Highway 417 Westbound was tendered

Highway 417 Westbound was tendered by Ontario Ministry of Transportation (MTO) in 2004. It was the 2nd alternate bid with Life cycle cost adjustment factors and concrete pavement is the lowest bid. The 2 westbound lanes were constructed in 2004/2005. The concrete slab is 200 mm thick and built with slipform paver equipped with automated dowel-bar and tie-bar inserters. During construction, the alignments of dowel bars were found to be not in accordance with MTO’s specification. Significant numbers of dowel bars were replaced with dowel-bar retrofit technique.
First MIT (Magnetic Imaging Tools) scan was deployed to identify misaligned dowel bar locations, then these bars were cut and adjacent slots were cut for new dowel bars. In some transverse joints, only a few bars were replaced but there were instances where the dowel bars were replaced for the entire joint. Figure 9 shows pictures depicting the installation process. As of today, the retrofit appears to work with minimal problems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทางหลวงหมายเลข 417 Westbound ถูกชำระทั้งหมด โดยออนตาริโอกระทรวงของขนส่ง (MTO) ในปี 2004 ก็เสนอราคาอื่น 2 กับปัจจัยวงจรต้นทุนปรับปรุง และเสนอราคาต่ำสุดเป็นถนนคอนกรีต ถนนหนทางจุดที่ 2 ถูกสร้างขึ้นในปี 2004/2005 พื้นคอนกรีตเป็น 200 mm หนา และสร้าง ด้วยปูพร้อมบาร์ dowel และเน็คไท-inserters อัตโนมัติ ในระหว่างการก่อสร้าง การจัดแนวของ dowel พบไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดของ MTO ตัวเลขสำคัญของ dowel ถูกแทนที่ ด้วยแถบ dowel สร้างเทคนิค สแกน MIT (แม่เหล็กภาพเครื่องมือ) ครั้งแรกถูกปรับใช้เพื่อระบุ dowel รงแถบสถานที่ แล้วบาร์เหล่านี้ถูกตัด และติดกับช่องถูกตัดสำหรับแถบ dowel ใหม่ ในรอยต่อบาง transverse เฉพาะกี่บาร์ถูกแทน แต่มีกรณีที่บาร์ dowel ถูกแทนที่สำหรับร่วมทั้งหมด รูปที่ 9 แสดงรูปภาพที่แสดงให้เห็นถึงกระบวนการติดตั้ง วันนี้ การสร้างปรากฏการ ทำงาน มีปัญหาน้อยที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทางหลวงหมายเลข 417 ไปทางทิศตะวันตกได้รับการทำคำเสนอซื้อโดยออนตาริกระทรวงคมนาคม (MTO) ในปี 2004 มันเป็นทางเลือกที่ 2 การเสนอราคาที่มีวงจรชีวิตปัจจัยการปรับค่าใช้จ่ายและพื้นคอนกรีตคือการเสนอราคาต่ำสุด 2 เลนไปทางทิศตะวันตกถูกสร้างขึ้นใน 2004/2005 พื้นคอนกรีต 200 มมหนาและสร้างขึ้นด้วยการเลื่อนปูผิวทางพร้อมกับบาร์เดือยอัตโนมัติและผูกบาร์ inserters ในระหว่างการก่อสร้าง, การจัดแนวของบาร์เดือยพบว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกับ MTO ตัวเลขที่สำคัญของบาร์เดือยถูกแทนที่ด้วยเทคนิคการติดเดือยบาร์.
ครั้งแรกที่เอ็มไอที (แม่เหล็กเครื่องมือการถ่ายภาพ) สแกนถูกนำไประบุสถานที่บาร์เดือย misaligned แล้วแถบเหล่านี้ถูกตัดและช่องที่อยู่ติดกันถูกตัดสำหรับเหล็กเดือยใหม่ ในข้อต่อตามขวางบางเพียงสองสามแท่งถูกแทนที่ แต่มีกรณีที่บาร์เดือยถูกแทนที่สำหรับร่วมกันทั้งหมด รูปที่ 9 แสดงให้เห็นภาพวาดการติดตั้ง ณ วันนี้ติดตั้งเพิ่มเติมปรากฏในการทำงานที่มีปัญหาน้อยที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทางหลวงหมายเลข 417 ทางตะวันตกถูกเสนอ โดยให้กระทรวงคมนาคม ( MTO ) ในปี 2004 มันเป็น 2 ทางเลือกเสนอราคากับวัฏจักรชีวิตและต้นทุนในการปรับตัวด้านผิวจราจรคอนกรีต เสนอราคาต่ำสุด 2 ทิศเลนถูกสร้างขึ้นใน 2004 / 2005 พื้นคอนกรีตเป็น 200 มม. หนาและสร้างพร้อมกับหล่อเครื่องปูผิวทางแบบอัตโนมัติ วงกบประตู และผูกบาร์ inserters . ในระหว่างการก่อสร้างการจัดแนวของเดือยบาร์ พบว่าไม่สอดคล้องกับ MTO เป็นสเปค ตัวเลขที่มีนัยสำคัญของเดือยวงกบประตูลูกกรงถูกแทนที่ด้วยการใช้เทคนิค
ครั้งแรกด้วย ( เครื่องมือการถ่ายภาพแม่เหล็ก ) สแกนก็ใช้เพื่อระบุรงวงกบประตูสถานที่ แล้วแถบเหล่านี้ที่ถูกตัดและสล็อตที่อยู่ติดกันถูกตัดแท่งเดือยใหม่ ในบางส่วนของข้อต่อเพียงไม่กี่แท่ง แทน แต่ มีกรณีที่เดือยแถบถูกแทนที่สำหรับร่วมกันทั้งหมด รูปที่ 9 แสดงภาพแสดงขั้นตอนการติดตั้ง ณ วันนี้ การจะทำงาน มีปัญหาน้อยที่สุด