In fact, the inquiry took four year

In fact, the inquiry took four years and the terminal is due to open in the Spring of 2008 with one
satellite. Completion will give a short breathing space for the central area to be redeveloped. The
case for Terminal 5 depended on increases in aircraft size rather than on more flights, but further
growth of Heathrow traffic after that will require the construction of the third runway. This has
been recommended by the UK government, subject to EU environmental regulations being
satisfied, but will still have to go through an exhaustive planning inquiry.
1.2 STANDARDS
1.2.1 ICAO Legislation
Safety is the overriding requirement in aviation. Standardisation is one of the means to achieve it.
In the case of airports, it is standardisation of facilities, ground equipment and procedures. The
only justification for differences is to match the types of aircraft that may be expected to use the
airports. It is, of course, necessary for the standards to be appropriate and to be agreed by the
aviation community.
Although attempts to reach agreement had been made much earlier, the need to agree common
requirements for airports used by air carriers became more pressing after World War II. In
compliance with Article 37 of the Convention on International Civil Aviation in Chicago in1944,
the International Civil Aviation Organisation (ICAO) adopted Annex 14-Aerodromes to the
Convention on 29th May 1951. Annex 14 provides the required set of standards for aerodromes
used by international air transport. The Annex contains information for planning, designing and
operating airports. With the developments in aircraft technology described in the previous section,
together with the consequent changes to airports, Annex 14 has been regularly amended and
supplemented. Particular Amendments were in the majority of cases approved at sessions of the
respective specialist ICAO conference on Aerodromes, Air Routes and Ground Aids (AGA).
Each of the ICAO member states may propose a supplement or amendment to an Annex through
its aviation authority. The proposal is usually assessed or further examined by a panel of experts.
Each of the member states may nominate its experts to the panel. Within ICAO there are panels
that have been dedicated to several specific issues for a long time, e.g.:
AWOP All Weather Operations Panel–issues of operations under restricted meteorological
conditions
VAP Visual Aids Panel–visual aids of airports
OCP Obstacle Clearance Panel

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในความเป็นจริง การสอบถามใช้เวลาสี่ปี และเทอร์มินัลจะเปิดในฤดูใบไม้ผลิ 2008 ด้วยดาวเทียม เสร็จจะให้หายใจสั้น ๆ สำหรับพื้นที่ส่วนกลางจะเป็นหาด การสำหรับอาคารผู้โดยสาร 5 ที่ขึ้นอยู่ ในการเพิ่มขนาดเครื่องบิน มากกว่าเที่ยวบินเพิ่มเติม แต่เพิ่มเติมเจริญเติบโตของปริมาณการใช้งานของฮีทหลังจากนั้นจะต้องมีการก่อสร้างรันเวย์ที่สาม มีการแนะนำ โดยรัฐบาล UK ภายใต้กฎหมายสิ่งแวดล้อมของ EU ได้พอใจ แต่จะยังคงต้องผ่านคำถามวางแผนครบถ้วนสมบูรณ์1.2 มาตรฐาน1.2.1 กฎหมาย ICAOความปลอดภัยเป็นความต้องการที่เกิดในการบิน กอปรหมายถึงการประสบความสำเร็จอย่างใดอย่างหนึ่งได้ในกรณีที่สนามบิน มันเป็นกอปรสิ่งอำนวยความสะดวก อุปกรณ์พื้นดิน และกระบวนการ การเหตุผลเฉพาะสำหรับความแตกต่างจะตรงกับชนิดของเครื่องบินที่อาจต้องใช้การสนามบิน แน่นอน จำเป็นสำหรับมาตรฐานที่เหมาะสม และตกลงโดยการชุมชนการบินแม้ว่ามีความพยายามที่จะบรรลุข้อตกลง ได้ทำมากก่อนหน้านี้ การยอมรับทั่วไปข้อกำหนดสำหรับสนามบินที่ใช้อากาศกลายเป็น กดเพิ่มเติมหลังจากสงครามโลก ในสอดคล้องกับบทความ 37 อนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศในชิคาโก in1944นานาชาติประชาบินองค์กร (ICAO) นำแอนเน็กซ์ 14-ท่าเรือเพื่อการประชุมในวันที่ 29 1951 พฤษภาคม แอนเน็กซ์ 14 ชุดมาตรฐานต้องให้ท่าเรือใช้ขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ภาคผนวกประกอบด้วยข้อมูลสำหรับการวางแผน ออกแบบ และการดำเนินงานสนามบิน การพัฒนาในเทคโนโลยีเครื่องบินที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้าร่วมกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นไปสนามบิน แอนเน็กซ์ 14 ได้มีการเริ่มแก้ไข และสมบูรณ์ ได้แก้ไขเฉพาะในส่วนของกรณีของเกี่ยวข้องผู้เชี่ยวชาญประชุม ICAO บนท่าเรือ เส้น ทางอากาศ และพื้นดินโรคเอดส์ (เอ)แต่ละรัฐสมาชิก ICAO อาจเสนอแก้ไขเล็กผ่านหรืออาหารเสริมหน่วยของการบิน ข้อเสนอที่เป็นมักจะประเมิน หรือการ ตรวจสอบจากผู้เชี่ยวชาญแต่ละประเทศสมาชิกอาจเสนอชื่อผู้เชี่ยวชาญของที่แผง ภายใน ICAO มีแผงที่ได้รับการอุทิศเพื่อปัญหาเฉพาะต่าง ๆ เป็นเวลานาน เช่น:AWOP อากาศผลิตแผง – ปัญหาการดำเนินงานภายใต้การจำกัดอุตุนิยมวิทยาเงื่อนไขนักโสตทัศนูปกรณ์แผง – โสตทัศนูปกรณ์ของสนามบินแผงกวาดล้างอุปสรรค OCP

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในความเป็นจริงการสอบสวนใช้เวลาสี่ปีและสถานีที่มีกำหนดจะเปิดในฤดูใบไม้ผลิของปี 2008
ที่มีหนึ่งดาวเทียม เสร็จจะให้พื้นที่หายใจสั้นสำหรับพื้นที่ภาคกลางจะได้รับการปรับปรุงใหม่
กรณีที่เทอร์มิ 5 ขึ้นอยู่กับการเพิ่มขึ้นในขนาดที่มากกว่าเครื่องบินในเที่ยวบินที่มากขึ้น
แต่ต่อการเจริญเติบโตของการจราจรฮีทโทรว์หลังจากนั้นจะต้องมีการก่อสร้างรันเวย์ที่สาม นี้ได้รับการแนะนำจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรภายใต้กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปเป็นที่พอใจแต่ก็ยังจะต้องไปสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมผ่านการวางแผนที่ละเอียดถี่ถ้วน. 1.2 มาตรฐาน1.2.1 เคากฎหมายความปลอดภัยเป็นความต้องการที่สำคัญในการบิน Standardisation เป็นหนึ่งในวิธีการที่จะประสบความสำเร็จ. ในกรณีที่สนามบินก็เป็นมาตรฐานของสิ่งอำนวยความสะดวกอุปกรณ์ภาคพื้นดินและวิธีการ เหตุผลเดียวที่แตกต่างคือเพื่อให้ตรงกับชนิดของเครื่องบินที่อาจจะคาดว่าจะใช้สนามบิน มันเป็นของหลักสูตรที่จำเป็นสำหรับมาตรฐานที่มีความเหมาะสมและได้รับการเห็นชอบจากชุมชนการบิน. แม้ว่าความพยายามที่จะบรรลุข้อตกลงได้รับการทำมากก่อนหน้านี้จำเป็นที่จะต้องตกลงร่วมกันข้อกำหนดสำหรับสนามบินที่ใช้โดยให้บริการทางอากาศกลายเป็นเร่งด่วนมากขึ้นหลังจากที่โลกสงครามโลกครั้งที่สอง ในการปฏิบัติตามข้อ 37 ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศในชิคาโก in1944, ระหว่างประเทศองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ที่นำมาใช้ในภาคผนวก 14 ท่าเรือที่จะประชุมในวันที่29 พฤษภาคม 1951 ภาคผนวก 14 ให้ชุดของมาตรฐานที่จำเป็นสำหรับท่าเรือที่ใช้โดยระหว่างประเทศการขนส่งทางอากาศ. ภาคผนวกมีข้อมูลสำหรับการวางแผนการออกแบบและสนามบินปฏิบัติการ ที่มีการพัฒนาในด้านเทคโนโลยีอากาศยานที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้านี้ร่วมกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นไปยังสนามบินภาคผนวกที่ 14 ได้รับการแก้ไขอย่างสม่ำเสมอและตบท้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแก้ไขเป็นในส่วนของกรณีที่ได้รับการอนุมัติในการประชุมของผู้เชี่ยวชาญด้านการประชุมที่เกี่ยวข้องในเคาท่าเรือเส้นทางอากาศและพื้นดินเอดส์ (AGA). แต่ละประเทศสมาชิก ICAO อาจเสนอเป็นอาหารเสริมหรือแก้ไขเพิ่มเติมภาคผนวกผ่านอำนาจการบิน ข้อเสนอมักจะมีการประเมินหรือต่อการตรวจสอบโดยคณะผู้เชี่ยวชาญ. แต่ละประเทศสมาชิกอาจเสนอชื่อผู้เชี่ยวชาญในการแผง เคาภายในมีการติดตั้งที่ได้รับการทุ่มเทให้กับปัญหาเฉพาะหลายเป็นเวลานานเช่น: AWOP การดำเนินงานทุกสภาพอากาศแผงประเด็นของการดำเนินงานภายใต้อุตุนิยมวิทยา จำกัดเงื่อนไขVAP ทัศนูปกรณ์แผงภาพช่วยสนามบินOCP อุปสรรคแผงโปรโมชั่น