The travel data were collected in F

The travel data were collected in Fall of 2011 (with funding from the University of California and the Lincoln Institute of Land Policy) and in Fall of 2012 (with Haynes Foundation funding). These data
allowed us to examine a broad set of travel behavior variables. In Fall of 2011, 284 households recorded their travel for a 7-­‐day study period. The survey instruments included a 7-­‐day trip log for all persons in the household aged 12 years and older, and vehicle odometer logs for all household vehicles. Of those
284 households, 204 completed the same survey and 7-­‐day travel log protocol in Fall, 2012, after the Expo Line opened. From those data, we can study changes in the following travel variables, all expressed as household daily averages:
















• Vehicle Miles Traveled
• Car Driver Trips
• Train Transit Trips
• Bus Transit Trips
• Walking Trips
• Bicycle Trips
• Walking Minutes
• Bicycling Minutes
Additionally, we used an emission model to calculate household GHG emissions from vehicle travel, allowing a comparison of vehicle GHG emissions before and after the Expo Line opened, using the panel of 204 households who completed both study waves. We also measured physical activity among a subset of 93 study subjects who carried an accelerometer for the 7-­‐day tracking period, allowing a before-­‐after comparison of physical activity changes in a subset of subjects in the experimental and control areas.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ได้มีการรวบรวมข้อมูลท่องเที่ยว ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2554 (มีทุนจากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียและลินคอล์นสถาบันของที่ดินนโยบาย) และ ในฤดูใบไม้ร่วง 2012 (มีทุนมูลนิธิเฮย์เนส) ข้อมูลเหล่านี้ ให้เราตรวจสอบชุดของตัวแปรในลักษณะกว้าง ในฤดูใบไม้ร่วง 2011, 284 ครัวเรือนบันทึกเดินทางของพวกเขาสำหรับระยะเวลาการศึกษา 7-‐day เครื่องมือสำรวจรวมบันทึกการเดินทาง 7-‐day สำหรับทุกคนในครัวเรือนอายุ 12 ปี และมากกว่า และเครื่องวัดระยะทางรถล็อกสำหรับยานพาหนะที่ใช้ในครัวเรือนทั้งหมด บรรดา ครัวเรือน 284, 204 เสร็จสมบูรณ์การสำรวจเดียวกันและ 7 ‐day เข้าล็อกโพรโทคอลในฤดูใบไม้ร่วง 2012 หลังจากเปิดรายการเอ็กซ์โป จากข้อมูลเหล่านั้น เราสามารถศึกษาการเปลี่ยนแปลงในตัวแปรต่อไปนี้เดินทาง ค่าเฉลี่ยประจำวันในครัวเรือนที่แสดงทั้งหมด: •รถไมล์เดินทาง •รถควบคุมทริ •รถไฟขนส่งเดินทาง •รถบัสขนส่งเดินทาง •การเดินท่องเที่ยว •จักรยานไต่เขา •เดินนาที •เกาะนาที นอกจากนี้ เราใช้แบบจำลองมลพิษเพื่อคำนวณการปล่อยก๊าซ GHG ในครัวเรือนจากรถท่องเที่ยว ช่วยเปรียบเทียบรถยนต์ปล่อยก๊าซ GHG ก่อน และ หลัง Expo บรรทัดเปิด ใช้แผงของครัวเรือน 204 ที่เสร็จสมบูรณ์ทั้งคลื่นศึกษา นอกจากนี้เรายังวัดกิจกรรมทางกายภาพระหว่างชุดย่อยของหัวข้อการศึกษา 93 ที่ทำ accelerometer สำหรับรอบระยะเวลาการติดตาม 7 ‐day ช่วยให้การเปรียบเทียบก่อน ‐after การเปลี่ยนแปลงทางกายภาพกิจกรรมในชุดย่อยของหัวข้อในการทดลองและควบคุมพื้นที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อมูลการเดินทางที่ถูกเก็บไว้ในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2011 (ที่มีการระดมทุนจากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียและสถาบันลินคอล์นที่ดินนโยบาย) และในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2012 (ที่มีการระดมทุนมูลนิธิเฮย์เนส) ข้อมูลเหล่านี้
ช่วยให้เราสามารถตรวจสอบชุดในวงกว้างของตัวแปรพฤติกรรมการเดินทาง ในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2011 ผู้ประกอบการ 284 บันทึกการเดินทางของพวกเขาที่ 7 - วันระยะเวลาการศึกษา เครื่องมือที่ใช้ในการสำรวจรวม 7 - บันทึกการเดินทางวันสำหรับทุกคนในครัวเรือนอายุ 12 ปีและผู้สูงอายุและบันทึกระยะทางของยานพาหนะสำหรับยานพาหนะที่ใช้ในครัวเรือนทั้งหมด ของบรรดา
ผู้ประกอบการ 284, 204 เสร็จสิ้นการสำรวจเดียวกันและที่ 7 - วันโปรโตคอลบันทึกการเดินทางในฤดูใบไม้ร่วงปี 2012 หลังจากที่สาย Expo เปิด จากข้อมูลที่เราสามารถศึกษาการเปลี่ยนแปลงในตัวแปรเดินทางต่อไปนี้ทั้งหมดแสดงเป็นค่าเฉลี่ยที่ใช้ในครัวเรือนทุกวันเดินทาง•ไมล์ยานพาหนะ•ทริปขับรถ•รถไฟขนส่งการเดินทางทริป•รถขนส่ง•เดินทริปทริปจักรยาน• •นาทีเดิน•นาทีจักรยานนอกจากนี้ เราใช้แบบจำลองในการคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใช้ในครัวเรือนจากการเดินทางของยานพาหนะที่ช่วยให้การเปรียบเทียบปล่อยก๊าซเรือนกระจกรถก่อนและหลังการสายงานเอ็กซ์โปเปิดใช้แผง 204 ครัวเรือนที่จบการศึกษาทั้งสองคลื่น นอกจากนี้เรายังวัดการออกกำลังกายในกลุ่มย่อยของ 93 เรื่องการศึกษาที่ดำเนินการ accelerometer สำหรับ 7 - ระยะเวลาการติดตามวันช่วยให้ก่อน - หลังการเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงของการออกกำลังกายในส่วนหนึ่งของอาสาสมัครในการทดลองและพื้นที่ควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อมูลท่องเที่ยวถูกเก็บในฤดูใบไม้ร่วง 2011 ( ด้วยเงินทุนจากมหาวิทยาลัยแห่งแคลิฟอร์เนียและสถาบันนโยบายที่ดินลินคอล์น ) และในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2012 ( พร้อมทุนมูลนิธิ Haynes ) ข้อมูลเหล่านี้
ให้เราตรวจสอบ ชุดกว้างของตัวแปรพฤติกรรมการเดินทาง ในฤดูใบไม้ร่วงของ 2011 , 284 ครัวเรือนบันทึกการเดินทางของพวกเขาสำหรับระยะเวลาของการศึกษา­‐ 7 - วันเครื่องมือที่ใช้ในการวิจัย ประกอบด้วย 7 - ­‐วันเข้าสู่ระบบสำหรับบุคคลในครัวเรือน อายุ 12 ปี และเก่า และเข็มรถบันทึกสำหรับยานพาหนะในครัวเรือนทั้งหมด ในบรรดา
284 ครัวเรือน 204 เสร็จสิ้นการสำรวจเดียวกัน และวันเดินทาง 7 - ­‐ log โปรโตคอลในฤดูใบไม้ร่วง 2012 หลังจากมหกรรมสายเปิด จากข้อมูลดังกล่าว เราสามารถศึกษาการเปลี่ยนแปลงของตัวแปรการเดินทางดังต่อไปนี้ทั้งหมดแสดงเป็นค่าเฉลี่ยรายวันของครัวเรือน :















-

- รถไมล์รถขับเที่ยว
-
- รถบัสขนส่งรถไฟขนส่งการเดินทางทริปแต่ละทริป

เดิน - จักรยานทริป
-

- นาทีเดินปั่นจักรยานนาทีนอกจากนี้ เราใช้รูปแบบการคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของครัวเรือนจากการเดินทางรถการเปรียบเทียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกรถก่อนและหลังโชว์ สายเปิดใช้แผงของ 204 ครัวเรือนที่สมบูรณ์ทั้งการศึกษาคลื่น เรายังวัดกิจกรรมทางกายระหว่างส่วนย่อยของ 93 ศึกษาที่นำ accelerometer สำหรับ 7 - ­‐วันติดตามระยะเวลาให้ก่อน - ­‐หลังจากการเปรียบเทียบกิจกรรมการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพในส่วนย่อยของประชากรในพื้นที่ทดลองและควบคุม