At low engine speed i.e.1,200 – 1,8

At low engine speed i.e.1,200 – 1,800 rpm, variation of fuel injection pressure from 300 – 500 bar was taken no advantage from the shorter ignition delay (there is no difference ignition delay for a wide range of cetane number fuels), whilst the higher fuel injection pressure caused higher combustion noise.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ i.e.1,200 ความเร็วต่ำเครื่องยนต์ – 1,800 รอบต่อนาที การเปลี่ยนแปลงของแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากบาร์ 300 – 500 ถ่ายไม่มีประโยชน์จากการจุดระเบิดล่าช้าสั้นลง (มีหน่วงเวลาจุดระเบิดไม่แตกต่างสำหรับความหลากหลายของเชื้อเพลิงหมายเลขซีเธน), ในขณะที่แรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้นเกิดเสียงเผาไหม้สูงขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ie1,200 - 1,800 รอบต่อนาทีการเปลี่ยนแปลงของความดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 300-500 บาร์ถูกนำไม่มีประโยชน์จากความล่าช้าในการจุดระเบิดที่สั้นกว่า (ไม่มีความล่าช้าแตกต่างจุดระเบิดสำหรับหลากหลายของเชื้อเพลิงค่าซีเทน) ขณะที่สูงขึ้น ความดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดจากการเผาไหม้สูงขึ้นเสียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ i.e.1200 – 1800 รอบต่อนาที , การเปลี่ยนแปลงของความดันการฉีดเชื้อเพลิงจาก 300 – 500 บาร์ คือเอาประโยชน์จากการจุดระเบิดล่าช้าสั้น ( ไม่มีความแตกต่างในการจุดระเบิดล่าช้าสำหรับช่วงกว้างของค่าซีเทนเชื้อเพลิง ) ในขณะที่การฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำให้เสียงการเผาไหม้ที่สูงขึ้น