1. During combustion period, the he

1. During combustion period, the heat fluxes to the chamber walls can reach as high as 10 mW/m2.
The flux varies substantially with location. The regions of the chamber that are contacted by
rapidly moving high temperature gases generally experience the highest fluxes. In region of
high heat flux, thermal stresses must be kept below levels that would cause fatigue cracking.
So temperatures must be less than about 400°C for cast iron and 300°C for aluminium alloy
for water cooled engines. For air-cooled engines, these values are 270°C and 200°C respectively.
2. The gas side surface temperature of the cylinder wall is limited by the type of lubricating oil
used and this temperature ranges from 160°C to 180°C. Beyond these temperature, the properties
of lubricating oil deteriorates very rapidly and it might even evaporates and burn, damaging
piston and cylinder surfaces. Piston seizure due to overheating resulting from the failure
of lubrication is quite common.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. ในระหว่างรอบระยะเวลาการเผาไหม้ fluxes ร้อนกำแพงหอสามารถเข้าถึงได้สูงเป็น 10 mW/m2การไหลไปจนมากมี พื้นที่ของหอการค้าที่ได้รับก๊าซอุณหภูมิสูงเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วโดยทั่วไปประสบการณ์ fluxes สูงสุด ในภูมิภาคของฟลักซ์ความร้อนสูง ความเครียดความร้อนต้องเก็บอยู่ต่ำกว่าระดับที่จะก่อให้เกิดความเมื่อยล้าที่แตกดังนั้น อุณหภูมิต้องต่ำกว่าประมาณ 400° C สำหรับเหล็ก 300° C สำหรับโลหะผสมอะลูมิเนียมน้ำระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ air-cooled ค่าเหล่านี้ได้ 270° C และ 200° C ตามลำดับ2. ก๊าซด้านพื้นผิวอุณหภูมิของผนังกระบอกถูกจำกัด โดยชนิดของน้ำมันหล่อลื่นใช้ และนี้อุณหภูมิ 160° c ช่วง 180 องศาเซลเซียส นอกเหนือจากนี้อุณหภูมิ คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่น deteriorates อย่างรวดเร็ว และอาจได้ระเหย และการเผา ไหม้ การทำลายผิวลูกสูบและกระบอก ลูกสูบเป็นลมเนื่องจากมิได้เกิดจากความล้มเหลวหล่อลื่นเป็นปกติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. ในช่วงระยะเวลาการเผาไหม้, ฟลักซ์ความร้อนที่ผนังห้องสามารถเข้าถึงสูงถึง 10 mW / m2.
ฟลักซ์ที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญกับทำเลที่ตั้ง ภูมิภาคของห้องที่ได้รับการติดต่อโดย
เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วก๊าซอุณหภูมิสูงโดยทั่วไปได้สัมผัสกับฟลักซ์สูงสุด ในภาคกลางของ
ฟลักซ์ความร้อนสูงความเครียดความร้อนจะต้องเก็บไว้ต่ำกว่าระดับที่จะทำให้เกิดความเมื่อยล้าแตก.
ดังนั้นอุณหภูมิที่ต้องน้อยกว่าประมาณ 400 องศาเซลเซียสเป็นเวลาเหล็กหล่อและ 300 ° C สำหรับอลูมิเนียม
สำหรับน้ำระบายความร้อนเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์อากาศเย็นค่าเหล่านี้เป็น 270 ° C และ 200 ° C ตามลำดับ.
2 อุณหภูมิพื้นผิวด้านก๊าซของผนังกระบอกสูบถูก จำกัด ด้วยประเภทของน้ำมันหล่อลื่น
ที่ใช้และอุณหภูมิที่มีพื้นที่ตั้งแต่ 160 ° C ถึง 180 ° C นอกเหนืออุณหภูมิเหล่านี้คุณสมบัติ
ของน้ำมันหล่อลื่นเสื่อมอย่างรวดเร็วและมันอาจแม้ระเหยและการเผาไหม้เสียหาย
ลูกสูบและพื้นผิวรูปทรงกระบอก ชักลูกสูบเนื่องจากร้อนที่เกิดจากความล้มเหลว
ของการหล่อลื่นค่อนข้างทั่วไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . ในช่วงระยะเวลาการเผาไหม้ , ฟลักซ์ความร้อนผนังห้องสามารถเข้าถึงสูงเป็น 10 MW / m2
ฟลักซ์จะแตกต่างกันอย่างมากกับสถานที่ ภูมิภาคของห้องที่ได้รับการติดต่อจาก
ก๊าซอุณหภูมิสูงอย่างรวดเร็วย้ายโดยทั่วไปประสบการณ์ฟลักซ์สูง ในภูมิภาคของ
ฟลักซ์ความร้อนสูง , ความเค้นเนื่องจากความร้อนจะต้องเก็บไว้ด้านล่างระดับที่จะก่อให้เกิดความเมื่อยล้า
แตกดังนั้นอุณหภูมิต้องน้อยกว่าประมาณ 400 ° C สำหรับเหล็กหล่อและ 300 ° C อลูมิเนียมอัลลอย
น้ำระบายความร้อนเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ค่านิยมเหล่านี้ 270 ° C และ 200 องศา C )
2 ด้านก๊าซ อุณหภูมิพื้นผิวของทรงกระบอกจะถูก จำกัด โดยประเภทของน้ำมันหล่อลื่น
อุณหภูมิ 160 องศา C นี้ช่วงจาก 180 องศา อุณหภูมิเกินเหล่านี้ คุณสมบัติ
ของน้ำมันหล่อลื่นเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และมันอาจจะระเหยและถูกเผาเสียหาย
ลูกสูบและพื้นผิวทรงกระบอก ลูกสูบชัก เนื่องจากความร้อนที่เกิดจากความล้มเหลว
หล่อลื่นเป็นเรื่องธรรมดา