The experiments were performed on a

The experiments were performed on a four cylinder TOYOTA 2KD-FTV common rail fuel injection diesel engine in the engine laboratory of National University of Singapore [37]. The engine was loaded with an AVL DP 160 water-cooled passive eddy current dynamometer which is able to provide a peak brake power of 160 kW and a maximum torque of 400 N-m with an accuracy of ±0.3%. The air flow rate was measured using an AVL Sensyflow P air flow meter with a resolution of 100 ms for sampling frequency. An AVL 733S.18 fuel balance was used to measure the fuel consumption rate with a sampling frequency of 500 ms and an accuracy of ±1%. The cylinder pressure was measured at a resolution of 1 CAD by an AVL GH13P water-cooled pressure transducer which was mounted on the cylinder head, and it can sustain a peak pressure of 250 bar. Specifications of the engine were given in Table 2 and schematic engine setup was shown in Fig. 2. All the performance parameters are averaged over 50 engine cycles. Heat release rate is one of the most important parameters used to justify the combustion characteristics of a fuel, and it further influences the overall engine performance and emission characteristics. In the present study, the heat release rate is calculated based on the experimental cylinder pressure curve by applying the first law of thermodynamics as shown in Eq. (22) and it does not take into account the heat loss through the cylinder walls.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การทดลองที่ได้ดำเนินการในแบบสี่สูบโตโยต้า 2KD ทีทั่วไปราวฉีดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลในห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของมหาวิทยาลัยแห่งชาติสิงคโปร์ [37] โปรแกรมถูกโหลด ด้วยการแฝงเอ็ดดี้ระบายปัจจุบัน dynamometer AVL DP 160 ซึ่งสามารถให้กำลังเบรกสูงสุดของ 160 กิโลวัตต์และแรงบิดสูงสุด 400 นิวตัน-เมตรของ ±0.3% แม่นยำ อัตราการไหลของอากาศมีวัดใช้การวัดการไหลอากาศ AVL Sensyflow P มีความละเอียดของ 100 ms ถี่ ดุลเชื้อเพลิง AVL 733S.18 ถูกใช้เพื่อวัดอัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยความถี่ 500 ms และมีความแม่นยำ± 1% มีวัดความดันรูปทรงกระบอกที่มีความละเอียด 1 CAD โดย AVL GH13P การระบายแรงดันพิกัดซึ่งได้ยึดศีรษะทรงกระบอก และมันสามารถรักษาความดันสูง 250 บาร์ ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ถูกกำหนดในตารางที่ 2 และแสดงในรูปที่ 2 แผนผังโปรแกรมติดตั้ง พารามิเตอร์ประสิทธิภาพทั้งหมดรอบเครื่องยนต์มากกว่า 50 เฉลี่ย อัตราการปล่อยความร้อนเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดที่ใช้ในการจัดลักษณะการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง และมันมีผลต่อลักษณะโดยรวมเครื่องยนต์ประสิทธิภาพและปล่อยเพิ่มเติม ในการศึกษาปัจจุบัน อัตราการปลดปล่อยความร้อนที่คำนวณจากการกระจายแรงกดกระบอกทดลอง โดยใช้กฎหมายแรกของอุณหพลศาสตร์ดังที่แสดงใน Eq. (22) และมันไม่คำนึงถึงการสูญเสียความร้อนผ่านผนังกระบอกสูบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดลองดำเนินการบนสี่สูบ TOYOTA 2KD-FTV คอมมอนเรลเครื่องยนต์ดีเซลฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องปฏิบัติการเครื่องมือของมหาวิทยาลัยแห่งชาติสิงคโปร์ [37] เครื่องยนต์เต็มไปด้วย AVL DP 160 น้ำเย็นเรื่อย ๆ เครื่องวัดกระแสไฟฟ้ากระแสไหลวนซึ่งสามารถที่จะให้อำนาจสูงสุดเบรก 160 กิโลวัตต์และแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรของที่มีความถูกต้องของ± 0.3% และยังมี อัตราการไหลของอากาศที่ถูกวัดโดยใช้เครื่องวัดการไหลของอากาศ AVL Sensyflow P ที่มีความละเอียด 100 มิลลิวินาทีสำหรับความถี่ AVL 733S.18 สมดุลเชื้อเพลิงถูกใช้ในการวัดอัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความถี่ 500 ms และความถูกต้องของ± 1% และยังมี ความดันถังวัดที่ความละเอียด 1 CAD โดย AVL GH13P น้ำเย็น transducer ความดันซึ่งติดตั้งอยู่บนหัวถังและมันสามารถรักษาความดันสูงสุด 250 บาร์ ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ที่ได้รับในตารางที่ 2 และการติดตั้งเครื่องยนต์วงจรถูกนำมาแสดงในรูปที่ 2. ทุกพารามิเตอร์ประสิทธิภาพการทำงานเฉลี่ยเกิน 50 รอบเครื่องยนต์ อัตราการปล่อยความร้อนเป็นหนึ่งในตัวแปรที่สำคัญที่สุดที่ใช้ในการแสดงให้เห็นถึงลักษณะการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและมันต่อไปมีผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลักษณะโดยรวม ในการศึกษาปัจจุบันอัตราการปล่อยความร้อนที่มีการคำนวณตามเส้นโค้งถังความดันการทดลองโดยการใช้กฎข้อที่หนึ่งของอุณหพลศาสตร์ดังแสดงในสมการ (22) และจะไม่คำนึงถึงการสูญเสียความร้อนผ่านผนังกระบอกสูบ