This study provided new evidence on

This study provided new evidence on the potential adoption of electric motorcycle (EM) as a cleaner alternative to gasoline-powered motorcycle. The effects of EM on human exposure to traffic noise were assessed in different urban areas with different traffic scenarios. The assessment was carried out by a developed building-based model system that took into account the contribution of motorcycle traffic. The results indicated that the EM could be an appealing solution to reduce the risk of human exposure to excessive high traffic noise in a motorcycle city. Particularly, in a historical urban area in which the total traffic volume was lower and motorcycle traffic was dominant, the proportion of noise levels meeting the standard of 70 dB(A) increased significantly from 12.2% to 41.9% when 100% of gasoline motorcycles in the real traffic scenario were replaced by EMs. On the other hand, in a modern urban area in which the total traffic volume was higher and traffic noise levels at majority of sites were higher than 75 dB(A), the proportion of noise levels above 75 dB(A) decreased significantly from 82.6% to 59.9%. Nevertheless, the effect of EM on improving the traffic noise compliance rate in the modern urban area was not significant and other policies or measures need to be sought.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้ให้หลักฐานใหม่ในการยอมรับศักยภาพของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (EM) เป็นทางเลือกทำความสะอาดรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ผลกระทบของ EM มนุษย์แสงเสียงจราจรถูกประเมินในเมืองแตกต่างกับสถานการณ์การจราจรที่แตกต่างกัน การประเมินผลได้ดำเนินการตามระบบการพัฒนาอาคารแบบที่คำนึงถึงสัดส่วนของการจราจรรถจักรยานยนต์ ผลระบุว่า การ EM อาจเป็นโซลูชั่นที่น่าสนใจเพื่อลดความเสี่ยงในการสัมผัสกับเสียงจราจรสูงที่มากเกินไปในเมืองรถจักรยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในประวัติศาสตร์เมืองพื้นที่ที่ปริมาณจราจรรวมต่ำลง และการจราจรรถจักรยานยนต์โดดเด่น สัดส่วนของเสียง ระดับประชุมมาตรฐานของ db (a) 70 เพิ่มขึ้นจาก 12.2% 41.9 ร้อยละ%เมื่อรถจักรยานยนต์ 100% ของน้ำมันเบนซินในสถานการณ์การจราจรจริงถูกแทน โดย EMs บนมืออื่น ๆ ในเขตเมืองที่ทันสมัยซึ่งปริมาณการจราจรทั้งหมดได้สูงและการจราจร ระดับเสียงรบกวนที่ส่วนใหญ่ของไซต์ได้สูงกว่า 75 db (a) สัดส่วนของระดับเสียง db (a) 75 ลดลงอย่างมีนัยสำคัญจาก 82.6% 59.9% ข้างต้น แต่ ผลของ EM ในการปรับปรุงอัตราการปฏิบัติตามเสียงการจราจรในเขตเมืองที่ทันสมัยไม่สำคัญ และนโยบายหรือมาตรการอื่น ๆ ที่จำเป็นต้องขอทัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้มีหลักฐานใหม่ในการยอมรับศักยภาพของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (EM) เป็นทางเลือกที่จะทำความสะอาดรถจักรยานยนต์ที่ใช้พลังงานน้ำมัน ผลของ EM ต่อการสัมผัสของมนุษย์ที่จะเสียงจากการจราจรได้รับการประเมินในพื้นที่เขตเมืองที่แตกต่างกับสถานการณ์การจราจรที่แตกต่างกัน การประเมินได้ดำเนินการโดยได้รับการพัฒนาอาคารตามระบบรูปแบบที่เอาเข้าบัญชีผลงานของการจราจรรถจักรยานยนต์ ผลการวิจัยพบว่า EM อาจจะเป็นทางออกที่น่าสนใจเพื่อลดความเสี่ยงของการสัมผัสของมนุษย์ที่จะเสียงจากการจราจรสูงมากเกินไปในเมืองรถจักรยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองประวัติศาสตร์ที่มีปริมาณจราจรรวมที่ลดลงและการจราจรรถจักรยานยนต์เป็นที่โดดเด่นสัดส่วนของระดับเสียงการประชุมมาตรฐาน 70 dB (A) ที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจาก 12.2% ถึง 41.9% เมื่อ 100% ของรถจักรยานยนต์น้ำมันเบนซินใน สถานการณ์การจราจรจริงถูกแทนที่โดย EMS บนมืออื่น ๆ ในพื้นที่ในเมืองที่ทันสมัยในการที่ปริมาณการจราจรรวมสูงและระดับเสียงจากการจราจรที่ส่วนใหญ่ของเว็บไซต์มีค่าสูงกว่า 75 dB (A) สัดส่วนของระดับเสียงสูงกว่า 75 dB (A) ลดลงอย่างมีนัยสำคัญจาก 82.6 % ถึง 59.9% อย่างไรก็ตามผลของ EM ในการปรับปรุงอัตราการปฏิบัติตามเสียงการจราจรในเขตเมืองที่ทันสมัยไม่ได้เป็นนโยบายที่สำคัญและมาตรการอื่น ๆ หรือจะต้องมีการขอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้ให้หลักฐานใหม่เกี่ยวกับ การยอมรับศักยภาพของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ( EM ) เป็นทางเลือกที่สะอาดเพื่อรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน ผลของ EM ต่อการสัมผัสเสียงจากการจราจรในเขตเมืองที่ได้รับแตกต่างกับสถานการณ์การจราจรที่แตกต่างกัน การประเมินครั้งนี้ โดยพัฒนารูปแบบอาคารตามระบบที่ได้ลงในบัญชีบริจาคของการจราจรรถจักรยานยนต์ ผลการศึกษา พบว่า มันสามารถเป็นโซลูชั่นที่น่าสนใจเพื่อลดความเสี่ยงจากการสัมผัสที่มากเกินไปสูงการจราจรเสียงรบกวนในรถจักรยานยนต์ในเมือง โดยเฉพาะในพื้นที่เมืองประวัติศาสตร์ที่ปริมาณการจราจรรวมลดลงและการจราจรรถจักรยานยนต์เด่น สัดส่วนของระดับเสียงประชุมมาตรฐาน 70 dB ( A ) เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ จาก 12.2 ร้อยละ 41.9 % เมื่อ 100% ของน้ํามันรถจักรยานยนต์ในสถานการณ์การจราจรจริงถูกแทนที่ด้วย EMS บนมืออื่น ๆ ในพื้นที่ในเมืองที่ทันสมัยซึ่งปริมาณการจราจรที่สูงขึ้นและการจราจรโดยรวมมีระดับสัญญาณรบกวนส่วนใหญ่ของเว็บไซต์ที่สูงกว่า 75 dB ( A ) , สัดส่วนของระดับเสียงสูงกว่า 75 dB ( A ) ลดลงจากร้อยละ 59.9 82.6 % อย่างไรก็ตาม ผลของ EM ในการปรับปรุงเสียงจราจรตามอัตราในเขตเมืองที่ทันสมัยไม่มีนโยบายหรือมาตรการอื่น ๆที่สำคัญและต้องขอ