the excess pore water pressure values in Fig. 7. The starting excess
pore water pressure, i.e. the excess pore water pressure at the start
of loading (dictated by the compaction energy and the time between
the end of construction and the start of the loading), was
kept in a small range of 1e3 kPa in this study as it can strongly
influence the magnitude of excess pore water pressure during the
test (Perkins, 2002). It is interesting to notice that the excess pore
water pressure was initially built up at a relatively fast rate until
reaching a peak value, after that it remained almost constant. It is
also noted that the maximum excess porewater pressure generated
in reinforced sections (sections 2, 3, and 5) was less than that in the
control section. This is maybe due to the separation function of
geosynthetics, which helped reduce porewater pressure developed
from aggregate penetration into subgrade layers (Christopher and
Lacina, 2008). In general, the excess pore water pressure generated
in subgrade was found to be directly related to the amount of
permanent deformation, such that the larger the rutting, the higher
the pore water pressure was developed. This is because the excess
pore water pressures generated during repeated loading usually
reduce the strength of the subgrade soil. The greater the excess
porewater pressure generated in subgrade, the greater the strength
loss for subgrade soil (Christopher et al., 2009).
ค่าส่วนเกินแรงดันน้ำในรูปที่ 7 เริ่มที่ส่วนเกินแรงดันน้ำส่วนเกิน เช่น แรงดันน้ำที่เริ่มของการโหลด ( dictated โดยการบดอัดพลังงานและเวลา ระหว่างสิ้นสุดของการก่อสร้างและการเริ่มต้นของโหลด ) ,เก็บไว้ในช่วงเล็ก ๆของ 1e3 KPA ในการศึกษานี้สามารถขออิทธิพลของขนาดของแรงดันน้ำส่วนเกินในช่วงทดสอบ ( Perkins , 2002 ) มันน่าสนใจที่จะสังเกตว่ารูขุมขนส่วนเกินแรงดันน้ำได้เริ่มสร้างขึ้นในอัตราที่ค่อนข้างรวดเร็ว จนไปถึงค่าสูงสุดหลังจากนั้นก็ยังคงเกือบคงที่ มันคือยังกล่าวว่าสูงสุดเกิน porewater ความดันสร้างขึ้นในโครงสร้างส่วน ( ส่วนที่ 2 , 3 , และ 5 ) น้อยกว่าในส่วนการควบคุม นี้อาจจะเนื่องจากการแยกการทำงานของgeosynthetics ซึ่งช่วยลดความดัน porewater พัฒนาจากการสอดใส่รวมเป็นชั้น ( คริสโตเฟอร์ และรองพื้นทางlacina , 2008 ) โดยทั่วไป แรงดันน้ำส่วนเกินที่สร้างขึ้นในฐานถนนพบว่ามีความสัมพันธ์โดยตรงกับปริมาณของการเสียรูปแบบถาวร เช่น เกิดร่องล้อ ขนาดใหญ่ สูงกว่าแรงดันน้ำได้รับการพัฒนา นี้เป็นเพราะเกินน้ำในดินที่ถูกสร้างขึ้นในระหว่างการโหลดปกติซ้ำ แรงกดดันลดความแข็งแรงของฐานถนนดิน ยิ่งเกินporewater ความดันสร้างขึ้นในฐานถนน ยิ่งแรงการสูญเสียดินรองพื้นทาง ( Christopher et al . , 2009 )
การแปล กรุณารอสักครู่..