A study commissioned by the APEC Po

A study commissioned by the APEC Policy Support Unit (2009:126) used a general equilibrium model to assess the potential gains from a 1% increased productivity of the transport sector in APEC economies. The increase in productivity has two key effects. First, it lowers the cost of distributing inputs and outputs (thus lowering their price). Second, it increases income and therefore increases the demand for goods and services. This increase in the level of goods and services demanded is offset, at least in part, by the reduction in the cost of delivering goods. The simulations were restricted to those APEC economies with relatively large transport sectors. In the developing economies, the combined effects of income growth and falling prices is substantial in Chile; China; Peru;, the Philippines; and Thailand – with income growth ranging from 7% for Chile to 2% in Peru, with average price falls of 2%. In the industrialized economies with extensive transport systems, income growth ranges from 1.3% in the US to 3.1% in Japan while price falls between 0.4 to 1.3%.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาโดยกล่าวว่าหน่วยสนับสนุนนโยบายของเอเปค (2009:126) ใช้รูปแบบจำลองสมดุลทั่วไปการประเมินกำไรที่อาจเกิดขึ้นจาก 1% เพิ่มผลผลิตของภาคการขนส่งในประเทศเอเปค เพิ่มผลผลิตมีลักษณะสำคัญสอง ครั้งแรก มันช่วยลดต้นทุนของการกระจายอินพุตและเอาท์พุต (จึงลดราคาของ) ที่สอง มันเพิ่มรายได้ และเพิ่มความต้องการสินค้าและบริการดังนั้น นี้เพิ่มระดับของสินค้าและบริการต้องเป็นบัญชีตรงข้าม น้อยส่วน ลดต้นทุนการส่งมอบสินค้า แบบจำลองถูกจำกัดที่ประเทศเอเปคกับภาคขนส่งที่ค่อนข้างมาก ในประเทศกำลังพัฒนา ผลรวมของการเจริญเติบโตของรายได้และการตกลงราคาถูกพบในประเทศชิลี จีน เปรู ฟิลิปปินส์ และไทย – กับการเจริญเติบโตของรายได้ตั้งแต่ 7% สำหรับ% 2 ในเปรู ราคาเฉลี่ยตกอยู่ 2% ในประเทศอุตสาหกรรมด้วยระบบขนส่งอย่างละเอียด รายได้เติบโตช่วงจาก 1.3% ในสหรัฐอเมริกาเป็น 3.1% ในญี่ปุ่นในขณะที่ราคาอยู่ระหว่าง 0.4-1.3%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาโดยนายหน่วยนโยบายสนับสนุนเอเปค (2009: 126) ที่ใช้รูปแบบดุลยภาพทั่วไปในการประเมินกำไรที่มีศักยภาพจากผลผลิตที่เพิ่มขึ้น 1% ของภาคการขนส่งในประเทศเศรษฐกิจเอเปค เพิ่มขึ้นในการผลิตที่มีสองผลกระทบที่สำคัญ ก่อนจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการจัดจำหน่ายปัจจัยการผลิตและผลผลิต (จึงลดราคาของพวกเขา) ประการที่สองมันจะเพิ่มรายได้และดังนั้นจึงเพิ่มความต้องการสินค้าและบริการ เพิ่มขึ้นในระดับของสินค้าและบริการเรียกร้องนี้จะชดเชยอย่างน้อยในส่วนโดยการลดลงของค่าใช้จ่ายในการส่งมอบสินค้า จำลองถูก จำกัด ให้เศรษฐกิจเอเปคที่มีภาคการขนส่งที่ค่อนข้างใหญ่ ในประเทศที่กำลังพัฒนาผลรวมของการเติบโตของรายได้และราคาที่ถูกลงเป็นอย่างมากในประเทศชิลี; ประเทศจีน ;, เปรูฟิลิปปินส์; และไทย - มีการเติบโตของรายได้ตั้งแต่ 7% สำหรับชิลี 2% ในเปรูมีน้ำตกราคาเฉลี่ยของ 2% ในประเทศอุตสาหกรรมที่มีระบบขนส่งที่ครอบคลุมและมีช่วงการเจริญเติบโตของรายได้จากการ 1.3% ในสหรัฐอเมริกา 3.1% ในประเทศญี่ปุ่นในขณะที่ราคาอยู่ระหว่าง 0.4-1.3%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาทหารโดยหน่วยสนับสนุนนโยบายของเอเปค ( 2009:126 ) ใช้แบบจำลองดุลยภาพทั่วไปเพื่อประเมินศักยภาพกำไรจากผลผลิตที่เพิ่มขึ้น 1 % ของการขนส่งภาคเศรษฐกิจในเอเปค การเพิ่มผลผลิตมี 2 ลักษณะที่สำคัญ ก่อนจะลดต้นทุนของการกระจายอินพุตและเอาต์พุต ( จึงลดราคาของพวกเขา ) ประการที่สอง เพิ่มรายได้และดังนั้นจึงเพิ่มอุปสงค์สำหรับสินค้าและบริการ เพิ่มระดับของสินค้าและบริการนี้เรียกร้องให้มีการชดเชยอย่างน้อยบางส่วนโดยการลดต้นทุนของการส่งมอบสินค้า จำลองเป็นจำกัดเฉพาะเศรษฐกิจเอเปคกับภาคการขนส่งที่ค่อนข้างใหญ่ ในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ การรวมผลของการเติบโตของรายได้ และราคาตกอย่างมากในชิลี เปรู จีน ; ; , ฟิลิปปินส์ และ ไทย จำกัด กับการเจริญเติบโตของรายได้ตั้งแต่ 7 % สำหรับชิลีถึง 2% ในเปรู ที่มีราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 2 % ในระบบเศรษฐกิจอุตสาหกรรมด้วยระบบการขนส่งที่กว้างขวาง มีรายได้เพิ่มขึ้นจาก 1.3% ในช่วงที่สหรัฐ 3.1% ในญี่ปุ่น ขณะที่ราคาอยู่ระหว่าง 0.4 ถึง 1.3%