1. IntroductionHybrid electric vehi

1. Introduction

Hybrid electric vehicle are propelled by an internal combustion engine (ICE) and an electric motor/generator (EM) in series or parallel configurations. The ICE provides the vehicle an extended driving range, while the EM increases efficiency and fuel economy by regenerating energy during braking and storing excess energy from the ICE during coasting. Many HEV projects reported fuel economy improvement from 20% to 40% [1]. Therefore, HEV provides a promising solution to relieve the energy shortage as shown Figure 1. Design and control of such powertrains involve modeling and simulation of intelligent control algorithms and power management strategies, which aim to optimize the operating parameters to any given driving condition. [1]. Traditionally there are two basic categories of HEV, namely series hybrids and parallel hybrids [1]. In series HEV, the ICE mechanical output is first converted to electricity using a generator. The converted electricity either charges the battery or bypasses the battery to propel the wheels via an electric motor. This electric motor is also used to capture the energy during braking. Aparallel HEV, on the other hand, has both the ICE and an electric motor coupled to the final drive shaft of the wheels via clutches. This configuration allows the ICE and the electric motor to deliver power to drive the wheels in combined mode, or ICE alone or motor alone modes. The electric motor is also used for regenerative braking and for capturing the excess energy of the ICE during coasting. Recently, series-parallel and complex HEV have been developed to improve the power performance and fuel economy [2]. The HEV powertrain design process is aided by modeling and simulation. Several models and control algorithms were proposed and implemented [3, 4, 5, 6]. Issues such as battery modeling, torque management, control algorithms and vehicle simulation, were addressed by using simulation tools such as Matlab/Simulink. Computer models are readily available for these purposes [7]. In this study, two general issues of hybrid electric vehicles were reviewed, including the state-of-the-art powertrain configurations and advanced energy storage systems. Comparisons were made to find optimal design for certain application. A review of vehicle simulation tool was carried out. Two modeling platforms introduced in detail were Matlab/Simulink and Modelica/Dymola. These simulation packages were used extensively through this study.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำHybrid electric vehicle are propelled by an internal combustion engine (ICE) and an electric motor/generator (EM) in series or parallel configurations. The ICE provides the vehicle an extended driving range, while the EM increases efficiency and fuel economy by regenerating energy during braking and storing excess energy from the ICE during coasting. Many HEV projects reported fuel economy improvement from 20% to 40% [1]. Therefore, HEV provides a promising solution to relieve the energy shortage as shown Figure 1. Design and control of such powertrains involve modeling and simulation of intelligent control algorithms and power management strategies, which aim to optimize the operating parameters to any given driving condition. [1]. Traditionally there are two basic categories of HEV, namely series hybrids and parallel hybrids [1]. In series HEV, the ICE mechanical output is first converted to electricity using a generator. The converted electricity either charges the battery or bypasses the battery to propel the wheels via an electric motor. This electric motor is also used to capture the energy during braking. Aparallel HEV, on the other hand, has both the ICE and an electric motor coupled to the final drive shaft of the wheels via clutches. This configuration allows the ICE and the electric motor to deliver power to drive the wheels in combined mode, or ICE alone or motor alone modes. The electric motor is also used for regenerative braking and for capturing the excess energy of the ICE during coasting. Recently, series-parallel and complex HEV have been developed to improve the power performance and fuel economy [2]. The HEV powertrain design process is aided by modeling and simulation. Several models and control algorithms were proposed and implemented [3, 4, 5, 6]. Issues such as battery modeling, torque management, control algorithms and vehicle simulation, were addressed by using simulation tools such as Matlab/Simulink. Computer models are readily available for these purposes [7]. In this study, two general issues of hybrid electric vehicles were reviewed, including the state-of-the-art powertrain configurations and advanced energy storage systems. Comparisons were made to find optimal design for certain application. A review of vehicle simulation tool was carried out. Two modeling platforms introduced in detail were Matlab/Simulink and Modelica/Dymola. These simulation packages were used extensively through this study.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำไฮบริดรถยนต์ไฟฟ้าจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน(ICE) และมอเตอร์ไฟฟ้า / เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (EM) ในซีรีส์หรือการกำหนดค่าแบบขนาน น้ำแข็งให้รถช่วงที่ขับรถขยายในขณะที่อีเอ็มมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการปฏิรูปพลังงานระหว่างการเบรกและการจัดเก็บพลังงานส่วนเกินออกจากน้ำแข็งในระหว่างการเลื่อน โครงการ HEV หลายรายงานการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจาก 20% เป็น 40% [1] ดังนั้น HEV ให้เป็นโซลูชั่นที่มีแนวโน้มที่จะบรรเทาปัญหาการขาดแคลนพลังงานที่แสดงรูปที่ 1 การออกแบบและการควบคุมของ powertrains ดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการสร้างแบบจำลองและการจำลองขั้นตอนวิธีการควบคุมความฉลาดและกลยุทธ์การจัดการพลังงานซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพพารามิเตอร์ปฏิบัติการอยู่ในสภาพการขับขี่ที่ใดก็ตาม [1] เดิมมีสองประเภทพื้นฐานของ HEV คือลูกผสมชุดและลูกผสมขนาน [1] ใน HEV ชุดการส่งออกเครื่องจักรกล ICE จะถูกแปลงแรกที่จะผลิตไฟฟ้าใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไฟฟ้าแปลงทั้งค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่หรือทะลุแบตเตอรี่ในการขับเคลื่อนล้อผ่านมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้านี้จะใช้ในการจับภาพการใช้พลังงานระหว่างการเบรก Aparallel HEV ในมืออื่น ๆ ที่มีทั้งน้ำแข็งและมอเตอร์ไฟฟ้าคู่กับเพลาไดรฟ์สุดท้ายของล้อผ่านเงื้อมมือ การกำหนดค่านี้จะช่วยให้น้ำแข็งและมอเตอร์ไฟฟ้าที่จะส่งมอบพลังในการขับเคลื่อนล้อในโหมดรวมหรือ ICE คนเดียวหรือโหมดมอเตอร์เพียงอย่างเดียว มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้สำหรับการปฏิรูปการเบรคและการจับพลังงานส่วนเกินของน้ำแข็งในระหว่างการเลื่อน เมื่อเร็ว ๆ นี้ชุดขนานและซับซ้อน HEV ได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง [2] ขั้นตอนการออกแบบระบบส่งกำลัง HEV ได้รับความช่วยเหลือโดยการสร้างแบบจำลองและการจำลอง หลายรูปแบบและการควบคุมขั้นตอนวิธีการที่ถูกนำเสนอและดำเนินการ [3, 4, 5, 6] ประเด็นต่าง ๆ เช่นการสร้างแบบจำลองแบตเตอรี่, การจัดการแรงบิดขั้นตอนวิธีการควบคุมและการจำลองรถได้รับการแก้ไขโดยใช้เครื่องมือการจำลองเช่น Matlab / Simulink แบบจำลองคอมพิวเตอร์มีความพร้อมเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ [7] ในการศึกษานี้สองปัญหาทั่วไปของยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดได้รับการตรวจสอบรวมทั้งรัฐของศิลปะการกำหนดค่าระบบส่งกำลังและระบบการจัดเก็บพลังงานขั้นสูง การเปรียบเทียบที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อหาสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับการออกแบบโปรแกรมบาง ทบทวนการจำลองรถได้ดำเนินการ ทั้งสองแพลตฟอร์มการสร้างแบบจำลองแนะนำในรายละเอียดเป็น Matlab / Simulink และ Modelica / Dymola แพคเกจการจำลองเหล่านี้ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางผ่านการศึกษาครั้งนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . ไฮบริดรถยนต์ไฟฟ้าแนะนำ

จะขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ( ICE ) และมอเตอร์ไฟฟ้า / เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ( EM ) ในชุดหรือแบบขนาน น้ำแข็งมียานพาหนะที่ขยายช่วงการขับขี่ ในขณะที่พวกเขาเพิ่มประสิทธิภาพและประหยัดเชื้อเพลิง โดย regenerating พลังงานในขณะเบรก และ การจัดเก็บพลังงานส่วนเกินจากน้ำแข็งระหว่างชายฝั่ง .โครงการปลูกหลายรายงานการปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงจาก 20% เป็น 40% [ 1 ] ดังนั้น ปลูกให้โซลูชั่นที่สัญญาว่าจะบรรเทาการขาดแคลนพลังงาน ดังแสดงรูปที่ 1 การออกแบบและควบคุมเช่นรถที่เกี่ยวข้องกับการจำลองแบบและการจำลองขั้นตอนวิธีการควบคุมอัจฉริยะและกลยุทธ์การจัดการพลังงาน ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของพารามิเตอร์ปฏิบัติการเพื่อกำหนดสภาวะการขับขี่ . [ 1 ]ผ้ามีอยู่สองประเภทพื้นฐานของการปลูก คือ ชุดไฮบริดและลูกผสมแบบขนาน [ 1 ] ในชุดปลูก ผลผลิตน้ำแข็งเครื่องกลก่อนแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แปลงไฟฟ้าให้ชาร์จแบตเตอรี่หรือข้ามแบตเตอรี่ขับเคลื่อน ล้อ ผ่านมอเตอร์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้านี้ยังใช้ในการจับพลังงานขณะเบรกaparallel ปลูกบนมืออื่น ๆมีทั้งน้ำแข็งและมอเตอร์ไฟฟ้าคู่สุดท้ายไปขับเพลาของล้อผ่านคลัตช์ การตั้งค่านี้จะช่วยให้แข็งและมอเตอร์ไฟฟ้า ส่งไฟฟ้าขับล้อในโหมดรวม หรือน้ำแข็งเพียงอย่างเดียว หรือ มอเตอร์อย่างเดียวโหมดมอเตอร์ไฟฟ้ายังใช้ Regenerative เบรกและการจับพลังงานส่วนเกินของน้ำแข็งระหว่างชายฝั่ง . เมื่อเร็วๆ นี้ แบบขนาน และยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดที่ได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานและเชื้อเพลิงเศรษฐกิจ [ 2 ] การปลูกเว็บไซต์การออกแบบเป็นกระบวนการช่วยโดยการสร้างแบบจำลองและการจำลองสถานการณ์ หลายรูปแบบและการควบคุมอัลกอริทึมที่เสนอและดำเนินการ [ 3 , 4 , 5 , 6 ]การจัดการแรงบิดประเด็นเช่นการสร้างแบบจำลองและการจำลองขั้นตอนวิธีการควบคุมแบตเตอรี่รถ , addressed โดยใช้เครื่องมือจำลองเช่น MATLAB / Simulink . แบบจำลองคอมพิวเตอร์พร้อมใช้งานเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ [ 7 ] ในการศึกษานี้ สองปัญหาทั่วไปของยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดจำนวน รวมถึงการกำหนดค่าระบบจัดเก็บพลังงานและรัฐ - of - the - art เว็บไซต์ขั้นสูงๆเพื่อหาการออกแบบที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานบางอย่าง ทบทวนเครื่องมือจำลองรถได้ดําเนินการ การแนะนำในรายละเอียดเป็นสองแพลตฟอร์ม Matlab / Simulink กับ Language / dymola . แพคเกจการจำลองเหล่านี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางผ่านการศึกษา