Design phase[edit]The 787 was desig

Design phase[edit]
The 787 was designed to be the first production airliner with the fuselage assembled with one-piece composite barrel sections instead of the multiple aluminum sheets and some 50,000 fasteners used on existing aircraft.[19][20] Boeing selected two new engine types to power the 787, the Rolls-Royce Trent 1000 and General Electric GEnx.[6] Boeing stated the 787 would be approximately 20 percent more fuel-efficient than the 767,[21] with approximately 40 percent of the efficiency gain from the engines,[22] plus gains from aerodynamic improvements,[23] increased use of lighter-weight composite materials, and advanced systems.[18] The 787-8 and −9 were intended to be certified to 330 minute ETOPS capability.[24]

During the design phase, the 787 underwent extensive wind tunnel testing at Boeing's Transonic Wind Tunnel, QinetiQ's five-meter wind tunnel at Farnborough, United Kingdom, and NASA Ames Research Center's wind tunnel, as well as at the French aerodynamics research agency, ONERA. The final styling of the aircraft was more conservative than earlier proposals, with the fin, nose, and cockpit windows changed to a more conventional form. By the end of 2004, customer-announced orders and commitments for the 787 reached 237 aircraft.[25] Boeing initially priced the 787-8 variant at US$120 million, a low figure that surprised the industry. In 2007, the list price was US$146–151.5 million for the 787-3, US$157–167 million for the 787-8 and US$189–200 million for the 787-9.[26] The 787 airframe underwent extensive structural testing during its design.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขั้นตอนการออกแบบ [แก้]787 ถูกออกแบบมาให้กับสายการบินผลิตแรกลำตัวประกอบส่วนประกอบกระบอกชิ้นเดียวแทนแผ่นงานหลายแผ่นอลูมิเนียมและบางรัด 50,000 ที่ใช้บนเครื่องบินที่มีอยู่ [19] [20] โบอิ้งเลือกชนิดเครื่องยนต์ใหม่สองพลัง 787 นเทรนท์ 1000 ของโรลส์-รอยซ์และ GEnx ไฟฟ้าทั่วไป [6] ระบุไว้โบอิ้ง 787 จะวิ่งกว่า 767 ประมาณ 20% [21] มีประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ประสิทธิภาพของการได้รับจากเครื่องยนต์, [22] บวกกำไรจากการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ [23] เพิ่มขึ้นน้ำหนักเบาวัสดุคอมโพสิต และระบบขั้นสูง [18 787-8]และ −9 มีเจตนาที่จะได้รับการรับรองความสามารถ ETOPS 330 นาที [24]ระหว่างขั้นตอนการออกแบบ 787 ผ่านอุโมงค์ลมอย่างละเอียดทดสอบ ใน อุโมงค์ลมของโบอิ้ง Transonic อุโมงค์ลมห้าเมตรของ QinetiQ ที่ฟาร์นโบโร่ สหราชอาณาจักร และนาซ่าเอมส์วิจัยศูนย์ อุโมงค์ลม เช่นเดียว กับ ที่หน่วย งานวิจัยด้านอากาศพลศาสตร์ที่ฝรั่งเศส ONERA ทรงสุดท้ายของเครื่องบินมีความซับซ้อนมากกว่าข้อเสนอก่อนหน้านี้ ด้วยหู จมูก และส่วนควบคุม windows เปลี่ยนแบบทั่วไป ปลายปี 2004 ประกาศลูกค้าใบสั่งและผูกพันสำหรับ 787 ที่ถึงเครื่องบิน 237 [25] โบอิ้งเริ่มต้นราคาที่ 120 ล้านดอลลาร์ ตัวเลขต่ำที่ประหลาดใจอุตสาหกรรมแปร 787-8 ในราคาถูกใน 2007, 146-151.5 ล้านดอลลาร์สำหรับ 787-3, 157-167 ล้านดอลลาร์สำหรับ 787-8 และ 189 – 200 ล้านดอลลาร์สำหรับ 787-9 [26 787]ในการออกแบบโครงสร้างอย่างละเอียดผ่านการทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขั้นตอนการออกแบบ [แก้ไข]
787 ถูกออกแบบให้เป็นสายการบินแรกที่ผลิตที่มีลำตัวประกอบกับชิ้นส่วนคอมโพสิตบาร์เรลแทนของแผ่นอลูมิเนียมหลายและบางส่วน 50,000 รัดใช้บนเครื่องบินที่มีอยู่. [19] [20] โบอิ้งเลือกสอง ประเภทเครื่องยนต์ใหม่ที่จะใช้พลังงาน 787 ที่ Rolls-Royce Trent 1000 บริษัท General Electric GEnx. [6] โบอิ้งที่ระบุไว้ 787 จะอยู่ที่ประมาณร้อยละ 20 ประหยัดน้ำมันกว่า 767 [21] อื่น ๆ ที่มีประมาณร้อยละ 40 ของกำไรอย่างมีประสิทธิภาพ จากเครื่องยนต์ [22] บวกกำไรจากการปรับปรุงพลศาสตร์ [23] การใช้งานที่เพิ่มขึ้นของวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาและระบบขั้นสูง. [18] 787-8 และ -9 ตั้งใจจะได้รับการรับรองความสามารถใน 330 นาที ETOPS [24] ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ 787 เปลี่ยนการทดสอบอย่างกว้างขวางในอุโมงค์ลมที่โบอิ้งของ Transonic อุโมงค์ลมห้าเมตรอุโมงค์ลม QinetiQ ที่ Farnborough, สหราชอาณาจักรและนาซ่าอาเมสของศูนย์วิจัยอุโมงค์ลมเช่นเดียวกับการที่หน่วยงานวิจัยอากาศพลศาสตร์ฝรั่งเศส , ONERA จัดแต่งทรงผมขั้นสุดท้ายของเครื่องบินเป็นอนุรักษ์นิยมมากขึ้นกว่าข้อเสนอก่อนหน้านี้ที่มีครีบจมูกและหน้าต่างห้องนักบินเปลี่ยนไปเป็นรูปแบบธรรมดา โดยสิ้นปี 2004, คำสั่งซื้อของลูกค้าที่ประกาศและภาระผูกพันที่ 787 ถึง 237 เครื่องบิน. [25] โบอิ้งแรกกำหนดราคา 787-8 ตัวแปรที่ US $ 120 ล้านบาทซึ่งเป็นตัวเลขที่ต่ำที่ประหลาดใจอุตสาหกรรม ในปี 2007 ราคารายการสหรัฐ 146-151.5 $ ล้าน 787-3, US $ 157-167 ล้านบาทสำหรับ 787-8 และ 189-200000000 US $ สำหรับ 787-9. [26] 787 เฟรมเปลี่ยนการทดสอบโครงสร้างที่กว้างขวาง ในระหว่างการออกแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขั้นตอนการออกแบบ [ แก้ไข ]787 ออกแบบให้เป็นสายการบินแรกที่มีการผลิตลำตัวประกอบกับชิ้นประกอบบาร์เรลส่วนแทนที่จะหลายแผ่นอลูมิเนียมบาง 50000 รัดที่ใช้ในอากาศยานที่มีอยู่ [ 19 ] [ 20 ] โบอิ้งเลือกสองประเภทเครื่องยนต์ใหม่เพื่อพลังงาน 787 , Rolls Royce Trent 1000 และเจน เ กซ์ไฟฟ้าทั่วไป [ 6 ] โบอิ้ง 787 จะระบุไว้ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ ประหยัดกว่า 767 , [ 21 ] มีประมาณร้อยละ 40 ของประสิทธิภาพที่ได้รับจากเครื่องมือ , [ 22 ] บวกกำไรจากการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ [ 23 ] การใช้ที่เพิ่มขึ้นของน้ำหนักเบาวัสดุคอมโพสิตและระบบขั้นสูง [ 18 ] 787-8 − 9 ตั้งใจและ เพื่อรับรองการ 330 นาที etops ความสามารถ [ 24 ]ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ , 787 ได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมที่กว้างขวางที่เครื่องบินโบอิ้ง transonic อุโมงค์ลมอุโมงค์ลม qinetiq , 5 เมตรที่ฟาร์นโบโร่ สหราชอาณาจักร และอุโมงค์นาซาศูนย์วิจัยเอมส์ของลม เช่นเดียวกับที่ฝรั่งเศสของหน่วยงานวิจัย onera . จัดแต่งทรงผมสุดท้ายของเครื่องบินเป็นอนุรักษ์นิยมมากขึ้นกว่าก่อนหน้านี้ เช่น ครีบ จมูก และหน้าต่างห้องนักบินเปลี่ยนรูปแบบดั้งเดิมมากขึ้น สิ้นปี 2004 ลูกค้าประกาศคำสั่งและการผูกสำหรับ 787 ถึง 237 อากาศยาน [ 25 ] - เริ่มราคา 787-8 ตัวแปรที่ US $ 120 ล้านบาท หรือต่ำตัวเลขที่แปลกใจอุตสาหกรรม ใน 2007 , รายการราคาเป็น US $ 146 – 151.5 ล้านสำหรับ 787-3 US $ 157 – 167 ล้านบาทใน 787-8 และ US $ 189 – 200 ล้าน สำหรับ 787-9 [ 26 ] 787 เฟรมได้รับการทดสอบโครงสร้างอย่างละเอียดในการออกแบบของมัน