Congestion is a problem at border c

Congestion is a problem at border checkpoints. Even in process efficient Singapore
there are 1-2 hours of traffic jam at the checkpoint. For Laos, although the shipment
volume is low, bureaucracy is very high. An LSP has to provide ample advance notice.
Shippers do not want their cargo to get stuck at any of the terminals. Culture plays a part
too. For example, on Friday since the Malaysian customs do not operate 24 hours for
religious reasons, a number of trucks have to queue overnight at the Singapore-Malaysia
border. Problems in domestic land transportation are also faced in Thailand due to
traffic congestion and restricted hours for entry of trucks into Bangkok.

4.1.8 Multiple uncoordinated offices. Some customs jurisdictions have several
offices, which often run independently. It is a problem in countries with more than one
port, such as Indonesia and the Philippines as these countries are archipelagic in
nature, thus being widespread and hence difficult to control. In Indonesia, while the
major ports are coordinated, the small ports lack coordination. The East and West
Malaysian ports also lack coordination in terms of the customs rules. Thailand also has
a large number of private ports which tend to interpret existing regulations differently.


4.1.9 Improper penalties. Penalties are often imposed by the customs officials without
adequate cause to extract fine which one must pay to be repealed. It impedes free trade
by increasing the total time for shipment, and hence a higher cost of shipment. Moreover,
such penalties may lead the shipment to lie at the yard, thus influencing the quality of the
shipment. In most of ASEAN, such penalties are rare. In Malaysia, Cambodia and
Myanmar, however, penalties are imposed on late submissions, amendments, and
related to inspections in order to elicit arbitrary money. In Indonesia, such penalties
are quite common.

4.2 Foreign investment-related barriers
Foreign ownership regulations pertain to those regulations that either limit equity
ownership in the firm or regulate the form of establishment, such as through a
separately-capitalized subsidiary, representative office, or joint venture. Each country
wants to protect its national interest. While some counties are quite liberal and allow
foreign companies to have majority equity, other countries require local majority
ownership. Such regulations inhibit foreign firms as they struggle to find the right partner for joint ventures. The lack of management control also results in lower quality
and reliability of the service provided to shippers, thus leading to inefficiency in trade.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แออัดเป็นปัญหาที่จุดตรวจชายแดน ในสิงคโปร์มีประสิทธิภาพของกระบวนการมี 1-2 ชั่วโมงการจราจรติดขัดที่ด่าน สำหรับลาว แม้ว่าการจัดส่งปริมาณมีน้อย ข้าราชการจะสูงมาก LSP ได้ให้กว้างขวางล่วงผู้ขนส่งไม่ต้องขนส่งสินค้าของพวกเขาติดของมินัล วัฒนธรรมเล่นส่วนหนึ่งเกินไป ตัวอย่าง ในวันศุกร์เนื่องจากศุลกากรมาเลเซียทำงานตลอด 24 ชั่วโมงเหตุผลทางศาสนา จำนวนรถบรรทุกมีคิวค้างคืนที่สิงคโปร์มาเลเซียเส้นขอบ ต้องเผชิญกับปัญหาในที่ดินในประเทศไทยเนื่องยังจราจรที่ติดขัดและจำกัดชั่วโมงสำหรับรถบรรทุกในกรุงเทพ4.1.8 หลายสำนักด้วยกัน บางเขตอำนาจศาลของศุลกากรมีหลายสำนักงาน ซึ่งมักจะทำงานอย่างอิสระ เป็นปัญหาในประเทศ มีมากกว่าหนึ่งพอร์ต อินโดนีเซียและฟิลิปปินส์เป็นไปยังในประเทศเหล่านี้ธรรมชาติ ดังนั้น การแพร่หลายจึงยากที่จะควบคุม อินโดนีเซีย ในขณะหลักพอร์จะประสาน พอร์ตขนาดเล็กขาดการประสานงาน ตะวันออกและตะวันตกพอร์ตที่มาเลเซียยังขาดการประสานงานในกฎศุลกากร ประเทศไทยยังมีจำนวนพอร์ตส่วนตัวซึ่งมักจะตีความกฎระเบียบที่มีอยู่แตกต่างกัน4.1.9 โทษไม่เหมาะสม โทษที่บังคับ โดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรโดยมักจะเพียงพอทำให้แยกดีซึ่งต้องจ่ายเป็น repealed มัน impedes ค้าเสรีโดยการเพิ่มเวลารวมสำหรับการจัดส่ง และด้วยเหตุนี้ต้นทุนสูงกว่าการจัดส่ง นอกจากนี้โทษปรับดังกล่าวอาจส่งไปนอนที่ลาน จึง มีอิทธิพลต่อคุณภาพของการจัดส่ง ส่วนใหญ่ของอาเซียน บทลงโทษดังกล่าวได้ยาก ในมาเลเซีย กัมพูชา และพม่า อย่างไรก็ตาม กำหนดบทลงโทษในสายส่ง แก้ไข และที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบการรับเงินที่กำหนด อินโดนีเซีย กล่าวโทษเป็นเรื่องค่อนข้างธรรมดา4.2 อุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนต่างประเทศต่างประเทศเป็นเจ้าของกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับกฎข้อบังคับหรือจำกัดหุ้นความเป็นเจ้าของในบริษัท หรือกำหนดรูปแบบของการก่อตั้ง เช่นผ่านการบริษัทสินทรัพย์แยกต่างหาก สำนัก หรือกิจการ แต่ละประเทศต้องการปกป้องความสนใจแห่งชาติ ในขณะที่บางเขตค่อนข้างเสรี และให้บริษัทต่างประเทศจะมีหุ้นส่วนใหญ่ ประเทศอื่น ๆ ต้องการส่วนใหญ่ในท้องถิ่นความเป็นเจ้าของ ข้อบังคับดังกล่าวขัดขวางบริษัทต่างประเทศพวกเขาต่อสู้เพื่อหาคู่เหมาะสมสำหรับกิจการร่วมค้า การขาดการควบคุมจัดการส่งผลยังคุณภาพต่ำและความน่าเชื่อถือให้กับผู้ขนส่ง จึง นำ inefficiency ในการค้าบริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ติดขัดปัญหาที่จุดตรวจชายแดน แม้จะอยู่ในกระบวนการที่มีประสิทธิภาพสิงคโปร์มีประมาณ 1-2 ชั่วโมงของการจราจรติดขัดที่ด่าน ลาวแม้ว่าการจัดส่งปริมาณต่ำข้าราชการที่สูงมาก LSP มีการแจ้งให้ทราบล่วงหน้าให้เพียงพอ. ส่งสินค้าทางเรือไม่ต้องการขนส่งสินค้าของพวกเขาจะได้รับการติดอยู่ที่ใด ๆ ของอาคาร วัฒนธรรมเล่นเป็นส่วนหนึ่งมากเกินไป ยกตัวอย่างเช่นในวันศุกร์ตั้งแต่ศุลกากรมาเลเซียไม่ได้ใช้งานตลอด 24 ชั่วโมงเพื่อเหตุผลทางศาสนาเป็นจำนวนรถมีคิวค้างคืนที่สิงคโปร์มาเลเซียชายแดน ปัญหาในการขนส่งทางบกในประเทศจะต้องเผชิญในประเทศไทยเนื่องจากการจราจรติดขัดและเวลาที่ จำกัด สำหรับการเข้ามาของรถบรรทุกเข้ามาในกรุงเทพฯ. 4.1.8 สำนักงานหลายจังหวะ บางประเทศมีหลายศุลกากรสำนักงานซึ่งมักจะทำงานอย่างอิสระ มันเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นในประเทศที่มีมากกว่าหนึ่งพอร์ตเช่นอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์เป็นประเทศหมู่เกาะเหล่านี้มีอยู่ในธรรมชาติจึงเป็นที่แพร่หลายและด้วยเหตุนี้ยากที่จะควบคุม ในประเทศอินโดนีเซียในขณะที่พอร์ตที่สำคัญมีการประสานงานที่ท่าเรือขนาดเล็กขาดการประสานงาน ตะวันออกและตะวันตกพอร์ตมาเลเซียยังขาดการประสานงานในแง่ของกฎระเบียบศุลกากร ประเทศไทยยังมีจำนวนมากของพอร์ตส่วนตัวที่มีแนวโน้มในการตีความกฎระเบียบที่มีอยู่ที่แตกต่างกัน. 4.1.9 บทลงโทษที่ไม่เหมาะสม บทลงโทษที่กำหนดมักจะโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรโดยไม่มีสาเหตุเพียงพอที่จะดึงดีที่หนึ่งจะต้องจ่ายเงินเพื่อให้ยกเลิก มันเป็นอุปสรรคการค้าเสรีโดยการเพิ่มเวลาทั้งหมดสำหรับการจัดส่งและด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของการจัดส่ง นอกจากนี้ยังมีบทลงโทษดังกล่าวอาจนำไปสู่การจัดส่งจะอยู่ที่ลานจึงมีอิทธิพลต่อคุณภาพของการจัดส่ง ในส่วนของอาเซียน, การลงโทษดังกล่าวเป็นของหายาก ในประเทศมาเลเซียกัมพูชาและพม่าแต่บทลงโทษที่กำหนดไว้ในการส่งสายการแก้ไขและที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบเพื่อที่จะล้วงเอาเงินโดยพลการ ในประเทศอินโดนีเซียบทลงโทษดังกล่าวเป็นเรื่องธรรมดา. 4.2 ปัญหาและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนต่างประเทศกฎระเบียบที่เป็นเจ้าของต่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบที่ทั้งวงเงินส่วนเป็นเจ้าของในบริษัท หรือควบคุมรูปแบบของสถานประกอบการเช่นการผ่านบริษัท ย่อยที่แยกต่างหากทุน, สำนักงานตัวแทนหรือ กิจการร่วมค้า. แต่ละประเทศต้องการที่จะปกป้องผลประโยชน์ของชาติ ในขณะที่บางจังหวัดจะค่อนข้างเสรีนิยมและอนุญาตให้บริษัท ต่างประเทศที่จะมีส่วนได้เสียส่วนใหญ่ประเทศอื่น ๆ ต้องใช้เสียงส่วนใหญ่ในท้องถิ่นเป็นเจ้าของ กฎระเบียบดังกล่าวยับยั้ง บริษัท ต่างชาติที่พวกเขาต่อสู้เพื่อค้นหาคู่ค้าที่เหมาะสมสำหรับกิจการร่วมค้า ขาดการควบคุมการจัดการนอกจากนี้ยังส่งผลให้มีคุณภาพที่ต่ำกว่าและความน่าเชื่อถือของการบริการที่มีให้เพื่อส่งสินค้าทางเรือจึงนำไปสู่การขาดประสิทธิภาพในการค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ติดขัดปัญหาที่ด่านจุดตรวจ แม้ในกระบวนการที่มีประสิทธิภาพสิงคโปร์
มี 1-2 ชั่วโมงรถติดที่ด่าน สำหรับลาว แม้ว่าสินค้า
ปริมาณต่ำ ระบบราชการมีสูงมาก เป็นชุดมีให้เหลือเฟือ แจ้งให้ทราบล่วงหน้า
ส่งสินค้าไม่ต้องการขนส่งสินค้าของตนติดในใด ๆของอาคาร วัฒนธรรมมีส่วน
ด้วย ตัวอย่างเช่นวันศุกร์ตั้งแต่ศุลกากรมาเลเซียไม่ได้ใช้งาน 24 ชั่วโมง
เหตุผลทางศาสนา มีจำนวนรถต้องต่อคิวค้างคืนที่สิงคโปร์มาเลเซีย
ขอบ ปัญหาในการขนส่งทางบกภายในประเทศยังเผชิญในประเทศไทยเนื่องจาก
การจราจรติดขัดและ จำกัด ชั่วโมง สำหรับรายการของรถบรรทุกในกรุงเทพ

4.1.8 ไม่พร้อมเพรียงกันหลายสำนัก บางศาลศุลกากรมีสำนักงานหลาย
,ซึ่งมักจะวิ่งอย่างอิสระ มันเป็นปัญหาในประเทศที่มีมากกว่าหนึ่ง
พอร์ต เช่น อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์เป็นประเทศเหล่านี้ archipelagic ใน
ธรรมชาติ จึงได้แพร่หลายและดังนั้นจึงยากที่จะควบคุม ในอินโดนีเซีย ขณะที่
พอร์ตหลักประสานงานพอร์ตเล็กๆ ขาดการประสานงาน ทิศตะวันออกและทิศตะวันตก
พอร์ตมาเลเซียยังขาดการประสานงานด้านศุลกากร กฎ ประเทศไทยยังมี
ตัวเลขขนาดใหญ่ของเอกชนซึ่งมีแนวโน้มที่จะตีความกฎระเบียบที่มีอยู่ในพอร์ตที่แตกต่างกัน


4.1.9 ไม่เหมาะสมโทษ การลงโทษมักกำหนดโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากร โดยไม่มีสาเหตุเพียงพอที่จะสกัดดี
ซึ่งต้องจ่ายเป็นยกเลิก มันขัดขวางการค้าเสรี
โดยเพิ่มเวลารวมสำหรับการจัดส่งสินค้าจึงสูงกว่าต้นทุนของการขนส่ง นอกจากนี้ การลงโทษอาจนำสินค้า
เช่นนอนที่สนาม จึงมีผลต่อคุณภาพของ
ส่ง ในส่วนของอาเซียน เช่น การลงโทษก็หายาก ในประเทศมาเลเซีย กัมพูชา และพม่า อย่างไรก็ตาม บทลงโทษ
, กำหนดส่ง ช้า การแก้ไข และที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบ
เพื่อล้วงเอาเงินโดยพลการ ในอินโดนีเซีย เช่น โทษ