Executive Summary A. Overview Today

Executive Summary
A. Overview
Today’s teens are members of the first generation to have never known a world without
instantaneous and nearly ubiquitous mobile phone access. They also must surmount greater
hurdles to driver’s licensing than any previous generation faced. And they are struggling to
transition into the most unwelcoming job market since the Great Depression. These tectonic
happenings surely augur equally dramatic changes in the travel choices and patterns of young
adults in the years ahead. Or will they? This report examines this question.
While scholars have studied the travel choices and patterns of adults extensively over the years,
our knowledge of youth travel behavior is surprisingly limited and uneven. There is a growing
body of research on how children travel to school and a second body of research on youth and
travel safety, in particular, the high rates of crashes and driving fatalities among teenagers.
Beyond these two rather focused lines of inquiry, however, studies of travel by children, teens,
and young adults are rare.
Researchers have posited several factors to explain differences in the travel behavior of youth
and adults, and to support the argument that such differences may persist as today’s youth
move into adulthood. First, the rapid profusion and adoption of new communication
technologies influences how people use their time and may affect how much they travel (Kwan,
2002), and young people tend to be early and frequent adopters of these technologies (Mans et
al., forthcoming; Lenhart et al., 2005; Pew Research Center, 2010b). Second, all 50 states have
now adopted graduated driver’s licensing programs, making teen licensing more difficult and
restrictive (with respect to time, trip purpose, and passengers) than in previous eras (Insurance
Institute for Highway Safety, 2012). Third, unemployment rates during the current recession
are highest for youth, thereby reducing journey-to-work and work-related travel and limiting
the resources teens and young adults have to pay for non-work activities (and associated
travel) of all types. This prolonged economic downturn may also influence youth travel patterns
indirectly; fragmentary evidence suggests that young adults struggling to find work
increasingly “boomerang” back home to live with parents (Kaplan, 2009; Pew Research Center,
2010b; Wiemers, 2011), drawn by a free or steeply discounted bedroom, groceries, and,
perhaps, access to parents’ cars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทสรุปสำหรับผู้บริหาร
ภาพรวม A.
วัยรุ่นวันนี้เป็นสมาชิกรุ่นแรกจะไม่เคยได้รู้จักโลกโดย
เข้าโทรศัพท์มือถือกำลัง และแพร่หลายเกือบ พวกเขายังต้อง surmount มากกว่า
อุปสรรคการควบคุมของอนุญาตให้ใช้สิทธิ์กว่ารุ่นก่อนหน้านี้ใด ๆ ที่เผชิญ และพวกเขาจะดิ้นรน
เปลี่ยนตลาดงาน unwelcoming มากที่สุดนับตั้งแต่ภาวะซึมเศร้าดีขึ้น ธรณีนี้
สถานย่อม augur เท่า ๆ กันเปลี่ยนแปลงตัวเลือกการเดินทางและรูปแบบของหนุ่มสาวอย่าง
ผู้ใหญ่ในอนาคต หรือจะพวกเขา รายงานนี้ตรวจสอบคำถามนี้
ในขณะที่นักวิชาการได้ศึกษาทางเลือกการเดินทางและรูปแบบของผู้ใหญ่อย่างกว้างขวางปี,
เพิ่มเยาวชนเดินทางพฤติกรรมคือจู่ ๆ จำกัด และไม่สม่ำเสมอ มีการเติบโต
เนื้อหาของการวิจัยว่าเด็กเดินทางไปโรงเรียนและตัวที่สองของวิจัยในเยาวชน และ
เดินทางปลอดภัย โดยเฉพาะ ราคาสูงล้มเหลวและผู้ขับขี่ในหมู่วัยรุ่น
เกินเหล่านี้ สองค่อนข้างเน้นรายการสอบถาม อย่างไรก็ตาม การศึกษาการเดินทางสำหรับเด็ก วัยรุ่น,
และผู้ใหญ่หายาก
นักวิจัยได้ posited ปัจจัยต่าง ๆ เพื่ออธิบายความแตกต่างในพฤติกรรมการเดินทางของเยาวชน
และ ผู้ใหญ่ และสนับสนุนอาร์กิวเมนต์ที่ความแตกต่างดังกล่าวอาจคงอยู่เป็นเยาวชนวันนี้
ย้ายไปวุฒิ ครั้งแรก เขาอย่างรวดเร็วและยอมรับการสื่อสารใหม่
เทคโนโลยีมีผลต่อวิธีการที่คนใช้เวลา และอาจมีผลต่อจำนวนการเดินทาง (ขวัญ,
2002), และคนหนุ่มสาวมักจะ เป็นต้น และบ่อยครั้งผู้รับบุตรบุญธรรมของเทคโนโลยีเหล่านี้ (บรุษร้อยเอ็ด
al. กำลังมาถึง Lenhart et al., 2005 ศูนย์วิจัยพิว 2010b) ที่สอง มีทั้งหมด 50 รัฐ
ตอนนี้ไดรเวอร์จบบุญธรรมของอนุญาตให้ใช้สิทธิ์โปรแกรม ทำให้วัยรุ่นที่อนุญาตให้ใช้สิทธิ์ยาก และ
จำกัด (เกี่ยวกับเวลา วัตถุประสงค์การเดินทาง และผู้โดยสาร) มากกว่าในช่วงก่อนหน้านี้ (ประกัน
สถาบันความปลอดภัยทางหลวง 2012) ราคา 3 ว่างงานในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยปัจจุบัน
ที่สำหรับเยาวชน จึงช่วยลดการเดินทางเดินทางไปทำงาน และงานที่เกี่ยวข้อง และจำกัด
ทรัพยากรวัยรุ่นและหนุ่มสาวผู้ใหญ่ต้องชำระค่าจ้างสำหรับกิจกรรมที่ไม่ทำงาน (และเชื่อมโยง
เดินทาง) ทุกชนิด ชะลอตัวทางเศรษฐกิจนี้เป็นเวลานานยังอาจมีผลกระทบต่อเยาวชนในรูปแบบ
อ้อม fragmentary หลักฐานแนะนำว่า ผู้ใหญ่ดิ้นรนหางาน
ขึ้น "บูมเมอแรง" กลับบ้านกับผู้ปกครอง (Kaplan, 2009 ศูนย์วิจัยพิว,
2010b Wiemers, 2011) วาด โดยฟรี หรืออย่างสูงส่วนห้องนอน อาหาร และ,
ที เข้าถึงรถยนต์ของผู้ปกครอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทสรุปผู้บริหาร
เอ ภาพรวมของ
วัยรุ่นในวันนี้เป็นสมาชิกของรุ่นแรกที่ไม่เคยรู้จักกันทั่วโลกโดยไม่ต้อง
เข้าถึงโทรศัพท์มือถือทันทีและแพร่หลายเกือบ พวกเขายังต้องฟันฝ่ามากขึ้น
อุปสรรคในการออกใบอนุญาตขับรถกว่ารุ่นก่อน ๆ ที่ต้องเผชิญกับ และพวกเขาจะพยายามที่จะ
เปลี่ยนเข้าสู่ตลาดงาน unwelcoming มากที่สุดนับตั้งแต่เศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ เหล่านี้เปลือกโลก
เกิดขึ้นก็ทำนายการเปลี่ยนแปลงอย่างมากอย่างเท่าเทียมกันในการเลือกเดินทางและรูปแบบของหนุ่มสาวที่
ผู้ใหญ่ในหลายปีข้างหน้า หรือจะเขา? รายงานนี้ตรวจสอบคำถามนี้
ในขณะที่นักวิชาการที่มีการศึกษาทางเลือกในการเดินทางและรูปแบบของผู้ใหญ่อย่างกว้างขวางในช่วงหลายปีที่
ความรู้ของเราพฤติกรรมการเดินทางเยาวชนเป็นที่น่าประหลาดใจที่ จำกัด และไม่สม่ำเสมอ มีการเจริญเติบโตเป็น
ตัวของการวิจัยเกี่ยวกับวิธีการที่เด็กเดินทางไปโรงเรียนและร่างกายที่สองของงานวิจัยเกี่ยวกับเยาวชนและ
ความปลอดภัยในการเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งอัตราสูงของการเกิดปัญหาและเสียชีวิตขับรถในหมู่วัยรุ่น
นอกจากสองคนนี้ค่อนข้างจะเน้นสายของสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติม แต่ การศึกษาของการเดินทางโดยเด็กวัยรุ่น
และเยาวชนเหล่านี้จะหายาก
นักวิจัยได้ posited ปัจจัยหลายประการที่จะอธิบายถึงความแตกต่างในพฤติกรรมการเดินทางของเยาวชน
และผู้ใหญ่และเพื่อสนับสนุนอาร์กิวเมนต์ที่แตกต่างดังกล่าวอาจจะยังคงเป็นหนุ่มวันนี้
ย้ายเข้าสู่วัยผู้ใหญ่ ก่อนที่ความอุดมสมบูรณ์อย่างรวดเร็วและการยอมรับของการสื่อสารใหม่
เทคโนโลยีที่มีอิทธิพลต่อวิธีที่ผู้คนใช้เวลาของพวกเขาและอาจมีผลต่อวิธีการที่พวกเขาเดินทาง (ขวัญ,
2002) และคนหนุ่มสาวที่มีแนวโน้มที่จะเริ่มต้นและ adopters บ่อยของเทคโนโลยีเหล่านี้ (ม็องและ
al. เตรียมพร้อม ; Lenhart et al, 2005. นั่งศูนย์วิจัย, 2010b) ประการที่สองทั้งหมด 50 รัฐได้
นำมาใช้ตอนนี้จบการศึกษาโปรแกรมการออกใบอนุญาตขับรถทำให้การออกใบอนุญาตวัยรุ่นที่ยากลำบากมากขึ้นและ
ข้อ จำกัด (ที่เกี่ยวกับเวลาการเดินทางและผู้โดยสาร) มากกว่าในยุคก่อนหน้า (ประกัน
สถาบันเพื่อความปลอดภัยทางหลวง, 2012) ประการที่สามอัตราการว่างงานในช่วงภาวะถดถอยในปัจจุบัน
มีความสูงที่สุดสำหรับเด็กและเยาวชนซึ่งจะช่วยลดการเดินทางไปทำงานและการเดินทางที่เกี่ยวข้องกับการทำงานและการ จำกัด
ทรัพยากรวัยรุ่นหนุ่มสาวและผู้ใหญ่จะต้องจ่ายสำหรับกิจกรรมการทำงานที่ไม่ (และที่เกี่ยวข้อง
เดินทาง) ทุกประเภท ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำนี้เป็นเวลานานอาจจะมีผลต่อรูปแบบการเดินทางเยาวชน
อ้อม; หลักฐานเป็นชิ้นเป็นอันให้เห็นว่าคนหนุ่มสาวดิ้นรนเพื่อหางานทำ
มากขึ้น "บูมเมอแรง" กลับบ้านไปอยู่กับพ่อแม่ (Kaplan 2009; Pew Research ศูนย์
2010b; Wiemers, 2011), วาดโดยฟรีหรือลดชันห้องนอน, ร้านขายของชำและ
บางทีอาจจะเป็น การเข้าถึงรถของพ่อแม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทสรุปผู้บริหาร
.
วันนี้ภาพรวมของวัยรุ่นมีสมาชิกรุ่นแรกที่ไม่เคยรู้จักโลกที่ปราศจาก
ทันทีและเกือบจะแพร่หลายมือถือเข้าถึง พวกเขายังต้องผ่านพ้นอุปสรรคมากขึ้น
กับใบอนุญาตขับรถของกว่ารุ่นเดิม ต้องเผชิญ และพวกเขากำลังดิ้นรนเพื่อ
ผ่านเข้าสู่ตลาดงาน unwelcoming ที่สุดตั้งแต่ Great อาการซึมเศร้า . เปลือกโลก
เหล่านี้ข่าวคราวย่อม เกอร์การเปลี่ยนแปลงขนานใหญ่อย่างเท่าเทียมกันในการเดินทางทางเลือกและรูปแบบของหนุ่มสาว
ในปีข้างหน้า หรือจะพวกเขา ? รายงานนี้เป็นการศึกษาถึงคำถามนี้
ในขณะที่นักวิชาการได้ศึกษาทางเลือกและรูปแบบของผู้ใหญ่ที่เดินทางอย่างกว้างขวางกว่าปี
ความรู้ของเราพฤติกรรมการเดินทางเยาวชนอย่าง จำกัด และไม่สม่ำเสมอ มีการเติบโต
ร่างของการวิจัยว่าเด็กเดินทางไปโรงเรียนและตัวที่สองของการวิจัยเกี่ยวกับเยาวชนและ
ความปลอดภัยเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่ง , อัตราการล้มเหลวและทำให้เสียชีวิตในหมู่วัยรุ่น
นอกเหนือจากทั้งสองค่อนข้างเน้นสายสอบถาม อย่างไรก็ตาม การศึกษา ท่องเที่ยว โดย เด็ก วัยรุ่น ผู้ใหญ่ และเด็ก
หาได้ยาก
นักวิจัยได้ตั้งหลายปัจจัยที่อธิบายความแตกต่างในพฤติกรรมการเดินทางของ
และผู้ใหญ่เยาวชนและเพื่อสนับสนุนอาร์กิวเมนต์ที่แตกต่างดังกล่าวอาจคงอยู่เป็นวันนี้เยาวชน
ย้ายเข้า adulthood แรกอย่างรวดเร็ว ความฟุ่มเฟือยและการยอมรับเทคโนโลยีใหม่ของการสื่อสาร
อิทธิพลวิธีการใช้เวลา และอาจส่งผลกระทบต่อวิธีการมากที่พวกเขาเดินทาง ( ขวัญ
2002 )และคนหนุ่มสาวมักจะเป็นเร็วและบ่อย adopters เทคโนโลยีเหล่านี้ ( Mans et
al . , เตรียมพร้อม ; lenhart et al . , 2005 ; การสำรวจศูนย์วิจัย 2010b ) วินาทีทั้งหมด 50 รัฐได้รับใบอนุญาตขับรถ
ตอนนี้จบโปรแกรม ทำให้วัยรุ่นให้ยากขึ้นและ
จำกัด ( ตามเวลาในการเดินทางครั้งนี้ และผู้โดยสาร ) มากกว่าในยุคก่อนหน้า ( ประกัน
สถาบันความปลอดภัยบนทางหลวง , 2012 ) ประการที่สาม อัตราป่วยในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปัจจุบันมากที่สุด
สำหรับเยาวชน เพื่อลดการเดินทางไปทำงานและการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวและทรัพยากรจำกัด
วัยรุ่นและคนหนุ่มสาวต้องจ่ายสำหรับกิจกรรมงานไม่ ( และเกี่ยวข้อง
เดินทาง ) ทุกประเภท ภาวะเศรษฐกิจถดถอยนี้เป็นเวลานานนอกจากนี้ยังอาจมีผลต่อรูปแบบการเดินทางเยาวชน
ทางอ้อม ;หลักฐานครบ แสดงให้เห็นว่าเด็กผู้ใหญ่ดิ้นรนหา
มากขึ้น " บูมเมอแรง " กลับมาอยู่บ้านกับพ่อแม่ ( Kaplan , 2009 ; ศูนย์วิจัย Pew , 2010b
; wiemers , 2011 ) , วาดโดยฟรีหรือส่วนลดสูงชันห้องนอน , ร้านขายของชำและ
บางทีเข้ารถผู้ปกครอง