International goods movements are h

International goods movements are highly dependent in sea modes. For national movement or
inter-islands, sea modes only give a little share of transportation (7%). Figure 2 illustrates the
distribution of sea transportation of goods from the point of loading and unloading. Loading
activities are high in Kalimantan and Sumatera of which mostly go to Java (45.06% of
unloading). For international movements, the transportations are still pointing to Java, while
for overseas movements, every island already has its important nodes which specifically
deliver the goods abroad

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รายการเคลื่อนไหวสินค้านานาชาติมีสูงขึ้นกับในโหมดทะเล สำหรับขบวนการแห่งชาติ หรือระหว่างเกาะ ทะเลโหมดเพียงแต่ให้ใช้ร่วมกันน้อยการขนส่ง (7%) รูปที่ 2 แสดงให้เห็นถึงการการกระจายของทะเลขนส่งสินค้าจากจุดของ ขน โหลดกิจกรรมที่มีความสูงในกาลิมันตัน และสุมาตราซึ่งส่วนใหญ่ไป Java (45.06%ขน) สำหรับการเคลื่อนไหวระดับประเทศ ขณะที่คมนาคมจะยังคงชี้ไป Javaเคลื่อนไหวของต่างประเทศ ทุกเกาะแล้วโหนตัวสำคัญซึ่งโดยเฉพาะส่งสินค้าในต่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างประเทศสูงขึ้นอยู่ในโหมดที่ทะเล สำหรับการเคลื่อนไหวในระดับชาติหรือ
ระหว่างเกาะ, โหมดทะเลเพียง แต่ให้มีส่วนแบ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ของการขนส่ง (7%) รูปที่ 2 แสดงให้เห็นถึง
การกระจายตัวของการขนส่งทางทะเลของสินค้าจากจุดขนถ่าย กำลังโหลด
กิจกรรมมีความสูงในกาลิมันตันและสุมาตราซึ่งส่วนใหญ่ไป Java (45.06% ของ
การขนถ่าย) สำหรับการเคลื่อนไหวระหว่างประเทศการขนส่งยังคงชี้ไป Java ในขณะที่
สำหรับการเคลื่อนไหวในต่างประเทศทุกเกาะแล้วมีโหนดที่สำคัญซึ่งโดยเฉพาะ
ส่งสินค้าไปต่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเคลื่อนไหวของสินค้าระหว่างประเทศมีสูงขึ้นในโหมดทะเล สำหรับการเคลื่อนไหวแห่งชาติหรือหมู่เกาะระหว่างโหมดทะเลเท่านั้นให้ใช้เล็ก ๆน้อย ๆของการขนส่ง ( 7% ) รูปที่ 2 แสดงให้เห็นถึงการกระจายของทะเลการขนส่งสินค้าจากจุดของการโหลดและขนถ่าย โหลดกิจกรรมสูงในกาลิมันตัน และ Sumatera ซึ่งส่วนใหญ่ไปชวา ( 45.06 % ของขน ) การเคลื่อนไหวระหว่างประเทศ การขนส่งยังชี้ไปยังชวา ในขณะที่สำหรับความเคลื่อนไหวในต่างประเทศ ทุกเกาะมีจุดสำคัญของมันโดยเฉพาะส่งสินค้าต่างประเทศ