A stationary test bench has been de

A stationary test bench has been developed for the investigation of steady state and dynamic performance of an
automotive air conditioning system. The test facility replicates the hardware arrangement of the actual automobile as
far as practicable and uses the components used in the actual system. As the engine is absent in the facility the
variation of the compressor speed is achieved through a variable frequency motor which engages with the
compressor through a magnetic clutch. Additionally, an indigenously designed controller has been used in the test
facility. It actuates the magnetic clutch following the protocols for safety and drive sequence of the fan (condenser)
and blower (evaporator) motors exactly as it is done in the car. The facility also contains a large number of sensors
in excess to those few present in the actual system. The steady state performance of the system has been investigated
for three independent variables, namely the refrigerant charge level, the compressor speed and the speed of the
evaporator fan as they are the only variable parameters for a running car. The following trends have been observed.
• The suction and discharge pressure increases with the increase of refrigerant charge whereas, the suction
and discharge temperature decreases with the charge amount.
• The discharge pressure and temperature increases with the increase of compressor speed.
• Suction pressure and temperature increases with the increase of blower speed accompanied by a decrease in
discharge pressure and temperature.
• A distribution rating parameter has been calculated to quantify the temperature non-uniformity in the
condenser as well as the effective use of the available heat transfer area through the use of infrared
thermography.
• With the increase of compressor speed, cooling load and compression work increases Cooling Performance Characteristics on Mobile
Air-Conditioning System for Hybrid Electric Vehicles

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทดสอบกับผู้พิพากษาที่ได้รับการพัฒนาสำหรับการตรวจสอบท่อนและประสิทธิภาพการทำงานแบบไดนามิกของการระบบปรับอากาศรถยนต์ การทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวกเหมือนกับฮาร์ดแวร์การจัดเรียงของรถยนต์จริงเป็นไกลเท่า และใช้ส่วนประกอบที่ใช้ในระบบจริง เป็นเครื่องยนต์ขาดในสิ่งอำนวยความสะดวกในการทำการเปลี่ยนแปลงของความเร็วของคอมเพรสเซอร์ผ่านมอเตอร์ความถี่ของตัวแปรที่เกี่ยวกับการอัดผ่านคลัทช์แม่เหล็ก นอกจากนี้ ตัวควบคุม indigenously มาใช้ในการทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวก มัน actuates คลัทช์แม่เหล็กต่อโปรโตคอลสำหรับลำดับความปลอดภัยและการขับพัดลม (เครื่องควบแน่น)และมอเตอร์พัดลมระบายอากาศ (evaporator) เหมือนมันจะทำในรถ สิ่งอำนวยความสะดวกที่ประกอบด้วยเซนเซอร์จำนวนมากในส่วนที่เกินให้ น้อยนำเสนอในระบบจริง มีการตรวจสอบประสิทธิภาพท่อนของระบบสำหรับสามตัวแปรอิสระ ได้แก่การออกแบบค่าระดับ ความเร็วของคอมเพรสเซอร์และความเร็วของการevaporator พัดลมมีพารามิเตอร์ตัวแปรเท่านั้นสำหรับรถที่ทำงาน มีการสังเกตแนวโน้มต่อไปนี้•ดูดและปล่อยความดันเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมน้ำยาครอบขณะ การดูดและปลดลดอุณหภูมิ ด้วยยอดเงินค่าธรรมเนียม•ปล่อยความดันและอุณหภูมิเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของความเร็วของคอมเพรสเซอร์•ดูดความดันและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของความเร็วอากาศลดลงตามปลดความดันและอุณหภูมิ•การคำนวณพารามิเตอร์คะแนนกระจายอุณหภูมิไม่ความรื่นรมย์ในการวัดปริมาณการเครื่องควบแน่นเป็นการใช้ประสิทธิภาพของพื้นที่ถ่ายโอนความร้อนมีโดยใช้อินฟราเรดthermography• มีการเพิ่มขึ้นของความเร็วของคอมเพรสเซอร์ ระบายความร้อนทำงานโหลดและการบีบอัดเพิ่มความเย็นลักษณะประสิทธิภาพบนมือถือระบบปรับอากาศสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบผสมผสาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ม้านั่งทดสอบนิ่งได้รับการพัฒนาสำหรับการตรวจสอบของรัฐที่มั่นคงและประสิทธิภาพการทำงานแบบไดนามิกของ
ระบบปรับอากาศรถยนต์ สิ่งอำนวยความสะดวกการทดสอบการลอกเลียนแบบการจัดฮาร์ดแวร์ของรถยนต์ที่เกิดขึ้นจริงเป็น
เท่าที่ปฏิบัติได้และใช้ชิ้นส่วนที่ใช้ในระบบที่เกิดขึ้นจริง เป็นเครื่องมือที่มีอยู่ในสถานที่
การเปลี่ยนแปลงของความเร็วคอมเพรสเซอร์จะทำได้โดยมอเตอร์ความถี่ตัวแปรซึ่งประกอบกับ
คอมเพรสเซอร์ผ่านคลัทช์แม่เหล็ก นอกจากนี้การออกแบบตัวควบคุม indigenously ถูกนำมาใช้ในการทดสอบ
สิ่งอำนวยความสะดวก มัน actuates คลัทช์แม่เหล็กโปรโตคอลดังต่อไปนี้เพื่อความปลอดภัยและลำดับไดรฟ์ของพัดลม (คอนเดนเซอร์)
และเครื่องเป่าลม (ระเหย) มอเตอร์ตรงตามที่มันจะทำในรถ สิ่งอำนวยความสะดวกนอกจากนี้ยังมีจำนวนมากของเซ็นเซอร์
ในส่วนที่เกินให้กับผู้ที่ไม่กี่ปัจจุบันในระบบที่เกิดขึ้นจริง ประสิทธิภาพการทำงานที่มั่นคงของรัฐของระบบได้รับการตรวจสอบ
สามตัวแปรอิสระคือระดับค่าใช้จ่ายสารทำความเย็นคอมเพรสเซอร์ความเร็วและความเร็วของ
พัดลมระเหยที่พวกเขาเป็นพารามิเตอร์ตัวแปรเฉพาะสำหรับรถวิ่ง แนวโน้มต่อไปนี้ได้รับการปฏิบัติ.
•ดูดและเพิ่มความดันปล่อยกับการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายสารทำความเย็นในขณะที่ดูด
และอุณหภูมิจะลดลงตามการปล่อยจำนวนเงินค่าใช้จ่าย.
•แรงดันและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มความเร็วของคอมเพรสเซอร์.
•ความดันดูด และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มความเร็วในการเป่าลมพร้อมกับการลดลงของ
แรงดันและอุณหภูมิ.
•พารามิเตอร์คะแนนการจัดจำหน่ายได้รับการคำนวณปริมาณอุณหภูมิสม่ำเสมอไม่ใช่ใน
คอนเดนเซอร์เช่นเดียวกับการใช้งานที่มีประสิทธิภาพของพื้นที่การถ่ายเทความร้อนที่มีอยู่ผ่าน การใช้อินฟราเรด
ความร้อน.
•ด้วยการเพิ่มความเร็วของคอมเพรสเซอร์เย็นโหลดและการเพิ่มขึ้นของการทำงานการบีบอัดเย็นของลักษณะการปฏิบัติงานบนมือถือ
ระบบปรับอากาศสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ม้านั่งทดสอบเครื่องเขียนที่ได้รับการพัฒนาสำหรับการตรวจสอบของรัฐที่มั่นคงและการแสดงแบบไดนามิกของ
ระบบเครื่องปรับอากาศรถยนต์ ทดสอบฮาร์ดแวร์จัดสถานที่ซ้ำของรถยนต์ที่เกิดขึ้นจริงตามที่
เท่าที่ปฏิบัติและใช้ส่วนประกอบที่ใช้ในระบบจริง เป็นเครื่องยนต์ที่ไม่อยู่ในสถานที่
การเปลี่ยนแปลงของความเร็วลมได้จากตัวแปรความถี่มอเตอร์ซึ่งเกี่ยวกับ
คอมเพรสเซอร์ผ่านคลัทช์แม่เหล็ก นอกจากนี้ การออกแบบตัวควบคุม indigenously ได้ถูกใช้ในการทดสอบ
สิ่งอำนวยความสะดวก มัน actuates คลัทช์แม่เหล็กดังต่อไปนี้โปรโตคอลความปลอดภัยและไดรฟ์ลำดับของพัดลม ( คอนเดนเซอร์ )
และการเป่า ( evaporator ) มอเตอร์ ตามที่จะทำในรถ สิ่งอำนวยความสะดวกนอกจากนี้ยังมีเป็นจำนวนมากของเซ็นเซอร์
เกินเพื่อไม่กี่ปัจจุบันในระบบจริง ภาวะคงที่ประสิทธิภาพของระบบได้รับการสอบสวน
3 ตัวแปร ได้แก่ ระดับประจุสารทำความเย็นคอมเพรสเซอร์ความเร็วและความเร็วของ
เครื่องแฟนก็มีแค่ตัวแปรพารามิเตอร์สำหรับการวิ่งรถ แนวโน้มต่อไปนี้จะถูกสังเกตเห็น
- ดูดและปล่อยความดันที่เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายของสารทำความเย็นและอุณหภูมิลดลงและดูด
กับยอดเงินค่าธรรมเนียม .
- ปล่อยความดันและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของความเร็วของคอมเพรสเซอร์
- ดูดแรงดันและเพิ่มอุณหภูมิด้วยการเพิ่มความเร็วของพัดลมพร้อมด้วยลดความดันและอุณหภูมิ (
.
- การจัดอันดับพารามิเตอร์ได้รับการคํานวณปริมาณอุณหภูมิการทดลองใน
คอนเดนเซอร์รวมทั้งการใช้งานที่มีประสิทธิภาพของพื้นที่ถ่ายเทความร้อนสามารถใช้ได้ผ่านการใช้อินฟราเรด thermography

.บวกกับการเพิ่มขึ้นของความเร็วลม ความร้อนและเย็นบีบอัดทำงานโหลดเพิ่มลักษณะงานระบบเครื่องปรับอากาศมือถือ

สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด