– dropped objects 9% – corrosion 6%

– dropped objects 9% – corrosion 6%
As can be seen, fatigue is the main cause of damage, followed by groups that can be designated as accidental damage. Corrosion damage is ranked as ranked as the fourth most frequent cause of damage. Figure 2.1 shows a fatigue failure of a propeller shaft in a shuttle tanker. The fracture occurred in the intermediate part of the shaft. The crack started from the surface of the shaft due to a weld arch strike. The fatigue surface is characterized by its smooth appearance with almost no plastic strain. At several stages during crack propagation, marks which are due to low stress variations are left as traces on the fatigue surface. These so-called beach marks correspond to changes in the fatigue loading; the crack front will make a mark during the time of slow growth due to smaller stress cycles. These marks are analogous to the dark winter rings found in the cross section of a tree. As can be seen, the beach marks have a typical semi-elliptical shape indicating the position of the crack front at various stages during the crack propagation. When the fatigue crack has reached the size of about three-quarters of the shaft diameter (D = 360 mm), the final fracture has occurred due to lack of the remaining ligament of the shaft cross section. It is a ductile fracture governed by the maximum occurring shear stress. The 45-degree share planes are easy to recognize for the final fracture. In the example in Figure 2.1, the fatigue failure leads to a severe leakage in the stern bearing tube and the blackout of the main engine. Nobody in the crew was injured.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กัดกร่อน –วัตถุกระตุก 9% – 6%
สามารถมองเห็น ความอ่อนเพลียเป็นสาเหตุหลักของความเสียหาย ตามกลุ่มที่สามารถกำหนดเป็นความเสียหายโดยไม่ตั้งใจ กัดกร่อนเสียหายเป็นการจัดอันดับเป็นอันดับสี่บ่อย ๆ สาเหตุของความเสียหาย รูปที่ 2.1 แสดงความล้มเหลวของความเมื่อยล้าของเพลาใบพัดในบรรทุกรถ กระดูกเกิดขึ้นในส่วนกลางของเพลา รอยแตกเริ่มต้นจากพื้นผิวของเพลาเนื่องจากตีซุ้มประตูเชื่อม ผิวล้าเป็นลักษณะ โดยลักษณะที่ราบรื่นด้วยแทบไม่ต้องใช้พลาสติก ในขั้นตอนต่าง ๆ ในระหว่างการเผยแพร่แตก เครื่องหมายที่ครบรูปแบบความเครียดต่ำมีจัดซ้ายเป็นร่องรอยบนผิวหน้าล้า เครื่องหมายเหล่านี้เรียกว่าหาดสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในความเมื่อยล้าในการโหลด หน้าแตกจะทำเครื่องหมายในช่วงของการเจริญเติบโตช้าเนื่องจากความเครียดรอบเล็ก เครื่องหมายเหล่านี้จะคล้ายคลึงกับวงมืดหนาวที่พบในส่วนขนของต้นไม้ สามารถมองเห็น หมายหาดมีรูปร่างกึ่งรีทั่วไประบุตำแหน่งของรอยแตกหน้าในขั้นตอนต่าง ๆ ระหว่างเผยแพร่แตก เมื่อแตกล้าแล้วขนาดประมาณ three-quarters ของเส้นผ่าศูนย์กลางเพลา (D = 360 mm), กระดูกหักสุดท้ายเกิดขาดของเอ็นที่เหลือของเพลาส่วนข้าม แตกหัก ductile โดยเกิดความเครียดแรงเฉือนสูงสุดได้ เครื่องบินร่วมกัน 45 องศาได้ง่ายสำหรับกระดูกหักสุดท้าย ในตัวอย่างในรูปที่ 2.1 ล้มล้านำไปสู่การรั่วไหลรุนแรงในสเติร์นเรืองหลอดและไฟดับของเครื่องยนต์หลัก ไม่มีใครในเรือได้รับบาดเจ็บ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และลดลง 9% และวัตถุกัดกร่อน 6 %
สามารถเห็น ความอ่อนเพลียเป็นสาเหตุหลักของความเสียหาย ตามด้วยกลุ่มที่สามารถกำหนดความเสียหายจากอุบัติเหตุ ความเสียหายจากการกัดกร่อนถูกจัดอันดับให้เป็นอันดับที่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่สี่ของความเสียหาย รูปที่ 2.1 แสดงความล้าของใบพัดเพลาในรับส่งเรือบรรทุก ร้าวที่เกิดขึ้นในส่วนกลางของเพลารอยแตกเริ่มจากพื้นผิวของเพลาจากการเชื่อม ซุ้มโจมตี ผิวเหนื่อยล้าเป็นลักษณะลักษณะเรียบเกือบพลาสติกไม่มีเมื่อย ที่หลายขั้นตอนระหว่างการแตก , รอย ซึ่งเนื่องจากรูปแบบความเครียดต่ำเหลือเป็นร่องรอยบนผิวเหนื่อยล้า เหล่านี้เรียกว่าเครื่องหมายบีช สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในความล้าโหลด ;รอยแตกด้านหน้าจะทำเครื่องหมายในช่วงเวลาของการเจริญเติบโตช้า เนื่องจากวงจรความเครียดน้อยลง เครื่องหมายเหล่านี้จะคล้ายกับที่พบในฤดูหนาวที่มืดแหวนข้ามส่วนของต้นไม้ ที่สามารถมองเห็นชายหาดได้กึ่งรูปไข่ รูปร่างโดยทั่วไปเครื่องหมายแสดงตำแหน่งของรอยแตกด้านหน้าที่ขั้นตอนต่างๆในรอยแตก ขยายพันธุ์โดยการเพาะเมล็ดเมื่อรอยร้าวล้าได้ถึงขนาดประมาณสามในสี่ของเพลาเส้นผ่านศูนย์กลาง ( d = 360 มม. ) , แตกหักครั้งสุดท้าย เกิดขึ้นเนื่องจากการขาดของเอ็นที่เหลือของส่วนก้านไขว้ มันเป็นอ่อนร้าวภายใต้ความเค้นเฉือนสูงสุดที่เกิดขึ้น . 45 องศา ใช้เครื่องบินเป็นเรื่องง่ายที่จะจำสำหรับการแตกหักครั้งสุดท้าย ในตัวอย่างในรูปที่ 2.1ความเหนื่อยล้าความล้มเหลวนำไปสู่ความรั่วในท่อ และลูกปืนท้ายเรือหมดสติของเครื่องยนต์หลัก ไม่มีลูกเรือได้รับบาดเจ็บ