During the Doha negotiations, there

During the Doha negotiations, there has been an effort to identify the commercially
meaningful scope of logistics services. However, note that a service supplied in the
exercise of governmental authority, such as customs, is excluded from its coverage.
The logistics plurilateral negotiation group was established in the Doha Round in line
with the other 20 plurilateral negotiation groups. The World Trade Organization
(WTO) logistics plurilateral group classifies logistics services into four categories: first,
core freight logistics services; second, freight transport services; third, other-related
logistics services, and fourth, non-core freight logistics services. The coverage of the
service categories that fall under each classification is provided in Table III.
One angle of disagreement, concerning the scope of logistics, argues the irrelevance
of having a comprehensive definition of logistics services because some sub-sectors
(e.g. computer and related services) have only very indirect implications for logistics.
The other side may argue that the scope of the WTO services negotiations is too
narrow, omitting government provided services crucial to logistics, such as customs.


Challenge 3: lack of demand-side perspective
Understanding the demand-side perspective in logistics will aid policy makers in
addressing the needs of logistics services users – both exporters and importers.
Addressing the needs of logistics services users will enhance the interplay among key
players: the government, which provides the enabling environment for the logistics
sector; the logistics services suppliers and providers, which are involved in moving
goods across the globe; and the logistics services users, which require services by both
logistics services suppliers and providers and the government in order to finish an
export or import transaction. What appears to be important to users are the reputation
of the logistics enterprise; cargo loss and damage; price; speedy and timely delivery;
quality of customer service, including personalized and fast responses to customer
complaints; geographic coverage; level of information technology utilization; and
knowledge of the industry served[4].



In addition, understanding the needs of logistics services users with respect to their
transactions with the government amid fast-paced economic development is also
necessary to deepen trade facilitation. The needs for transport and logistics
are expected to change in future with the pace of economic development and the
shift from export-oriented to consumption-led growth (Asian Development Bank,
2012). In future, there will be: first, rapid expansion of reliable, economical short-haul
transport services conducive to the development of industrial clusters; second,
increasing use of multimodal transport that facilitates the linkage of upstream and
downstream partners in a supply chain; third, growth in demand for seamless
transport and logistics services that transcend administrative and modal barriers;
fourth, need for trade logistics services to facilitate rapid clearance of goods used in
or produced by advanced supply chains; fifth, need for more environmentally
friendly and energy-efficient forms of transport; and finally, strong demand for
convenient, reliable transport, and logistics services to support advanced,
high-technology manufacturing industries

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในระหว่างการเจรจาโดฮา มีความพยายามที่จะระบุการในเชิงพาณิชย์ขอบเขตความหมายของบริการโลจิสติกส์ อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่า ให้บริการในการออกกำลังกายของหน่วยงานของรัฐ เช่นศุลกากร จะถูกแยกออกจากความครอบคลุมของโลจิสติกส์ plurilateral เจรจากลุ่มก่อตั้งขึ้นในในรอบโดฮาในบรรทัดมี 20 plurilateral เจรจากลุ่มอื่น ๆ องค์การการค้าโลก(องค์การ) โลจิสติกส์ plurilateral กลุ่มแบ่งประเภทบริการโลจิสติกส์ออกเป็นสี่ประเภท: ครั้งแรกบริการโลจิสติกส์การขนส่งหลัก สอง ค่าขนส่งบริการขนส่ง สาม อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องบริการขนส่ง และบริการโลจิสติกส์ขนส่งสี่ ไม่ใช่งานหลัก ความครอบคลุมของการประเภทบริการที่อยู่ภายใต้แต่ละประเภทที่มีให้ในตาราง IIIIrrelevance ที่จนมุมหนึ่งแย้ง เกี่ยวกับขอบเขตของโลจิสติกส์มีคำจำกัดความครอบคลุมของบริการโลจิสติกส์เนื่องจาก บางส่วนย่อยภาค(เช่นคอมพิวเตอร์และบริการที่เกี่ยวข้อง) มีผลกระทบทางอ้อมมากเฉพาะสำหรับโลจิสติกส์ด้านอื่น ๆ อาจโต้แย้งว่า ขอบเขตขององค์การบริการเจรจาเป็นเกินไปแคบ ละเว้นการโลจิสติกส์ เช่นศุลกากรบริการให้รัฐบาลความท้าทายที่ 3: ขาดมุมมองด้านความต้องการเข้าใจมุมมองความต้องการด้านในโลจิสติกส์จะช่วยผู้กำหนดนโยบายกำหนดความต้องการของโลจิสติกส์บริการผู้ใช้ – ผู้ส่งออกและนำเข้ากำหนดความต้องการของผู้ใช้บริการโลจิสติกส์จะเพิ่มล้อระหว่างคีย์players: the government, which provides the enabling environment for the logisticssector; the logistics services suppliers and providers, which are involved in movinggoods across the globe; and the logistics services users, which require services by bothlogistics services suppliers and providers and the government in order to finish anexport or import transaction. What appears to be important to users are the reputationof the logistics enterprise; cargo loss and damage; price; speedy and timely delivery;quality of customer service, including personalized and fast responses to customercomplaints; geographic coverage; level of information technology utilization; andknowledge of the industry served[4].In addition, understanding the needs of logistics services users with respect to theirtransactions with the government amid fast-paced economic development is alsonecessary to deepen trade facilitation. The needs for transport and logisticsare expected to change in future with the pace of economic development and theshift from export-oriented to consumption-led growth (Asian Development Bank,2012). In future, there will be: first, rapid expansion of reliable, economical short-haultransport services conducive to the development of industrial clusters; second,increasing use of multimodal transport that facilitates the linkage of upstream anddownstream partners in a supply chain; third, growth in demand for seamlessบริการขนส่งและโลจิสติกส์ที่ transcend บริหาร และจนอุปสรรคบริการโลจิสติกส์การค้าเพื่อเคลียร์อย่างรวดเร็วของสินค้าต้องสี่หรือผลิตตามห่วงโซ่อุปทานขั้นสูง ห้า ต้องเพิ่มเติมสิ่งแวดล้อมรูปแบบการขนส่ง ประหยัดพลังงาน และเป็นมิตร และสุด ท้าย ความต้องการแรงขนส่งสะดวก เชื่อถือได้ และบริการโลจิสติกส์เพื่อสนับสนุนขั้นสูงอุตสาหกรรมการผลิตเทคโนโลยี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในระหว่างการเจรจารอบโดฮาได้มีความพยายามที่จะระบุในเชิงพาณิชย์ขอบเขตความหมายของการให้บริการโลจิสติก
อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าบริการจำหน่ายในการออกกำลังกายของผู้มีอำนาจของรัฐเช่นศุลกากรได้รับการยกเว้นจากการรายงานข่าว.
โลจิสติกกลุ่มการเจรจาต่อรอง plurilateral
ก่อตั้งขึ้นในรอบโดฮาในสายกับอีก20 กลุ่มการเจรจาต่อรอง plurilateral องค์การการค้าโลก
(WTO) กลุ่มโลจิสติก plurilateral
จัดบริการโลจิสติกเป็นสี่ประเภทแรกบริการโลจิสติกการขนส่งสินค้าหลัก; สองการให้บริการขนส่งสินค้า; ที่สามอื่น ๆ
ที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการโลจิสติกและสี่การขนส่งสินค้าที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักให้บริการโลจิสติก
การรายงานข่าวของประเภทบริการที่ตกอยู่ภายใต้การจัดหมวดหมู่ของแต่ละที่ระบุไว้ในตารางที่สาม. หนึ่งมุมของความขัดแย้งเกี่ยวกับขอบเขตของโลจิสติกระบุไม่ตรงประเด็นของการมีความหมายครอบคลุมการให้บริการโลจิสติกเพราะบางภาคส่วนย่อย(คอมพิวเตอร์เช่นและบริการที่เกี่ยวข้อง ) มีเพียงผลกระทบทางอ้อมมากสำหรับโลจิสติก. ด้านอื่น ๆ อาจโต้แย้งว่าขอบเขตของการเจรจาต่อรองการบริการที่องค์การการค้าโลกมากเกินไปแคบถนัดการให้บริการภาครัฐที่สำคัญในการโลจิสติกเช่นศุลกากร. ท้าทายที่ 3: การขาดมุมมองด้านความต้องการในการทำความเข้าใจความต้องการมุมมอง -side ในการขนส่งจะช่วยให้ผู้กำหนดนโยบายในการตอบสนองความต้องการของผู้ใช้บริการโลจิสติก- ทั้งผู้ส่งออกและผู้นำเข้า. ที่อยู่ความต้องการของผู้ให้บริการโลจิสติกจะเพิ่มอิทธิพลซึ่งกันและกันในหมู่ที่สำคัญผู้เล่น: รัฐบาลซึ่งมีสภาพแวดล้อมที่ทำให้จิสติกส์สำหรับภาค; ซัพพลายเออร์ที่ให้บริการและผู้ให้บริการโลจิสติกที่มีส่วนร่วมในการเคลื่อนย้ายสินค้าทั่วโลก; และผู้ใช้บริการโลจิสติกซึ่งต้องใช้บริการจากทั้งซัพพลายเออร์บริการและผู้ให้บริการโลจิสติกและรัฐบาลในการสั่งซื้อที่จะเสร็จสิ้นการทำธุรกรรมการส่งออกหรือนำเข้า สิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่สำคัญกับผู้ใช้งานที่มีชื่อเสียงขององค์กรจิสติกส์; การสูญเสียการขนส่งสินค้าและความเสียหาย; ราคา; จัดส่งที่รวดเร็วและทันเวลา; คุณภาพของการบริการลูกค้ารวมถึงการตอบสนองส่วนบุคคลและรวดเร็วให้กับลูกค้าร้องเรียน; ความคุ้มครองทางภูมิศาสตร์ ระดับของการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ และความรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมที่ทำหน้าที่ [4]. นอกจากนี้การทำความเข้าใจความต้องการของผู้ใช้บริการโลจิสติกที่เกี่ยวกับของพวกเขาการทำธุรกรรมกับรัฐบาลท่ามกลางการพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วนอกจากนี้ยังจำเป็นที่จะต้องลึกมากขึ้นการอำนวยความสะดวกทางการค้า ความต้องการสำหรับการขนส่งและโลจิสติคาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคตกับการก้าวของการพัฒนาเศรษฐกิจและการเปลี่ยนแปลงจากการส่งออกที่มุ่งเน้นการเติบโตของการบริโภคนำ(ธนาคารพัฒนาเอเชีย, 2012) ในอนาคตจะมีแรกขยายตัวอย่างรวดเร็วของความน่าเชื่อถือระยะสั้นประหยัดบริการขนส่งเอื้อต่อการพัฒนาของกลุ่มอุตสาหกรรม; สองการเพิ่มการใช้การขนส่งต่อเนื่องที่อำนวยความสะดวกในการเชื่อมโยงและต้นน้ำพันธมิตรปลายน้ำในห่วงโซ่อุปทาน; สามการเจริญเติบโตในความต้องการที่ไร้รอยต่อการขนส่งโลจิสติกและการบริการที่อยู่เหนือปัญหาและอุปสรรคในการบริหารและกิริยา; สี่จำเป็นสำหรับการให้บริการโลจิสติกการค้าเพื่ออำนวยความสะดวกในการกวาดล้างอย่างรวดเร็วของสินค้าที่ใช้ในหรือผลิตโดยห่วงโซ่อุปทานขั้นสูง ห้าต้องการสำหรับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นในรูปแบบที่เป็นมิตรและพลังงานที่มีประสิทธิภาพของการขนส่ง; และในที่สุดความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับการอำนวยความสะดวกการขนส่งที่เชื่อถือได้และบริการโลจิสติกที่จะสนับสนุนขั้นสูงอุตสาหกรรมการผลิตที่ใช้เทคโนโลยีสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการเจรจารอบโดฮามีความพยายามที่จะระบุในเชิงพาณิชย์
ความหมายขอบเขตของบริการโลจิสติก อย่างไรก็ตาม ทราบว่าบริการมาใน
การออกกำลังกายของภาครัฐ เช่น กรมศุลกากร จะแยกออกจากความคุ้มครอง .
โลจิสติกส์ กลุ่มก่อตั้งขึ้นใน plurilateral การเจรจารอบโดฮาในบรรทัด
กับอีก 20 plurilateral เจรจากลุ่มองค์การค้าโลก ( WTO ) กลุ่มโลจิสติกส์
plurilateral ประมวลบริการโลจิสติกส์เป็นสี่ประเภท : แรก
หลักขนส่งบริการขนส่งบริการขนส่งสินค้า ; ; ที่สอง , สาม , อื่น ๆที่เกี่ยวข้อง
บริการโลจิสติกส์และการขนส่งโลจิสติกที่สี่หลักไม่ใช่บริการ ความครอบคลุมของ
บริการประเภทที่ตกอยู่ภายใต้แต่ละประเภทไว้ในโต๊ะ
3มุมหนึ่งของความขัดแย้ง เกี่ยวกับขอบเขตของโลจิสติกส์ ระบุไม่เกี่ยวข้อง
มีคำนิยามครอบคลุมการให้บริการโลจิสติกส์ เพราะบางภาคย่อย
( เช่นคอมพิวเตอร์และบริการที่เกี่ยวข้อง ) จะมีผลกระทบมากอ้อมโลจิสติกส์
อีกด้านหนึ่งอาจโต้เถียงว่า ขอบเขตของ WTO การเจรจาเป็นด้วย
แคบรัฐบาลให้บริการโลจิสติกศูนย์สําคัญ เช่น ศุลกากร


ความท้าทาย 3 : การขาดของความต้องการด้านมุมมอง
ความเข้าใจด้านมุมมองในด้านโลจิสติกส์จะช่วยผู้กำหนดนโยบายในการตอบสนองความต้องการของบริการโลจิสติกส์
ผู้ใช้–ทั้งผู้ส่งออกและผู้นำเข้า .
ที่อยู่ในความต้องการของบริการขนส่งผู้ใช้จะเพิ่มความสัมพันธ์ระหว่างผู้เล่น คีย์
: รัฐบาล