ex 17to the Convention on Internati

ex 17
to the Convention on International Civil Aviation
Security - Safeguarding International Civil Aviation against Acts of Unlawful Interference
The dramatic increase in crimes of violence which adversely affected the safety of civil aviation during the late 1960's, resulted in an Extraordinary Session of the ICAO Assembly in June 1970. One of the resolutions of that Assembly called for specifications in existing or new Annexes to the Chicago Convention to specifically deal with the problem of unlawful interference, in particular with unlawful seizure of aircraft. Following the work of the Air Navigation Commission, the Air Transport Committee, and the Committee on Unlawful Interference, Standards and Recommended Practices on Security were adopted by the Council on 22 March 1974 and designated as Annex 17 – Security. This Annex sets out the basis for the ICAO civil aviation security programme and seeks to safeguardcivilaviationanditsfacilitiesagainstactsof unlawfulinterference.Ofcriticalimportancetothefutureofcivilaviation and to the international community at large are the measures taken by ICAO to prevent and suppress all acts of unlawful interference against civil aviation throughout the world.
Annex 17 is primarily concerned with administrative and co-ordination aspects, as well as with technical measures for the protection of the security of international air transport, requiring each Contracting State to establish its own civil aviation security programme with such additional security measures as may be proposed by other appropriate bodies.
Annex 17 also seeks to co-ordinate the activities of those involved in security programmes. It is recognized that airline operators themselves have a primary responsibility for protecting their passengers, assets and revenues, and therefore States must ensure that the carriers develop and implement effective complementary security programmes compatible with those of the airports out of which they operate.
Some of the specifications in Annex 17 and the other Annexes recognize that it is not possible to achieve absolute security. States must ensure, nevertheless, that the safety of passengers, crew, ground personnel and the general public is a primary consideration in the safeguarding action which they initiate. States are also urged to adopt measures for the safety of the passengers and crew of unlawfully diverted aircraft until their journey can be continued.
The Annex is maintained under constant review to ensure that the specifications are current and effective. Because this document sets minimum standards for aviation security worldwide, it is subjected to careful scrutiny before undergoing any changes, additions ordeletions. Sinceitspublication,Annex17hasbeenamendedtentimesinresponsetoneedsidentifiedbyStatesandiskeptunder review by the Aviation Security (AVSEC) Panel. This group of experts appointed by the Council includes representatives from Argentina, Australia, Belgium, Brazil, Canada, Ethiopia, France, Germany, Greece, India, Italy, Japan, Jordan, Mexico, Nigeria, the Russian Federation, Senegal, Spain, Switzerland, the United Kingdom and the United States, as well as international organizations such as the Airports Council International (ACI), the International Air Transport Association (IATA), the International Federation of Airlines Pilots Association (IFALPA) and the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เช่น 17การอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศความปลอดภัย - ดูแลการบินพลเรือนระหว่างประเทศกับการกระทำผิดกฎหมายรบกวนเพิ่มขึ้นอย่างมากในอาชญากรรมความรุนแรงที่ส่งผลกระทบความปลอดภัยของการบินพลเรือนในระหว่างช่วงปลายปี 1960 ผลในแอสเซมบลี ICAO วิสามัญมิถุนายน 1970 แจ้งมติที่อย่างใดอย่างหนึ่งประกอบเรียกว่าสำหรับในแอนเน็กซ์ใหม่ หรือที่มีอยู่ในอนุสัญญาชิคาโกโดยเฉพาะจัดการกับปัญหาของสัญญาณรบกวนที่ผิดกฎหมาย โดยเฉพาะกับผิดกฎหมายจับกุมเครื่อง ต่อการทำงานของคณะ กรรมการนำทางอากาศ ในอากาศขนส่งคณะกรรมการ และผิดกฎหมายรบกวน มาตรฐาน และแนะนำแนวทางการรักษาความปลอดภัยถูกนำ โดยสภาบน 22 1974 มีนาคม และเป็นแอนเน็กซ์ 17 – ความปลอดภัย แอนเน็กซ์นี้กำหนดพื้นฐานสำหรับโปรแกรมรักษาความปลอดภัยการบินพลเรือน ICAO และพยายาม safeguardcivilaviationanditsfacilitiesagainstactsof unlawfulinterference Ofcriticalimportancetothefutureofcivilaviation และชุมชนนานาชาติมีขนาดใหญ่ เป็นหน่วยวัด โดย ICAO เพื่อป้องกัน และระงับการกระทำทั้งหมดของผิดกฎหมายรบกวนกับการบินพลเรือนทั่วโลกแอนเน็กซ์ 17 หลักเกี่ยวข้องกับผู้ดูแล และประสานงาน ด้าน เป็นมาตรการทางเทคนิคสำหรับการป้องกันความปลอดภัยของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ต้องการแต่ละรัฐของเชลล์เพื่อสร้างโครงการของตนเองความปลอดภัยบินพลเรือนกับมาตรการความปลอดภัยดังกล่าวเป็นอาจนำเสนอ โดยร่างกายอื่น ๆ ที่เหมาะสมได้แอนเน็กซ์ 17 ยังพยายามประสานกิจกรรมของผู้เกี่ยวข้องในโปรแกรมความปลอดภัยด้วย มันเป็นที่ยอมรับว่า ผู้ประกอบการสายการบินตัวเองมีความรับผิดชอบหลักสำหรับการปกป้องผู้โดยสาร สินทรัพย์ และรายได้ของพวกเขา และดังนั้น อเมริกาต้องแน่ใจว่า ผู้ให้บริการพัฒนา และโปรแกรมความปลอดภัยเสริมที่มีประสิทธิภาพที่เข้ากันได้กับสนามบินที่ออกจากที่ทำงานบางส่วนของข้อมูลจำเพาะในแอนเน็กซ์ 17 และแอนเน็กซ์อื่น ๆ รับรู้ว่า มันไม่ได้ปลอดภัยแน่นอน อเมริกาต้องแน่ใจว่า แต่ ความปลอดภัยของผู้โดยสาร เรือ พื้นบุคลากร และประชาชนทั่วไปคำนึงถึงหลักในการดำเนินการ safeguarding ซึ่งพวกเขาเริ่มต้น อเมริกายังสามารถเข้าใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือของ unlawfully โอนเครื่องบินจนสามารถต่อการเดินทางภาคผนวกไว้ภายใต้การทบทวนอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่า ข้อกำหนดปัจจุบัน และมีประสิทธิภาพ เนื่องจากเอกสารนี้กำหนดมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับการรักษาความปลอดภัยการบินทั่วโลก มันเป็นภายใต้การดำเนินการอย่างระมัดระวังก่อนที่จะดำเนินการเปลี่ยนแปลง เพิ่มเติม ordeletions Sinceitspublication, Annex17hasbeenamendedtentimesinresponsetoneedsidentifiedbyStatesandiskeptunder ตรวจแผงความปลอดภัยการบิน (AVSEC) กลุ่มของผู้เชี่ยวชาญแต่งตั้ง โดยสภานี้มีตัวแทนจากอาร์เจนตินา ออสเตรเลีย เบลเยียม บราซิล แคนาดา เอธิโอเปีย ฝรั่งเศส เยอรมนี กรีซ อินเดีย อิตาลี ญี่ปุ่น Jordan เม็กซิโก ไนจีเรีย รัสเซีย เซเนกัล สเปน สวิตเซอร์แลนด์ สหราชอาณาจักร และในสหรัฐอเมริกา ตลอดจนองค์กรระหว่างประเทศเช่นสนามบินสภานานาชาติ (ACI), นานาอากาศขนส่งสมาคม (IATA) การระหว่างประเทศสหพันธรัฐของสายการบินนักบินสมาคม (IFALPA) และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อดีต 17
อนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ
รักษาความปลอดภัย - การปกป้องบินพลเรือนระหว่างประเทศกับการกระทำของการแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย
เพิ่มขึ้นอย่างมากในการก่ออาชญากรรมของความรุนแรงที่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของการบินพลเรือนในช่วงปลายปี 1960 ส่งผลให้ในเซสชันวิสามัญของสภา ICAO ใน มิถุนายน 1970 หนึ่งในมติของสหประชาชาติที่เรียกร้องให้มีรายละเอียดในภาคผนวกที่มีอยู่หรือใหม่เพื่ออนุสัญญาชิคาโกเฉพาะจัดการกับปัญหาของการรบกวนที่ผิดกฎหมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการจับกุมไม่ชอบด้วยกฎหมายของเครื่องบิน ต่อไปนี้การทำงานของคณะกรรมาธิการการเดินอากาศคณะกรรมการขนส่งทางอากาศและคณะกรรมการเกี่ยวกับการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายมาตรฐานและแนะนำวิธีปฏิบัติในการรักษาความปลอดภัยได้รับการรับรองโดยสภาวันที่ 22 มีนาคมปี 1974 และกำหนดให้เป็นภาคผนวก 17 - รักษาความปลอดภัย ภาคผนวกนี้กำหนดพื้นฐานสำหรับโปรแกรมรักษาความปลอดภัยการบินพลเรือนของ ICAO และพยายามที่จะ safeguardcivilaviationanditsfacilitiesagainstactsof unlawfulinterference.Ofcriticalimportancetothefutureofcivilaviation และประชาคมระหว่างประเทศที่มีขนาดใหญ่เป็นมาตรการโดย ICAO ในการป้องกันและปราบปรามการกระทำทั้งหมดของการรบกวนที่ผิดกฎหมายกับการบินพลเรือนทั่วโลก.
ภาคผนวก 17 เป็นหลักที่เกี่ยวข้องกับด้านการบริหารและการประสานงานได้เป็นอย่างดีเช่นเดียวกับมาตรการทางเทคนิคสำหรับการป้องกันการรักษาความปลอดภัยของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศที่กำหนดให้แต่ละรัฐผู้ทำสัญญาที่จะสร้างโปรแกรมรักษาความปลอดภัยการบินพลเรือนของตัวเองด้วยมาตรการรักษาความปลอดภัยดังกล่าวเพิ่มเติมตามที่อาจมีการเสนอ โดยหน่วยงานอื่น ๆ ที่เหมาะสม.
ภาคผนวก 17 ยังพยายามที่จะประสานงานกิจกรรมของผู้ที่เกี่ยวข้องในโปรแกรมรักษาความปลอดภัย เป็นที่ยอมรับว่าผู้ประกอบการสายการบินของตัวเองมีความรับผิดชอบหลักในการปกป้องผู้โดยสารสินทรัพย์และรายได้และดังนั้นรัฐจะต้องให้แน่ใจว่าผู้ให้บริการพัฒนาและใช้โปรแกรมรักษาความปลอดภัยที่สมบูรณ์ที่มีประสิทธิภาพเข้ากันได้กับผู้ที่สนามบินออกมาจากที่พวกเขาทำงาน.
บางส่วนของ รายละเอียดในภาคผนวก 17 ภาคผนวกและอื่น ๆ รับรู้ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุการรักษาความปลอดภัยแน่นอน รัฐจะต้องให้แน่ใจ แต่ที่ความปลอดภัยของผู้โดยสารลูกเรือบุคลากรพื้นดินและประชาชนทั่วไปคือการพิจารณาหลักในการดำเนินการป้องกันที่พวกเขาเริ่มต้น สหรัฐอเมริกานอกจากนี้ยังเรียกร้องให้ใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือของเครื่องบินเบี่ยงเบนกฏหมายจนกระทั่งเดินทางของพวกเขาสามารถอย่างต่อเนื่อง.
ภาคผนวกจะยังคงอยู่ภายใต้การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มั่นใจว่าข้อกำหนดที่เป็นปัจจุบันและมีประสิทธิภาพ เพราะเอกสารฉบับนี้กำหนดมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับการรักษาความปลอดภัยการบินทั่วโลกก็อยู่ภายใต้การตรวจสอบข้อเท็จจริงอย่างระมัดระวังก่อนที่จะดำเนินการเปลี่ยนแปลงใด ๆ เพิ่มเติม ordeletions Sinceitspublication ทบทวน Annex17hasbeenamendedtentimesinresponsetoneedsidentifiedbyStatesandiskeptunder โดยการบินรักษาความปลอดภัย (AVSEC) แผง กลุ่มผู้เชี่ยวชาญด้านนี้ได้รับการแต่งตั้งโดยคณะกรรมการประกอบด้วยผู้แทนจากอาร์เจนตินา, ออสเตรเลีย, เบลเยียม, บราซิล, แคนาดา, เอธิโอเปีย, ฝรั่งเศส, เยอรมนี, กรีซ, อินเดีย, อิตาลี, ญี่ปุ่น, จอร์แดน, เม็กซิโก, ไนจีเรีย, รัสเซีย, เซเนกัล, สเปน, สวิส สหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาเช่นเดียวกับองค์กรระหว่างประเทศเช่นสนามบินสภาระหว่างประเทศ (ACI) สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) สภาระหว่างประเทศของสายการบินสมาคมนักบิน (IFALPA) และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

17 .อนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ- การรักษาความปลอดภัยการบินพลเรือนระหว่างประเทศกับการกระทำที่ผิดกฎหมาย การแทรกแซงการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการก่ออาชญากรรมของความรุนแรงซึ่งส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของการบินพลเรือนในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เป็นผลในเซสชั่นพิเศษของ ICAO ประกอบในเดือนมิถุนายน 1970 หนึ่งในมติของที่ชุมนุมเรียกร้องให้กำหนดในที่มีอยู่หรือภาคผนวกใหม่อนุสัญญาชิคาโกที่จะจัดการเฉพาะกับปัญหาการรบกวนของผิดกฎหมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการจับกุมไม่ชอบด้วยกฎหมายของอากาศยาน ติดตามการทำงานของคณะกรรมการนำร่องทางอากาศ , คณะกรรมการขนส่งทางอากาศ และคณะกรรมการกฎหมายการแทรกแซง มาตรฐาน และแนวทางปฏิบัติในการรักษาความปลอดภัยแนะนำเป็นลูกบุญธรรมโดยสภาในวันที่ 22 มีนาคม ปี พ.ศ. 2517 และเขตเป็นภาคผนวก 17 –การรักษาความปลอดภัย ภาคผนวกนี้การตั้งค่าพื้นฐานสำหรับเคาการรักษาความปลอดภัยการบินพลเรือน ) และพยายามที่จะ safeguardcivilaviationanditsfacilitiesagainstactsof unlawfulinterference . ofcriticalimportancetothefutureofcivilaviation และประชาคมระหว่างประเทศที่มีขนาดใหญ่เป็นมาตรการเคาเพื่อป้องกันและปราบปรามการกระทําทั้งหมดของผิดกฎหมายการรบกวนกับการบินพลเรือนทั่วโลกภาคผนวก 17 เป็นหลักที่เกี่ยวข้องกับงานบริหาร และประสานงาน ตลอดจนมาตรการด้านการคุ้มครองความปลอดภัยของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ โดยแต่ละภาคีที่จะสร้างโปรแกรมการรักษาความปลอดภัยการบินของตัวเองแพ่งกับมาตรการรักษาความปลอดภัยดังกล่าวเพิ่มเติม ตามที่อาจจะเสนอโดยหน่วยงานอื่น ๆ ที่เหมาะสมภาคผนวก 17 และประสานงานกิจกรรมของผู้ที่เกี่ยวข้องในโครงการความปลอดภัย เป็นที่ยอมรับว่า ผู้ประกอบการสายการบินตัวเองมีความรับผิดชอบหลักในการปกป้องผู้โดยสารของ สินทรัพย์ และรายได้ ดังนั้น รัฐจะต้องให้แน่ใจว่าผู้ให้บริการพัฒนาและใช้ผลประกอบการรักษาความปลอดภัยโปรแกรมเข้ากันได้กับบรรดาของสนามบินจากที่พวกเขาใช้บางส่วนของรายละเอียดในภาคผนวก 17 และภาคผนวกอื่นตระหนักดีว่ามันเป็นไปไม่ได้เพื่อให้บรรลุความปลอดภัยแน่นอน รัฐต้องให้แน่ใจว่า แต่ ว่า ความปลอดภัยของผู้โดยสาร ลูกเรือ เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน และประชาชนทั่วไป เป็นหลักในการพิจารณาการกระทำที่พวกเขาเริ่มต้น . สหรัฐฯ ยังเรียกร้องให้ใช้มาตรการ เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือของเครื่องบินจนลงอย่างผิดกฎหมายของการเดินทางสามารถอย่างต่อเนื่องภาคผนวกจะยังคงภายใต้การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลเป็นปัจจุบันและมีประสิทธิภาพ เพราะเอกสารมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับการบินการรักษาความปลอดภัยทั่วโลก จึงต้องมีการตรวจสอบก่อนการเปลี่ยนแปลงใด ๆระวัง เพิ่ม ordeletions . sinceitspublication , รีวิว annex17hasbeenamendedtentimesinresponsetoneedsidentifiedbystatesandiskeptunder โดยการบินความปลอดภัย ( avsec ) แผง กลุ่มของผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการแต่งตั้งโดยคณะกรรมการประกอบด้วยตัวแทนจากอาร์เจนตินา , ออสเตรเลีย , เบลเยียม , บราซิล , แคนาดา , เอธิโอเปีย , ฝรั่งเศส , เยอรมนี , กรีซ , อินเดีย , อิตาลี , ญี่ปุ่น , จอร์แดน , เม็กซิโก , ไนจีเรีย , สหพันธรัฐรัสเซีย , เซเนกัล , สเปน , สวิตเซอร์แลนด์ , สหราชอาณาจักร และสหรัฐอเมริกา รวมทั้งองค์กรระหว่างประเทศ เช่น สภาท่าอากาศยานระหว่างประเทศ ( ACI ) , สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ( IATA ) , สหพันธ์สมาคมนักบินสายการบินระหว่างประเทศ ( ifalpa ) และ