Hence, the draw areas of terminal e

Hence, the draw areas of terminal elevators in the restructured grain supply chain are much larger than the draw areas of country elevators prior to restructuring. Moreover, many grain elevator cooperatives now truck grain from multiple country elevators, which act as feeders, to a single terminal elevator. The longer storage times at terminal elevators are due to the fact that shippers need to consolidate more grain to fill 100 railcar shipments than one-two railcar or even six-26 railcar shipments. Therefore, while it is clear that transporting grain over the rail network via shuttle service is more efficient than moving grain on mixed-manifest trains, previous studies have not explicitly examined whether or not the negative impacts that may occur upstream of the rail network outweigh the benefits on the rail network. The analysis presented in this paper aims to fill this gap, while providing a simple framework that helps convey the main trade-offs involved. The approach adopted is to present a stylized representation of the underlying system, capturing essential features without the clutter of non-essential detail.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ด้วยเหตุนี้ พื้นที่วาดของเทอร์มินัลภายในห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดเม็ดที่มีขนาดใหญ่กว่าพื้นที่วาดของลิฟต์ประเทศก่อนปรับโครงสร้าง นอกจากนี้ หลายเม็ดลิฟท์สหกรณ์ตอนนี้บรรทุกข้าวจากลิฟต์ประเทศหลาย ซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องให้อาหาร ลิฟท์ในอาคารเดียว อีกครั้งเก็บที่ลิฟต์เทอร์มินัลได้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขนส่งจำเป็นต้องรวมเม็ดเพิ่มเติมให้เต็ม 100 จัดส่งเฉิดกว่าเฉิด one-two หรือส่งเฉิดแม้หก-26 ดังนั้น ขณะที่ชัดเจนขนส่งข้าวผ่านเครือข่ายทางรถไฟผ่านทางบริการมีประสิทธิภาพมากกว่าการเคลื่อนย้ายเมล็ดข้าวผสมรายการรถไฟ ศึกษาก่อนหน้านี้ได้ไม่ชัดเจนตรวจสอบหรือไม่ส่งผลกระทบในทางลบที่อาจเกิดขึ้นที่ต้นน้ำเครือข่ายรถไฟเกินดุลประโยชน์บนเครือข่ายทางรถไฟ การวิเคราะห์ที่นำเสนอในกระดาษนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเติมช่องว่าง ในขณะที่ให้กรอบง่ายที่ช่วยถ่ายทอดในหลักทางเลือกเกี่ยวข้อง วิธีการนำเสนอการแสดงที่สุกใสของระบบพื้นฐาน จับคุณลักษณะสำคัญไม่เกะกะรายละเอียดไม่จำเป็นได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังนั้นพื้นที่วาดของลิฟท์ขั้วในห่วงโซ่อุปทานข้าวปรับโครงสร้างหนี้มีขนาดใหญ่กว่าพื้นที่วาดของลิฟท์ในประเทศก่อนที่จะมีการปรับโครงสร้างหนี้ นอกจากนี้หลายสหกรณ์เมล็ดพืชในขณะนี้รถบรรทุกข้าวจากหลายประเทศลิฟท์ซึ่งทำหน้าที่เหมือนเป็นตัวดูดไปยังลิฟท์ขั้วเดียว อีกครั้งการเก็บรักษาที่สถานีลิฟท์เป็นเพราะความจริงที่ว่าส่งสินค้าทางเรือต้องรวมข้าวมากขึ้นเพื่อเติมเต็มการจัดส่ง 100 โบกี้กว่าหนึ่งสองโบกี้หรือแม้กระทั่งการจัดส่งโบกี้หก-26 ดังนั้นในขณะที่มันเป็นที่ชัดเจนว่าการขนส่งข้าวผ่านเครือข่ายทางรถไฟผ่านทางบริการรถรับส่งจะมีประสิทธิภาพมากกว่าการเคลื่อนย้ายข้าวในผสมประจักษ์รถไฟศึกษาก่อนหน้านี้ยังไม่ได้ตรวจสอบอย่างชัดเจนไม่ว่าจะเป็นผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นต้นน้ำของเครือข่ายรถไฟหรือไม่เกินดุล ผลประโยชน์ในเครือข่ายรถไฟ การวิเคราะห์ที่นำเสนอในบทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเติมช่องว่างนี้ในขณะที่ให้กรอบการทำงานที่ง่ายที่จะช่วยถ่ายทอดความไม่ชอบการค้าหลักที่เกี่ยวข้อง วิธีการที่นำมาใช้เป็นที่จะนำเสนอการแสดงเฉพาะตัวของระบบต้นแบบจับคุณสมบัติที่สำคัญและไม่เกะกะของรายละเอียดที่ไม่จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังนั้น วาดพื้นที่ของลิฟท์เทอร์มินัลในรูปเม็ดโซ่อุปทานมีขนาดใหญ่กว่าวาดพื้นที่ของลิฟท์ประเทศก่อนการปรับโครงสร้าง นอกจากนี้ สหกรณ์ลิฟต์เม็ดหลายเม็ด ตอนนี้รถบรรทุกจากประเทศหลายตัว ซึ่งทำหน้าที่ดูดไปยังลิฟต์ อาคารเดียว ยิ่งกระเป๋าเวลาที่สถานีลิฟท์ เนื่องจากผู้ขนส่งต้องรวบรวมเมล็ดข้าวมากขึ้นเพื่อเติม 100 รถไฟฟ้าขนส่งมากกว่า หนึ่ง สอง รถไฟฟ้า หรือแม้แต่ six-26 รถไฟฟ้าขนส่ง ดังนั้น ในขณะที่มันเป็นที่ชัดเจนว่าการขนส่งเมล็ดข้าวมากกว่าเครือข่ายทางรถไฟผ่านบริการมีประสิทธิภาพมากกว่าการย้ายเม็ดผสมปรากฏบนรถไฟ การศึกษาก่อนหน้านี้ได้ไม่ชัดเจนตรวจสอบหรือไม่ว่าผลกระทบเชิงลบที่อาจเกิดขึ้นขั้นต้นของเครือข่ายทางรถไฟ outweigh ประโยชน์บนรถไฟเครือข่าย การวิเคราะห์ที่นำเสนอในบทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเติมช่องว่างนี้ในขณะที่ให้ง่ายกรอบที่ช่วยถ่ายทอด trade-offs หลักที่เกี่ยวข้อง วิธีการที่ใช้เพื่อเสนอสุกใสเป็นตัวแทนของระบบพื้นฐาน การจับลักษณะสําคัญ โดยไม่มีความไม่เป็นระเบียบไม่รายละเอียดที่จำเป็น