The number of engine connecting rod

The number of engine connecting rods currently in use worldwide has exceeded one billion; thus, the importance of their optimal design is unspoken.In this study, an original design criterion of an accurately lumping mass is used as a constraint for shape optimization, so as to achieve an optimal condition for both stress state and dynamics characteristics. Accordingly, we develop a preliminary conrod model described in section 7 with Eq.7 in mind, and then proceed with the optimization steps described in section 6. This conrod model 2 approach is a suitable scheme for achieving the dual optimization objective. It can be recognized from Figs. 11-17 that conrod model 2 can efficiently attain reasonably accurate results for dual optimization. Incidentally, the buckling effect is also an important issue affecting the conrod shape design; thus, it can be considered as another constraint for future detailed shape optimizations. Moreover, different design variables, boundary conditions and other variations may be considered in the optimization process as appropriate. Hopefully, the two-facet optimization scheme described herein will be useful for designing a connecting rod with improved overall performance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จำนวนก้านเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ที่ทั่วโลกใช้อยู่ในปัจจุบันมีเกินพัน ดังนั้น ความสำคัญของการออกแบบดีที่สุดคือ unspoken ในการศึกษานี้ เกณฑ์การออกแบบเดิมของมวลตัวอย่าง lumping จะใช้เป็นข้อจำกัดสำหรับการปรับรูปร่าง เพื่อให้เงื่อนไขดีที่สุดสำหรับทั้งเครียดสถานะและ dynamics ลักษณะ ตาม เราพัฒนาแบบจำลองเบื้องต้น conrod ที่อธิบายไว้ในส่วน 7 กับ Eq.7 ในจิตใจ และดำเนินการปรับให้เหมาะสมตามขั้นตอนอธิบายไว้ในส่วนที่ 6 Conrod รุ่น 2 วิธีนี้เป็นโครงร่างที่เหมาะสมเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เพิ่มประสิทธิภาพคู่ ก็สามารถได้รับการรับรองจาก Figs. 11-17 รุ่น conrod ที่ 2 มีประสิทธิภาพสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ถูกต้องสมเหตุสมผลสำหรับคู่ปรับ บังเอิญ buckling ผลคือยัง เป็นประเด็นสำคัญที่มีผลต่อการออกแบบรูปร่าง conrod ดังนั้น มันถือได้ว่าเป็นข้อจำกัดอื่นสำหรับเพิ่มประสิทธิภาพรูปร่างรายละเอียดในอนาคต นอกจากนี้ ตัวแปรออกแบบอื่น เงื่อนไขขอบเขต และรูปแบบอื่น ๆ อาจพิจารณาในกระบวนการปรับให้เหมาะสมตามความเหมาะสม หวัง โครงร่างเพิ่มประสิทธิภาพพได้สองที่อธิบายนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับการออกแบบการเชื่อมต่อกับร็อดกับประสิทธิภาพโดยรวมดีขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จำนวนของเครื่องยนต์ก้านสูบที่ใช้ในปัจจุบันทั่วโลกได้เกินหนึ่งพันล้าน; ดังนั้นความสำคัญของการออกแบบที่ดีที่สุดของพวกเขาคือ unspoken.In การศึกษาครั้งนี้เป็นเกณฑ์การออกแบบเดิมของมวลก้อนได้อย่างถูกต้องจะใช้เป็นข้อ จำกัด สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพรูปร่างเพื่อให้ได้เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับทั้งของรัฐความเครียดและลักษณะการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นเราจึงพัฒนารูปแบบ conrod เบื้องต้นที่อธิบายไว้ในมาตรา 7 มี Eq.7 ในใจแล้วดำเนินการต่อด้วยขั้นตอนการเพิ่มประสิทธิภาพอธิบายไว้ในส่วนที่ 6 รุ่นนี้ conrod 2 วิธีเป็นโครงการที่เหมาะสมเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการเพิ่มประสิทธิภาพคู่ มันได้รับการยอมรับจากมะเดื่อ 11-17 ว่ารูปแบบ conrod 2 ได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ถูกต้องพอสมควรส​​ำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพคู่ อนึ่งผลการโก่งยังเป็นเรื่องที่สำคัญที่มีผลต่อการออกแบบรูปทรง conrod; จึงถือได้ว่าเป็นข้อ จำกัด สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพรูปร่างรายละเอียดอีกในอนาคต นอกจากนี้ตัวแปรการออกแบบที่แตกต่างกันเงื่อนไขขอบเขตและรูปแบบอื่น ๆ อาจได้รับการพิจารณาในการเพิ่มประสิทธิภาพตามความเหมาะสม หวังว่าโครงการเพิ่มประสิทธิภาพสองด้านที่อธิบายไว้ในที่นี้จะเป็นประโยชน์สำหรับการออกแบบก้านเชื่อมต่อกับการปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จำนวนของเครื่องมือการเชื่อมต่อแท่งที่ใช้ในปัจจุบันทั่วโลกได้เกินหนึ่งพันล้าน ดังนั้น ความสำคัญของการออกแบบที่เหมาะสมของพวกเขากันได้ ในการศึกษานี้ เกณฑ์การออกแบบที่เป็นต้นฉบับของถูกต้องบวมมวลใช้เป็นข้อจำกัด สำหรับรูปร่างที่เหมาะสม เพื่อให้ได้ภาพที่เหมาะสมสำหรับสภาพความเครียดและการเปลี่ยนแปลงของ ตามเราพัฒนาเบื้องต้น conrod แบบที่อธิบายไว้ในมาตรา 7 กับ eq.7 ในจิตใจ และดำเนินการเพิ่มประสิทธิภาพขั้นตอนที่อธิบายไว้ในมาตรา 6 รูปแบบ conrod 2 แนวทาง แบบ เหมาะสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพสองวัตถุประสงค์ มันสามารถได้รับการยอมรับจากลูกมะเดื่อ . 11-17 ที่ conrod รุ่น 2 ได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถบรรลุผลที่ถูกต้องเหมาะสมสำหรับคู่ที่เหมาะสม . อนึ่งการโก่งเดาะผลยังเป็นปัญหาสำคัญที่ส่งผลต่อ conrod ออกแบบรูปร่าง ; ดังนั้น จึงถือได้ว่าเป็นอีกข้อจำกัด สำหรับรูปร่างของการเพิ่มประสิทธิภาพในอนาคต นอกจากนี้ตัวแปรการออกแบบที่แตกต่างกัน เงื่อนไขขอบเขตและรูปแบบอื่น ๆที่อาจได้รับการพิจารณาในกระบวนการเพิ่มตามความเหมาะสม หวังว่าสองด้านเพิ่มประสิทธิภาพโครงการอธิบายไว้ในเอกสารฉบับนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับการออกแบบก้านสูบกับการปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวม .