์ limits..you ควรใช้แผนที่ Turbos ของคุณเอง) คุณไม่มีสิทธิ์ดูไฟล์ที่ยัง คุณจะต้องมีการลงทะเบียนและคุณจะต้องทำอย่างน้อย 3 คุณภาพ / ข้อความที่ไม่ซ้ำกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฉันบริจาคให้เว็บไซต์นี้ .
ฉันหวังว่าบางอย่างคุณจะสามารถเก็บไว้ใช้ที่จำเป็นสำหรับสเปรดชีต OpenOffice .
.
http : / / www.openoffice . org /

นี่คือจำลองที่ฉันสร้างขึ้นเพื่อบอกการไหลของอากาศการไหลของเชื้อเพลิง พลังงาน และบิด .
คุณให้สภาพบรรยากาศ eficiency , เทอร์โบ , อินเตอร์ และ เครื่องยนต์ . . . . . . . แลมด้า และเพิ่มการใช้ .
[ คุณสามารถดูผลลัพธ์ของ modding เหล่านี้ตัวแปรในแผนภูมิหรือในรูปแบบ ]
จำลอง spits ออกทุกอย่างอื่น .
ออกแบบสำหรับ 4 สูบเทอร์โบดีเซลเครื่องยนต์ .
มันเคยทุบ . . . . . . . แต่ควรจะน่ามองตาย

สำหรับการอ้างอิง atmsopheric สหราชอาณาจักรที่แตกต่างจาก 960-1060 มิลลิบาร์ ฤดูร้อน ฤดูหนาว และ 30-0c
เวลาอากาศคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณเพิ่มนั่งสวยบนแผนที่คอมเพรสเซอร์ที่สุดขั้วเหล่านี้
นี้ควรป้องกันไฟกระชาก overspeed และสำลักใน UK .
Garrett ใช้ 85F 13.95psi แน่นอนและเป็นการแก้ไขสำหรับ MAF อ่านเพื่อป้องกันไฟกระชาก
86f ( 30C ) และ 13.92psi ( 960mbar ) มีความหนาแน่นน้อยกว่าอากาศ นี้ และปลอดภัยหน่อย






. . . . . . . ตัวแปรที่เข้าอากาศอุณหภูมิบรรยากาศ อุณหภูมิที่ใช้สำหรับนี้ [ จำลอง ]
[ ฟาเรนไฮต์ความดันอากาศความดันเพื่อใช้สำหรับการจำลอง psia ]
อินเตอร์ความดันสูญเสียอัตราส่วน [ สมมติว่าไม่เกิน 3psi ขาดทุนและยอดแผนที่ 37 psi = 37 / 40 ]
การเหนี่ยวนำการสูญเสียความดันไม่เกินอัตราส่วน [ สมมุติว่า 0.5psi การสูญเสียและบรรยากาศเป็น 14.5 = 14 / 14.5 ]
ไม่ถัง [ ไม่ใช้ . . . . . . . แค่ 4 สูบ เครื่องยนต์ . . . . . . .หวาดเสียว สามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบการใช้นี้เพื่อให้อีกกระบอก . . . . . . . ผมเคยได้รอบ 2 [ ]
+ เครื่องยนต์ซีซี มูลค่าตรงนี้ ]
[ ]
มินรอบต่อนาทีใช้ความเร็วสูงสุดรอบเรดไลน์ จำกัด หรือ จำกัด [ แผนที่ ]


ปริมาตรควบคุมประสิทธิภาพ ( descibes ทางลาดนำไปสู่ชั่วคราวและลาดหลัง ขัดขวาง )

ยอดปริมาตรประสิทธิภาพรอบต่อนาที [ นี่เป็นรอบที่เคยเกิดขึ้น ]
ขัดขวางเริ่มได้รอบต่อนาที [ รอบคุณต้องการเริ่มต้นและสิ้นสุดได้ลาด ]
[ รอบต่อนาที RPM คุณต้องการที่จะยุติได้ลาด ]
แมกซ์ได้ % [ นี่คือจุดสูงสุดได้มูลค่าที่ 1 = 100% ]
% [ เริ่มได้เริ่มต้นได้ค่า @ เริ่มรอบต่อนาที ]
% [ จบได้จบและ ค่า @ สุดท้ายรอบ ]
ปริมาตรรูปทรงเริ่ม [ ใช้ ]
ปริมาตรรูปร่างจบ [ ไม่ใช้ http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ]
. . . . . . . eltech PDF
.ถ้าคุณใช้แผนที่และข้อมูลคืน IAT MAF คุณสามารถใช้สูตรในรูปแบบไฟล์ PDF เพื่อคำนวณได้ VS รอบ


คอมเพรสเซอร์ประสิทธิภาพการควบคุม ( แบบเส้นทางการเพิ่มประสิทธิภาพจะผ่านเกาะบนเทอร์โบคอมเพรสเซอร์แผนที่ ) .

บวกค่าข้างต้น . . . . . . . . . . . . . .
ปริมาตรรูปทรงเริ่ม [ โค้งตัดเป็นสอง ส่วนก่อนและหลังสูงสุด นี่คือจุดสูงสุด ]
โค้งก่อน[ สิ้นสุดปริมาตรนี้รูปร่างเป็นเส้นโค้งหลังจากยอด ]
ค่ามุมเป็นองศา
ตามไตรมาสวงกลมที่ถูกตัดโดยคอร์ดที่ใช้น้อยลงและน้อยของเส้นโค้ง .
มุม 0 ใช้ทั้ง 90 องศาของเส้นโค้ง ( อ้วนมากและเต็มรูปแบบ ) .
ค่า ของ 89.999 ใช้เพียง 0.001 ระดับสุดยอดของเส้นโค้ง ( เพิ่มเติมของลาดท้าย
โค้ง )ส่วนไตรมาสสองวงด้วยกันที่จุดสูงสุดและจะสัมผัสกับแต่ละอื่น ๆ .

ประสิทธิภาพการควบคุมอินเตอร์ ( แบบโค้งสำหรับอินเตอร์ประสิทธิภาพ )


ค่าใช้ข้างต้น คุณจะต้อง datlog รถของคุณเองที่จะทำงานออกคุณประสิทธิภาพ
http://www.not2fast.com/turbo/glossary/ อินเตอร์ . . . . . . . . tycycle = 85
เว็บไซต์นี้จะช่วยให้คุณทำงานออกประสิทธิภาพ .

ระบบควบคุมแลมบ์ดา ( ช่วยให้คุณสามารถใช้เส้นโค้งเพื่อกําหนดตาม 14.6:1 AFR = แลมบ์ดา [ แก้ไข ] )




ข้างบน ค่าใช้ stoichimetric อัตราส่วน ( ใช้สำหรับส่ง calcs ข้างต้น . . . . . . . การมีอยู่มากกว่า 14.5 หรือ 14.6 ดังนั้นตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนมัน )


เบรคเฉพาะเชื้อเพลิงควบคุม แบบโค้งสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบ HR ปอนด์ )

ค่าใช้ตามข้างบน
คุณต้องล่า . . . . . . . ค่าของคุณเองข้อมูลคืนทำงานออกถ้าต้องการต้อง .
BHP x AFR X ( BSFC / 60 ) = MAF ปอนด์ / นาที . . . . . . . ใช้ไดโนและวัด MAF แรงม้ารอบต่อนาทีในเวลาเดียวกันที่จะทำงานออกน้ำมันเชื้อเพลิง vs รอบต่อนาที .
คุณรู้ . . . . . . . คุณป้อน AFR vs รอบต่อนาทีข้างต้นและในรูปแบบแท็บ
ต้องการ เชื้อเพลิงมีการสอบเทียบอย่างถูกต้อง


มากมายแน่นอนควบคุมแรงดัน ( แบบเพิ่มเส้นโค้งที่คุณตั้งใจจะใช้ค่า )


ใช้เป็นข้างต้นคุณควรจะเก็บตาบน คอมเพรสเซอร์ แผนที่ เมื่อปรับ .
ให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้อยู่ในกระแสไป revving หรือสำลักที่อุณหภูมิใด ๆหรือความดันบรรยากาศ

&ตัวแปรแผนภูมิแสดง ( แท็บ รูปแบบเป็นสเปรดชีตที่สมบูรณ์ที่มีค่าทั้งหมดที่คุณสามารถคัดลอกหรืออ้างอิงในโต๊ะ ECU )

รอบ ปะทะ ได้ %
%
รอบต่อนาที RPM vs IE vs CE %

รอบต่อนาที RPM และแลมด้า vs AFR
รอบต่อนาที vs แผนที่ ( มิลลิบาร์ )
แผนที่รอบต่อนาที vs ( PSI )
( F )
vs IAT รอบต่อนาทีรอบต่อนาทีและยัด ( C )
แผนที่รอบต่อนาที vs ( มิลลิบาร์ )
รอบต่อนาที vs MAF ( ปอนด์ / นาที )
รอบต่อนาที ( G / S ) VS MAF
รอบต่อนาที vs MAF ( มก. / STR )
รอบต่อนาทีและโครงการ ( มิลลิกรัม / STR )
รอบต่อนาทีแรงบิด ( nm ) VS
รอบต่อนาทีแรงบิด ( ถ้า FT vs . )
รอบต่อนาที ปะทะ พลัง ( BHP )
รอบต่อนาที ปะทะ พลัง ( PS )
เพิ่มปัจจุบันบนแผนที่ปั๊ม ( ใช้แท็บ gt1752 สำหรับคอมเพรสเซอร์ จำกัด . . . . . . . คุณควรใช้แผนที่แผนที่เทอร์โบของคุณเอง )
คุณไม่มีสิทธิ์ในการดูไฟล์เลยคุณต้องลงทะเบียนและคุณต้องทำอย่างน้อย 3 คุณภาพที่เป็นเอกลักษณ์ /
โพสต์