Brewer and deLeon (1983, 51) also r

Brewer and deLeon (1983, 51) also recognize that a problem may remain
complex, because once the problem is defined by the analyst, it becomes subject to competing individual, organizational, and external environmental (client) preferences

Well-Structured Problems

William Dunn (2008, .79) defines well-structured problems as those that "involve one or a few decision-makers and a small set of policy alternatives." Low-level agency operational problems, such as the optimal point of replacing agency vehicles, given age, repair, and depreciation costs, are well structured, because all consequences of all policy alternatives can be programmed in advance. Life cycle, maintenance planning and budgeting, and condition assessment systems can provide needed data to make decisions in this relatively simple policy context. For example, the city of Milwaukee uses database systems for condition-based project planning for many of its municipal services, thus enabling officials to anticipate and define problems before they become serious. For surface transportation, the city uses a pavement management system (PMS) to plan more cost-effective paving budgets. This assessment system contains records of more than forty street-condition inventory elements, including type of pavement, age of pavement, and maintenance history. Streets are rated according to the "possible pavement condition index," from very good to very poor, depending on scores received. Milwaukee began using the PMS in 1988, and 20% of its database is updated annually, allowing the city to survey its entire system within five years. For health services, Mil­ waukee uses three criteria based on condition to determine capital needs: (1) age and condition of facilities, (2) use patterns of facilities, and (3) safety needs of clients (City of Milwaukee 1996, 84).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหล้าและ deleon (1983, 51) นอกจากนี้ยังยอมรับว่าปัญหาที่เกิดขึ้นอาจยังคง
ซับซ้อนเพราะเมื่อปัญหาได้รับการกำหนดโดยนักวิเคราะห์ที่มันจะกลายเป็นเรื่องที่แต่ละการแข่งขันขององค์กรและสิ่งแวดล้อม (ลูกค้า) การตั้งค่าภายนอก

มีโครงสร้างที่ดี ปัญหา

วิลเลียมดันน์ (2008,79) กำหนดปัญหาที่มีโครงสร้างเป็นผู้ที่ "เกี่ยวข้องกับการอย่างใดอย่างหนึ่งหรือผู้มีอำนาจตัดสินใจไม่กี่และชุดเล็ก ๆ ของทางเลือกนโยบาย." หน่วยงานในระดับต่ำปัญหาการดำเนินงานดังกล่าวเป็นจุดที่ดีที่สุดของการเปลี่ยนยานพาหนะของหน่วยงานที่กำหนดอายุการซ่อมแซมและค่าใช้จ่ายค่าเสื่อมราคามีโครงสร้างดีเพราะผลของนโยบายทางเลือกที่ทุกคนสามารถตั้งโปรแกรมล่วงหน้า วงจรชีวิตการวางแผนการบำรุงรักษาและการจัดทำงบประมาณและการประเมินสภาพระบบสามารถให้ข้อมูลที่จำเป็นในการตัดสินใจในบริบทนโยบายนี้ค่อนข้างง่าย ตัวอย่างเช่นที่เมืองมิลวอกี้ใช้ระบบฐานข้อมูลสำหรับสภาพที่ใช้การวางแผนโครงการเป็นเวลาหลายของบริการเทศบาลจึงทำให้เจ้าหน้าที่ในการคาดการณ์และกำหนดปัญหาก่อนที่จะกลายเป็นร้ายแรง สำหรับการขนส่งพื้นผิวเมืองที่ใช้ระบบการจัดการทางเท้า (PMS) ในการวางแผนค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นงบประมาณปู ระบบการประเมินนี้มีบันทึกกว่าสี่สิบองค์ประกอบสินค้าคงคลังถนนสภาพรวมทั้งชนิดของทางเท้าอายุทางเท้าและประวัติศาสตร์การบำรุงรักษา ถนนได้รับการประเมินตาม "เป็นไปได้ที่ดัชนีสภาพทางเท้า" จากที่ดีมากที่จะไม่ดีมากขึ้นอยู่กับคะแนนที่ได้รับmilwaukee เริ่มใช้ PMS ในปี 1988 และ 20% ของฐานข้อมูลที่มีการปรับปรุงเป็นประจำทุกปีเพื่อให้เมืองเพื่อสำรวจระบบทั้งหมดภายในห้าปี สำหรับการให้บริการสุขภาพ Waukee ล้านบาทใช้สามเกณฑ์ตามเงื่อนไขในการตรวจสอบความต้องการเงินทุนอายุ (1) และสภาพของสิ่งอำนวยความสะดวก (2) การใช้รูปแบบของสิ่งอำนวยความสะดวกและ (3) ความต้องการความปลอดภัยของลูกค้า (ที่เมืองมิลวอกี้ 1996 84) .

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Brewer และ deLeon (1983, 51) ยัง รับรู้ว่า ปัญหาอาจยังคง
ซับซ้อน เพราะเมื่อปัญหาถูกกำหนด โดยนักวิเคราะห์ มันกลายเป็นขึ้นอยู่กับลักษณะแต่ละ องค์กร และภายนอกสิ่งแวดล้อม (ไคลเอนต์) แข่งขัน

Well-Structured ปัญหา

William Dunn (2008 การ79) กำหนดปัญหาโครงสร้างดีเป็นผู้ที่เกี่ยวข้อง "กับผู้ผลิตตัดสินใจ หนึ่งและชุดเล็กของทางเลือกนโยบาย" หน่วยงานระดับล่างดำเนินงานปัญหา เช่นจุดสูงสุดของแทนยานพาหนะหน่วย กำหนดอายุ ซ่อมแซม และต้นทุนค่าเสื่อมราคา เป็น ผลดี เนื่องจากผลกระทบทั้งหมดของทางเลือกนโยบายทั้งหมดสามารถตั้งโปรแกรมล่วงหน้า วงจรชีวิต การวางแผนบำรุงรักษา และจัดทำงบประมาณ และประเมินเงื่อนไขที่ระบบสามารถให้จำข้อมูลในการตัดสินใจในบริบทนี้นโยบายค่อนข้างง่าย ตัวอย่าง เมืองมิลวอกีใช้ระบบฐานข้อมูลตามเงื่อนไขโครงการวางแผนการบริการของเทศบาล เปิดใช้งานเจ้าหน้าที่คาดว่าจะมี และกำหนดปัญหาก่อนที่จะกลายเป็นร้ายแรงมากมาย สำหรับการขนส่งพื้นผิว เมืองใช้ระบบการจัดการถนน (PMS) คุ้มค่ามากปูงบประมาณแผนการ ระบบการประเมินนี้ประกอบด้วยเรกคอร์ดขององค์ประกอบคงสภาพถนนมากกว่าสี่สิบ รวมทั้งชนิดของผิว อายุของผิว และประวัติการบำรุงรักษา ถนนเป็นอันดับตาม "ไฟด์ได้เงื่อนไขดัชนี จากดีจะดีมาก ขึ้นอยู่กับคะแนนที่ได้รับ มิลวอกีเริ่มใช้ PMS ที่ 1988 และ 20% ของฐานข้อมูลถูกปรับปรุงทุกปี ให้เมืองเพื่อสำรวจของระบบทั้งหมดภายใน 5 ปี บริการสุขภาพ Mil­ waukee ใช้เกณฑ์สามตามเงื่อนไขในการกำหนดความต้องการเงินทุน: (1) อายุและสภาพของสิ่งอำนวยความสะดวก, (2) ใช้รูปแบบของสิ่งอำนวยความสะดวก และความต้องการ (3) ความปลอดภัยของลูกค้า(มิลวอเมืองของกี 1996, 84) .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัโนมัติและ deleon ( 198351 )ยังยอมรับว่าปัญหาที่อาจจะ
คอมเพล็กซ์เพราะเมื่อเกิดปัญหาที่ถูกกำหนดขึ้นโดยนักวิเคราะห์ที่มันจะกลายเป็นเรื่องการแข่งขันแต่ละองค์กรและ ภายนอก ด้านสิ่งแวดล้อม(ลูกข่าย)การตั้งค่า

well-structured ปัญหา

วิลเลียม Dunn ' s River Falls ( 200879 )กำหนดปัญหารวมถึงวางโครงสร้างเป็นผู้ที่"มีหนึ่งหรือสองถึงสามผู้ที่มีหน้าที่ทำการตัดสินใจและตั้งค่าขนาดเล็กของทางเลือกนโยบาย"ปัญหาในการดำเนินงานของหน่วยงานระดับต่ำเช่นจุดสูงสุดของการใส่รถของหน่วยงานได้รับการซ่อมแซมอายุและมีโครงสร้างต้นทุนค่าเสื่อมราคาเป็นอย่างดีเพราะผลพวงของนโยบายทางเลือกทั้งหมดสามารถตั้งโปรแกรมล่วงหน้า วงจรชีวิตระบบการประเมิน สภาพ และการจัดทำงบประมาณและการวางแผนการบำรุงรักษาสามารถให้ข้อมูลที่จำเป็นเพื่อทำให้การตัดสินใจในบริบทนโยบายค่อนข้างเรียบง่ายแห่งนี้ ตัวอย่างเช่นเมืองของ Milwaukee ใช้ระบบฐานข้อมูลในการวางแผนโครงการ สภาพ ใช้งานสำหรับจำนวนมากของการให้บริการเทศบาลเจ้าหน้าที่จึงทำการเปิดใช้งานในการคาดการณ์และกำหนดก่อนที่ปัญหาจะกลายเป็นความรุนแรง สำหรับบริการรับส่งบนพื้นผิวเมืองที่ใช้ระบบการจัดการทางเท้า( PMS )ในการวางแผนงบประมาณที่มี ประสิทธิภาพ มากขึ้นเปิดโอกาส การทดสอบระบบนี้ประกอบด้วยข้อมูลของมากกว่าสี่สิบองค์ประกอบสินค้าคงคลังถนน - สภาพ รวมถึง ประเภท ของทางเดินเท้าอายุของทางเดินเท้าและประวัติการบำรุงรักษา ถนนสายต่างๆจะได้รับการจัดอันดับจาก"ดัชนี สภาพ ทางเดินเท้าที่เป็นไปได้"จากที่ดีเป็นอย่างมากในการน่าสงสารเป็นอย่างมากทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคะแนนสูงสุดได้รับMilwaukee เริ่มใช้ PMS ในปี 1988 และ 20% ของฐานข้อมูลของแต่ละปีจะได้รับการปรับปรุงช่วยให้เมืองที่เป็นผลจากการสำรวจความคิดเห็นของทั้งระบบ ภายใน ห้าปี สำหรับบริการด้าน สุขภาพ waukee ล้านสามจรดพระนังคัลจะใช้เกณฑ์ตามเงื่อนไขในการกำหนดความต้องการเงินทุน( 1 ) สภาพ และอายุของส่วนอำนวยความสะดวก( 2 )รูปแบบการใช้และส่วนอำนวยความสะดวกต่างๆ( 3 )ความต้องการด้านความ ปลอดภัย ของลูกค้า(เมืองของ Milwaukee 199684 )..