This survey has highlighted a varie

This survey has highlighted a variety of opportunities
within the non-food retail sector for operators to
improve fleet utilisation and energy efficiency.
Vehicle fill was calculated as only 51% of available
weight capacity, 47% of available cube capacity but
a higher 74% of the available deck length capacity.
The use of double and triple deck trailers can offset
this imbalance and increase vehicle fill by weight,
volume and deck length use. 146 double-deck
trailers were included in this survey
Utilisation is reduced further by an inability to fill
all unit loads, e.g. roll cages, efficiently. Few
operators measure this aspect so the size of the
potential saving is unknown.
With 23.2% of last legs (and 8.5% of all legs) being
used for collections from suppliers, there is
considerable scope for improved cooperation and
coordination to improve vehicle utilisation and
reduce fleet mileage.
Significant use is made of return legs to collect
waste from stores, to return empty unit loads and
to collect new merchandise from suppliers.
However, this is often done on an ad hoc basis.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบสำรวจนี้ได้เน้นความหลากหลายของโอกาสภายในภาคการค้าปลีกไม่ใช่อาหารสำหรับผู้ประกอบการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์และพลังงานที่ฝูงบินเติมรถยนต์ได้คำนวณเป็นเพียง 51% ของความจุ 47% ของความจุลูกบาศก์มีน้ำหนัก แต่มี%สูง 74 ความจุความยาวดาดฟ้าพร้อมใช้งานสามารถชดเชยการใช้งานของรถพ่วง และสามชั้นนี้ความไม่สมดุลและเพิ่มเติมรถยนต์ โดยน้ำหนักใช้ความยาวปริมาตรและดาดฟ้า เตียงสองชั้น 146รถพ่วงรวมอยู่ในแบบสำรวจนี้การใช้ประโยชน์จะลดลงโดยไม่สามารถเติมโหลดทั้งหมดในหน่วย เช่นม้วนกรง ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่กี่ดำเนินวัดด้านนี้ดังนั้นขนาดของการไม่รู้จักการประหยัด23.2% ขาสุดท้าย (และ 8.5% ของขาทั้งหมด) เป็นใช้สำหรับเรียกเก็บเงินจากผู้ให้บริการ มีขอบมากสำหรับความร่วมมือที่ดีขึ้น และประสานงานเพื่อปรับปรุงการใช้ประโยชน์ของยานพาหนะ และลดระยะทางกองบินใช้ที่สำคัญทำจากขากลับรวบรวมขยะจากร้านค้า กลับว่างเปล่าหน่วยโหลด และการรวบรวมสินค้าจากซัพพลายเออร์อย่างไรก็ตาม นี้มักจะเสร็จในแต่ละกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การสำรวจครั้งนี้ได้เน้นความหลากหลายของโอกาส
ที่อยู่ในภาคการค้าปลีกที่ไม่ใช่อาหารสำหรับผู้ประกอบการที่จะ
ปรับปรุงการใช้ประโยชน์ของเรือเดินสมุทรและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน.
ยานพาหนะเติมที่คำนวณได้เป็นเพียง 51% ของที่มีอยู่
จุน้ำหนัก 47% ของความจุลูกบาศก์มี แต่
สูงกว่า 74% ของ ความจุความยาวดาดฟ้าใช้ได้.
การใช้สองและสามรถพ่วงดาดฟ้าสามารถชดเชย
ความไม่สมดุลนี้และเพิ่มรถเติมโดยน้ำหนัก
ปริมาณและระยะเวลาในการใช้งานดาดฟ้า 146 สองชั้น
รถพ่วงถูกรวมอยู่ในการสำรวจครั้งนี้
ใช้ประโยชน์จะลดลงต่อไปโดยไม่สามารถที่จะเติมเต็ม
ทุกโหลดหน่วยกรงเช่นม้วนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่กี่
ประกอบการวัดด้านนี้ดังนั้นขนาดของ
ศักยภาพการประหยัดเป็นที่รู้จัก.
23.2% ของขาสุดท้าย (และ 8.5% ของขาทั้งหมด) ถูก
ใช้สำหรับคอลเลกชันจากซัพพลายเออร์มี
ขอบเขตมากสำหรับความร่วมมือที่ดีขึ้นและ
การประสานงานในการปรับปรุงการใช้ยานพาหนะและการ
ลดระยะทางที่เรือเดินสมุทร.
การใช้งานที่สําคัญที่ทำจากขากลับไปเก็บ
ของเสียออกจากร้านเพื่อกลับโหลดหน่วยที่ว่างเปล่าและ
การเก็บรวบรวมสินค้าใหม่จากซัพพลายเออร์.
แต่นี้มักจะทำบนพื้นฐานเฉพาะกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การสำรวจนี้ได้เน้นความหลากหลายของโอกาสในภาคธุรกิจค้าปลีกที่ไม่ใช่อาหารสำหรับผู้ประกอบการปรับปรุงการใช้ยานพาหนะและการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพเติมรถคำนวณได้เป็นเพียง 51% ของใช้ได้ความจุน้ำหนัก 47 % ของความจุของลูกบาศก์ของแต่สูงกว่า 74% ของความจุความยาวดาดฟ้าพร้อมการใช้ double และ triple รถพ่วงดาดฟ้าสามารถชดเชยนี้ไม่สมดุล และเพิ่มรถเติมโดยน้ำหนักปริมาณและดาดฟ้าความยาวใช้ 146 ดาดฟ้ารถพ่วงถูกรวมอยู่ในการสำรวจนี้บาท ลดลงเพิ่มเติม โดยสามารถกรอกโหลดทุกหน่วย เช่น ม้วนกรงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่กี่( วัดด้านนี้ ขนาดของศักยภาพการประหยัดคือ ไม่รู้จักกับความสนใจจากขา ( และ 8.5% ของขาทั้งหมด ) เป็นใช้สำหรับคอลเลกชันจากซัพพลายเออร์ , มีขอบเขตมากสำหรับการปรับปรุงความร่วมมือและประสานงานเพื่อปรับปรุงการใช้ยานพาหนะลดระยะยาวใช้ที่สำคัญทำผลตอบแทนขาเก็บของเสียจากร้านกลับไปโหลดหน่วยว่างเปล่า และเก็บสินค้าใหม่จากซัพพลายเออร์อย่างไรก็ตาม , นี้มักจะทำบนพื้นฐานแบบเฉพาะกิจ