High-speed train systems are genera

High-speed train systems are generally quieter than conventional passenger and freight rail
systems for two main reasons:
(1) they are powered by an electric propul
sion system and not a diesel engine, which
generates higher passby noise; and
(2) HST system requires trackwork that is grade-separated, eliminating at-grade
crossings where other railroad trains are required to sound bells at the crossings and
warning horns starting at ¼ mile before they reach the crossings.
The total noise generated by a high-speed train
passby consists of the electric propulsion
system, wheel/rail interactions, and aerodynamic sound produced from airflow moving past the
train. At speeds of 160 miles per hour (mph)
or less the propulsion system and wheel/rail
interactions are the predominant sources of
sound. At speeds above 160 mph the aerodynamic
sound becomes the predominant source.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบรถไฟความเร็วสูงที่มีบรรยากาศเงียบรถไฟขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป ระบบสำหรับสาเหตุหลักที่สอง: (1) พวกเขาจะใช้พลังงานจากไฟฟ้า propulนระบบและไม่มีเครื่องยนต์ดีเซล ที่ สร้างเสียงรบกวนสูงในเมือง และ (2) HST ระบบต้อง trackwork ที่เกรดคั่น กำจัดที่เกรด ข้ามที่ต้องเสียงระฆังที่แยกรถไฟรถไฟอื่น ๆ และ เขาเตือนเริ่ม¼ไมล์ก่อนจะถึงแยก เสียงทั้งหมดที่สร้าง โดยรถไฟความเร็วสูง ประกอบด้วยเมืองขับเคลื่อนไฟฟ้า ระบบ ล้อเลื่อน/รางโต้ตอบ และอากาศพลศาสตร์เสียงผลิตจากกระแสอากาศที่เคลื่อนที่ผ่านมา รถไฟ ที่ความเร็ว 160 ไมล์ต่อชั่วโมง (เร็ว) หรือน้อย กว่าระบบขับเคลื่อนและล้อเลื่อน/ราง การโต้ตอบเป็นแหล่งเด่นของ เสียงที่ ความเร็วเหนือความเร็ว 160 ในอากาศพลศาสตร์ เสียงกลายเป็นแหล่งเด่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบรถไฟความเร็วสูงโดยทั่วไปมักจะเงียบกว่าผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าทางรถไฟธรรมดา
ระบบสองเหตุผลหลัก:
(1) พวกเขาจะถูกขับเคลื่อนโดย propul ไฟฟ้า
ระบบ Sion และไม่ได้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลซึ่ง
สร้างเสียงสูง passby; และ
(2) ระบบ HST ต้องใช้ระบบรางที่เป็นระดับจุลภาคกำจัดที่ระดับ
นํ้าที่รถไฟรถไฟอื่น ๆ จะต้องเสียงระฆังที่นํ้าและ
แตรเตือนเริ่มต้นที่¼ไมล์ก่อนที่จะถึงนํ้า.
เสียงรวมที่สร้างขึ้นโดย รถไฟความเร็วสูง
passby ประกอบด้วยไฟฟ้าขับเคลื่อน
ระบบปฏิสัมพันธ์ล้อ / รางและเสียงหลักอากาศพลศาสตร์ที่ผลิตจากการไหลของอากาศที่จะย้ายที่ผ่านมา
รถไฟ ที่ความเร็ว 160 ไมล์ต่อชั่วโมง (ไมล์ต่อชั่วโมง)
หรือน้อยกว่าระบบเครื่องยนต์และล้อ / ราง
ปฏิสัมพันธ์เป็นแหล่งเด่นของ
เสียง ที่ความเร็วเหนือ 160 ไมล์ต่อชั่วโมงพลศาสตร์
เสียงจะกลายเป็นแหล่งที่โดดเด่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบรถไฟความเร็วสูง โดยทั่วไปจะเงียบกว่าปกติ ผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าทางรถไฟระบบสำหรับสองเหตุผลหลัก( 1 ) พวกเขาจะขับเคลื่อนโดย propul ไฟฟ้าระบบ Sion และเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งสร้างเสียง passby ที่สูง และ( 2 ) ระบบ HST ต้อง trackwork ที่เกรดแยก , การขจัดที่เกรดข้ามทางรถไฟแล้วรถไฟอื่น ๆเป็นเสียงระฆังที่ข้ามและเตือนเขาเริ่มต้นที่¼ไมล์ก่อนที่จะถึงการเคลื่อนไหวรวมเสียงที่สร้างขึ้นโดยรถไฟความเร็วสูงpassby ประกอบด้วยการขับเคลื่อนไฟฟ้าระบบล้อ , รถไฟ / ปฏิสัมพันธ์เสียงและไดนามิกที่ผลิตจากการเคลื่อนผ่านรถไฟ ที่ความเร็ว 160 ไมล์ต่อชั่วโมง ( ไมล์ต่อชั่วโมง )หรือน้อยกว่า ระบบขับเคลื่อนและล้อ / รถไฟปฏิสัมพันธ์เป็นเด่นแหล่งเสียง ที่ความเร็ว 160 ขึ้นไปความเร็วที่สลวยเสียงกลายเป็นแหล่งเด่น