By the time a vehicle program reach

By the time a vehicle program reaches the die-making stage, U.S. car makers have long frozen the nominal dimensions and tolerances. Toyota (and other Japanese automakers), though, still views specifications as targets for die makers to refine. Die makers make the dies as close as they can to the CAD database, stamp out parts, and modify the dies so the body parts fit together (called “functional build”). Manufacturing engineers then set the tolerances based on their understanding of current manufacturing capabilities. Fit and appearance to the customer override concern for exactly matching specifications. The resulting dies, then, define the final specifications for the vehicle, not the CAD database. This example illustrates a belief that a nominal dimension, which appears to be a fixed, single point, really implies a range of acceptable solutions. Die makers have developed a tacit understanding of the range allowed in the design passed on from product engineering.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามเวลาที่โปรแกรมรถมาถึงขั้นตอนการตายการทำเรา ผู้ผลิตรถยนต์ได้แช่แข็งนานขนาดเล็กน้อยและความคลาดเคลื่อน โตโยต้า (และผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอื่น ๆ ) แต่ยังคงมุมมองที่กำหนดเป็นเป้าหมายสำหรับผู้ผลิตแม่พิมพ์เพื่อปรับแต่ง ผู้ตายให้ตายให้ใกล้ที่สุดเท่าที่พวกเขาสามารถไปยังฐานข้อมูล CAD, ประทับตราออกชิ้นส่วน,และแก้ไขตายเพื่อให้ส่วนต่างๆของร่างกายพอดีกัน (เรียกว่า "การทำงานสร้าง") วิศวกรการผลิตนั้นตั้งค่าความคลาดเคลื่อนอยู่บนพื้นฐานของความเข้าใจของพวกเขาจากความสามารถในการผลิตในปัจจุบัน พอดีและลักษณะที่ปรากฏเพื่อแทนที่ความกังวลของลูกค้าสำหรับข้อกำหนดว่าการจับคู่ ส่งผลให้ตายแล้วกำหนดคุณสมบัติขั้นสุดท้ายสำหรับยานพาหนะท​​ี่ไม่ฐานข้อมูล CADตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นถึงความเชื่อที่ว่ามิติเล็กน้อยซึ่งดูเหมือนจะเป็นคงที่จุดเดียวจริงๆหมายถึงช่วงของการแก้ปัญหาที่ยอมรับได้ ผู้ตายได้มีการพัฒนาความเข้าใจโดยปริยายของช่วงอนุญาตในการออกแบบส่งต่อไปจากวิศวกรรมผลิตภัณฑ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยเวลาโปรแกรมรถถึงขั้นทำให้ตาย ผู้ผลิตรถยนต์สหรัฐฯ ได้นานแช่ระบุขนาดและความทนทาน โตโยต้า (และอื่น ๆ automakers ญี่ปุ่น), แม้ว่า ยังคงแสดงข้อมูลจำเพาะเป็นเป้าหมายสำหรับผู้ตายที่กลั่น ทำให้ผู้ตายเป็นการปิดแสตมป์ ตามการฐานข้อมูล CAD ออกชิ้นส่วน ตาย และปรับเปลี่ยนการตายเพื่อให้ส่วนของร่างกายพอดีกัน (เรียกว่า "งานสร้าง") ผลิตวิศวกรแล้วได้ยอมรับตามความเข้าใจของความสามารถในการผลิตปัจจุบัน พอดีและลักษณะให้กับลูกค้าแทนกังวลสำหรับการจับคู่ข้อมูลจำเพาะแน่นอน ตายเสียก่อน แล้ว กำหนดข้อกำหนดขั้นสุดท้ายสำหรับรถ ฐานข้อมูล CAD ไม่ ตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นถึงความเชื่อที่ว่า ระบุขนาด ซึ่งดูเหมือนจะเป็นจุดเดียว ถาวร โซลูชั่นที่เป็นที่ยอมรับมากมายจริง ๆ หมายถึง ผู้ตายได้พัฒนาความเข้าใจ tacit ของช่วงในการออกแบบที่ส่งผ่านจากผลิตภัณฑ์วิศวกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยช่วงเวลาที่ตั้งโปรแกรมด้วยยานพาหนะที่จะมาถึงขั้นตาย - ทำให้บริษัทรถยนต์ของสหรัฐอเมริกามีความยาวแช่แข็งคงที่ขนาดและที่ไม่มากนัก บริษัทโตโยต้า(และรถยนต์แบบญี่ปุ่นอื่นๆ)แม้จะยังวิวทิวทัศน์ข้อมูลจำเพาะเป็นเป้าหมายสำหรับตายเครื่องชงเพื่อแก้ไข เครื่องชงตายทำให้ตายจนใกล้ที่สุดเท่าที่พวกเขาสามารถไปยังฐานข้อมูล CAD ค่าอากรแสตมป์ที่ออกจากชิ้นส่วนแก้ไขและตายได้ดังนั้นทุกส่วนของร่างกายที่สามารถใช้ด้วยกัน(เรียกว่า"สร้างงาน") วิศวกร ภาค การผลิตแล้วตั้งคงที่ที่ใช้ในการทำความเข้าใจของความสามารถในการผลิตในปัจจุบัน ลักษณะที่ปรากฎและความกระชับพอดีกับลูกค้าที่สนใจในเรื่องการควบคุมที่เหมาะกับข้อมูลจำเพาะ ส่งผลให้ที่ตายแล้วกำหนดข้อมูลจำเพาะสุดท้ายสำหรับรถไม่ได้ที่ฐานข้อมูล CAD ที่ตัวอย่างนี้แสดงถึงความเชื่อที่ว่ามิติไม่มากนักซึ่งจะปรากฏขึ้นเพื่อเป็นจุดเดียวที่กำหนดจริงๆหมายถึงความหลากหลายของโซลูชันที่เป็นที่ยอมรับ เครื่องชงตายมีการพัฒนาความรู้ความเข้าใจที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องในช่วงที่ได้รับอนุญาตให้อยู่ในการออกแบบที่ผ่านจากทางวิศวกรรมของ ผลิตภัณฑ์