Following approval by us. and Japan

Following approval by us. and Japanese authorities for antitrust immunity, American Airfines and Japan Airlines (JAL) began sharing routes in 2011 that connect mainland North America with East Asia through a non-equity joint venture, Map 15.2 shows these routes and also illustrates that flights between Honolulu and Japan are not included in the agreement. This JV is similar to one forged among AA, British Airways (BA), and Iberia trans-Atlantic travel that began operating in 2010, both cases, the agreement from each airline to jointly manage capacity, sell and promote space on flights operated by each other. divide revenues, and schedule connecting flights. The major thrusts for these ventures are to cut operating costs by better controlling capacity, to avoid di tive price ompetition, and to improve scheduling so that there are more and better times and connections for passengers. historical series of alliances linking international The proposals are merely to a the airline industry is unique in that its need to form collaborative arrange- ments has been important almost from the start of international air travel because of regular tory, cost, and competitive factors In recent years, this need has accelerated because of airlines' difficult profit performance effect, the airlines have been squeezed. First, costs have risen, particularty due to oil since 9/11. While pre-departure airport passenger prices and the need for greater security ecurity checks are well publicized, some other costly airline security processes are not. such as providing governmental agencies with advance passenger information and working with freight forwarders and supply-chain operators to ensure the safety of cargo shipments carried on passenger aircraft. Second, a long-term trend toward greater price competition hinders airlines' ability to pass on increased costs to passengers-a situation exacerbated by the emergence of discount airlines and customers' ability to search the Internet for lower fares. Third, with the global recession curtailing passenger demand the airline industry has added capacity sparingly. Although the growth in international passenger jet travel largely spurred globalization, no airline has sufficient finances or aircraft to serve the whole world. Yet passengers are traveling the whole world and perceive an advantage in booking on airline connections that will minimize both distances and connecting times at airports while offering reasonable assurance of reaching destinations with checked luggage more or less on schedule. Thus, airlines have increasingly worked together to provide more seamless experiences for passengers and to cut costs

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อนุมัติต่อเรา และเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นสำหรับภูมิคุ้มกันต่อต้านการผูกขาด อเมริกัน Airfines และสายการบินญี่ปุ่น (JAL) เริ่มใช้เส้นทางในปี 2554 ที่เชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่อเมริกาเหนือกับเอเชียตะวันออกผ่านไม่ใช่หุ้นกิจการ 15.2 แผนที่แสดงเส้นทางเหล่านี้ และยัง แสดงให้เห็นว่า เที่ยวบินโฮโนลูลูและญี่ปุ่นจะไม่รวมอยู่ในข้อตกลง JV นี้จะคล้ายกับปลอมระหว่าง AA บริติชแอร์เวย์ (BA), และในมหาสมุทรแอตแลนติก Iberia ที่เริ่มปฏิบัติการในทั้งสองกรณี ข้อตกลงจากแต่ละสายการบินการจัดการกำลัง ร่วม 2010 ขาย และส่งเสริมพื้นที่บนเที่ยวบินที่ดำเนินการ โดยแต่ละอื่น ๆ แบ่งรายได้ และกำหนดการเชื่อมต่อเที่ยวบิน Thrusts หลักสำหรับกิจการเหล่านี้จะตัดต้นทุนที่ดำเนินงาน ด้วยดีกว่าการควบคุมกำลังการผลิต เพื่อหลีกเลี่ยงการ ompetition di tive ราคา และ การปรับปรุงแผนเพื่อให้มีเวลามากขึ้น และดีขึ้นและการเชื่อมต่อสำหรับผู้โดยสาร ชุดประวัติศาสตร์ของพันธมิตรที่เชื่อมโยงระหว่างประเทศข้อเสนอมีเพียงการเป็นสายการบินมีเฉพาะที่จำเป็นเพื่อร่วมจัด-ments แล้วสำคัญเกือบจากจุดเริ่มต้นของการเดินอากาศระหว่างประเทศเนื่องจากปกติ tory ต้นทุน และปัจจัยแข่งขันในปีที่ผ่านมา ความต้องการนี้ได้เร่งเนื่องจาก มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของยากกำไรของสายการบิน สายการบินมีการคั้น ครั้งแรก ค่าใช้จ่ายได้เกิดขึ้น particularty เนื่องจากน้ำมันตั้งแต่ 9/11 ราคาผู้โดยสารสนามบินก่อนออกเดินทางและต้องการ ecurity มากขึ้นปลอดภัยมี ความปลอดภัยดีเผยแพร่ อื่น ๆ บางสายค่าใช้จ่ายที่ไม่มีกระบวนการ ให้หน่วยงานของรัฐ มีข้อมูลผู้โดยสารล่วงหน้า และการทำงานกับค่าขนส่ง ตัวส่งต่อและตัวดำเนินการห่วงโซ่อุปทานเพื่อให้มั่นใจความปลอดภัยของการจัดส่งสินค้าดำเนินบนเครื่องบินโดยสาร สอง แนวโน้มระยะยาวต่อการแข่งขันด้านราคามากขึ้นลดลงของสายการบินสามารถส่งผู้โดยสารเป็นสถานการณ์เลวร้าย ด้วยการเกิดขึ้นของสายการบินส่วนลดของลูกค้าสามารถค้นหาอินเทอร์เน็ตในราคาที่ต่ำกว่าต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ที่สาม กับถดถอยทั่วโลกที่ curtailing ความต้องการผู้โดยสาร อุตสาหกรรมสายการบินได้เพิ่มกำลังการผลิตขอบ แม้ว่าการเติบโตในการเดินทางผู้โดยสารนานาชาติเจ็ตส่วนใหญ่กระตุ้นโลกาภิวัตน์ สายการบินไม่มีเงินเพียงพอหรือเครื่องบินเพื่อโลกทั้งโลก ยังผู้โดยสารเดินทางมาโลกทั้งโลก และสังเกตในจองบนการเชื่อมต่อสายการบินที่จะลดระยะทางทั้งสอง และการเชื่อมต่อเวลาที่สนามบินขณะเสนอประกันเหมาะสมของการเข้าถึงจุดหมายปลายทาง ด้วยกระเป๋าตรวจสอบตามกำหนดเวลามากน้อย ดังนั้น สายการบินได้มากขึ้นทำงานร่วมกัน เพื่อให้ประสบการณ์ที่ไร้รอยต่อเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสาร และ การตัดต้นทุน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามการอนุมัติโดยเรา และทางการญี่ปุ่นสำหรับการสร้างภูมิคุ้มกันต่อต้านการผูกขาดอเมริกัน Airfines และสายการบินญี่ปุ่น (JAL) เริ่มแบ่งปันเส้นทางในปี 2011 ที่เชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่ของทวีปอเมริกาเหนือกับเอเชียตะวันออกผ่านที่ไม่ใช่ผู้ถือหุ้น บริษัท ร่วมทุน, แผนที่ 15.2 แสดงให้เห็นเส้นทางเหล่านี้และยังแสดงให้เห็นว่าเที่ยวบินระหว่างโฮโนลูลูและญี่ปุ่น จะไม่รวมอยู่ในสัญญา ร่วมทุนน​​ี้จะคล้ายกับหนึ่งปลอมหมู่ AA บริติชแอร์เวย์ (BA) และไอบีเรียเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่เริ่มดำเนินการในปี 2010 ทั้งสองกรณีข้อตกลงจากแต่ละสายการบินที่จะร่วมกันในการจัดการความสามารถในการขายและส่งเสริมพื้นที่บนเที่ยวบินที่ดำเนินการโดยแต่ละ อื่น ๆ รายได้จากการหารและกำหนดการเชื่อมต่อเที่ยวบิน จังหวะที่สำคัญสำหรับกิจการเหล่านี้จะลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานโดยความสามารถในการควบคุมที่ดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยง di ราคาเชิง ompetition และเพื่อปรับปรุงการตั้งเวลาเพื่อให้มีเวลามากขึ้นและดีและการเชื่อมต่อสำหรับผู้โดยสาร ชุดประวัติศาสตร์ของพันธมิตรการเชื่อมโยงระหว่างประเทศเป็นเพียงข้อเสนอให้กับอุตสาหกรรมการบินจะไม่ซ้ำกันในการที่ความต้องการในรูปแบบของข้อ arrange- การทำงานร่วมกันมีความสำคัญเกือบจากจุดเริ่มต้นของการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศเพราะ tory ปกติค่าใช้จ่ายและปัจจัยการแข่งขันที่ผ่านมาใน ปีนี้ต้องมีการเร่งเนื่องจากสายการบินมีผลการปฏิบัติงานที่ยากกำไรสายการบินที่ได้รับการบีบ ครั้งแรกที่ค่าใช้จ่ายได้เพิ่มขึ้นเนื่องจากการ particularty น้ำมันตั้งแต่ 9/11 ในขณะที่สนามบินก่อนเดินทางราคาโดยสารและความจำเป็นในการตรวจสอบความปลอดภัยมากขึ้น ecurity ที่มีการเผยแพร่กันกระบวนการรักษาความปลอดภัยบางสายการบินค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่ไม่ได้ เช่นการให้หน่วยงานของรัฐที่มีข้อมูลผู้โดยสารล่วงหน้าและทำงานร่วมกับบริการขนส่งระหว่างประเทศและผู้ประกอบการห่วงโซ่อุปทานเพื่อความปลอดภัยของการจัดส่งสินค้าดำเนินการเกี่ยวกับเครื่องบินโดยสาร ประการที่สองมีแนวโน้มในระยะยาวต่อการแข่งขันด้านราคามากขึ้นเป็นอุปสรรคต่อความสามารถในการส่งผ่านต้นทุนที่เพิ่มขึ้นให้กับผู้โดยสาร-สถานการณ์เลวร้ายลงโดยการเกิดขึ้นของสายการบินส่วนลดและลูกค้าของสายการบินที่ความสามารถในการค้นหาข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตสำหรับอัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่า ประการที่สามกับภาวะถดถอยทั่วโลกตัดทอนความต้องการของผู้โดยสารอุตสาหกรรมการบินได้มีการเพิ่มกำลังการผลิตเท่าที่จำเป็น แม้ว่าการเติบโตในการเดินทางเจ็ผู้โดยสารระหว่างประเทศส่วนใหญ่กระตุ้นโลกาภิวัตน์ไม่มีสายการบินที่มีสถานะทางการเงินที่เพียงพอหรืออากาศยานที่จะให้บริการทั่วโลก แต่ผู้โดยสารที่จะเดินทางไปทั่วโลกและรับรู้ได้เปรียบในการจองห้องพักในการเชื่อมต่อสายการบินที่จะลดระยะทางและการเชื่อมต่อทั้งสองครั้งที่สนามบินขณะที่นำเสนอการประกันที่เหมาะสมในการเข้าถึงสถานที่ท่องเที่ยวที่มีการตรวจสอบกระเป๋าเดินทางมากหรือน้อยตามกำหนดเวลา ดังนั้นสายการบินที่มีการทำงานมากขึ้นร่วมกันเพื่อให้ประสบการณ์ที่ราบรื่นมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารและลดค่าใช้จ่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต่อจากเรา และเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นป้องกันผูกขาด airfines อเมริกันและสายการบินญี่ปุ่น ( JAL ) เริ่มใช้เส้นทางใน 2011 ที่เชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่อเมริกากับเอเชียผ่านไม่ใช่หุ้นกิจการร่วมค้า พีแสดงแผนที่เส้นทางเหล่านี้ และยังพบว่า เที่ยวบินระหว่างโฮโนลูลูและญี่ปุ่นจะไม่รวมอยู่ในข้อตกลงบริษัท นี้จะคล้ายกับหนึ่งปลอมแปลงของ AA , บริติชแอร์เวย์ ( BA ) และไอบีเรียทรานส์แอตแลนติกท่องเที่ยวที่เริ่มดำเนินงานในปี 2010 ทั้งสองกรณีข้อตกลงจากแต่ละสายการบิน เพื่อร่วมกันบริหารจัดการการผลิต และส่งเสริมการขาย พื้นที่บนเที่ยวบิน โดยแต่ละอื่น ๆ แบ่งรายได้ และการจัดตารางเวลาการเชื่อมต่อเที่ยวบินที่สําคัญสําหรับกิจการ thrusts เหล่านี้จะตัดค่าใช้จ่าย โดยการควบคุมการผลิตที่ดีเพื่อหลีกเลี่ยง di tive ราคา ompetition และเพื่อปรับปรุงการตั้งเวลาเพื่อให้มีมากขึ้นและเวลาที่ดีและการเชื่อมต่อสำหรับผู้โดยสารชุดประวัติศาสตร์ของพันธมิตรการเชื่อมโยงระหว่างประเทศข้อเสนอเป็นเพียงเป็นอุตสาหกรรมเฉพาะในสายการบินที่ต้องรูปแบบร่วมกันจัด - ments ได้รับสำคัญเกือบจะตั้งแต่เริ่มต้นของการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศ เนื่องจากปัจจุบันต้นทุนปกติ และปัจจัยการแข่งขันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ต้องมีการเร่ง เพราะสายการบิน ' การแสดงผลกำไรยาก ,สายการบินที่ได้รับการบีบอัด . ครั้งแรก ราคาก็เพิ่มขึ้น particularty เนื่องจากน้ำมันตั้งแต่ 9 / 11 ก่อนออกเดินทาง ขณะที่ผู้โดยสารสนามบินและราคาต้องมากกว่าการรักษาความปลอดภัย ecurity ตรวจสอบรวมทั้งการเผยแพร่ กระบวนการการรักษาความปลอดภัยสายการบินราคาแพงๆไม่ได้เช่น ให้หน่วยงานของรัฐที่มีข้อมูลผู้โดยสารล่วงหน้าและทำงานกับผู้ประกอบการขนส่งสินค้า และห่วงโซ่อุปทานเพื่อให้แน่ใจในความปลอดภัยของการขนส่งสินค้าบรรทุกบนเครื่องบินโดยสาร ประการที่สองระยะยาวแนวโน้มการแข่งขันด้านราคาของสายการบินมากกว่าหนึ่งความสามารถในการส่งผ่านต้นทุนเพิ่มขึ้น เพื่อ passengers-a สถานการณ์ exacerbated โดยการเกิดขึ้นของสายการบินส่วนลดของลูกค้าและความสามารถในการค้นหาอินเทอร์เน็ตสำหรับราคาที่ต่ำกว่า 3 กับภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลก ผู้โดยสารลดความต้องการอุตสาหกรรมสายการบินได้เพิ่มความจุ จํากัดแม้ว่าการเติบโตในประเทศ ผู้โดยสารส่วนใหญ่เดินทางออกโลกาภิวัตน์ ไม่มีสายการบินมีเงินเพียงพอหรือเครื่องบินให้บริการทั่วโลกแต่ผู้โดยสารจะเดินทางทั่วโลกรับรู้และได้เปรียบในการจองสายการบินเชื่อมต่อจะลดทั้งระยะทางและการเชื่อมต่อเวลาที่สนามบินในขณะที่เสนอประกันที่เหมาะสมในการเข้าถึงสถานที่กับตรวจสอบที่เก็บมากหรือน้อยตามตาราง ดังนั้น ทางสายการบินมีมากขึ้น ทำงานร่วมกันเพื่อให้ประสบการณ์ไร้รอยต่อมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารและการตัดค่าใช้จ่าย