Electric bicycles and motorcycles h

Electric bicycles and motorcycles have emerged as a possible way of improving the transportation system sustainability. This work’s aim was to quantify the energy consumption, the trip travel and the driving dynamics on specific routes in Lisbon, Portugal. Six electric and conventional bicycles and motorcycles were monitored, and a methodology to quantify the power required in each driving second was developed: Motorcycle and Bicycle Specific Power (MSP and BSP respectively). MSP and BSP allows characterizing energy consumption rates based on on-road data and to define real-world operation patterns (driving power distribution), as well as to benchmark the different propulsion technologies under the same baseline of specific power. For negative MSP and BSP modes, the conventional and the electric motorcycles and bicycles demonstrated a similar pattern. However, their behavior was different for positive modes, since electric technologies allow reaching higher power conditions. The methodology developed estimates accurately the energy consumption (average deviation of −0.19 ± 6.76% for motorcycles and of 1.41 ± 8.91% for bicycles). The MSP and BSP methodologies were tested in 2 Lisbon routes. For the electric motorcycle an increase in trip time (+36%) was observed when compared to the conventional one, while for the electric bicycle a 9.5% decrease was verified when compared to the conventional one. The Tank-to-Wheel (TTW) energy consumption for motorcycles was reduced by 61% when shifting to electric mobility, while a 30% Well-to-Wheel (WTW) reduction is obtained. For the electric bicycles, an additional energy use is quantified due to the battery electricity consumption.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถจักรยานไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ได้เกิดเป็นวิถีของการพัฒนาอย่างยั่งยืนระบบขนส่ง จุดมุ่งหมายของงานนี้คือการ กำหนดปริมาณการใช้พลังงาน การท่องเที่ยว และ dynamics ขับขี่บนเส้นทางเฉพาะในลิสบอน โปรตุเกส จักรยานไฟฟ้า และทั่วไปและรถจักรยานยนต์ 6 ได้ตรวจสอบ และวิธีการวัดปริมาณพลังงานที่จำเป็นในการขับขี่แต่ละครั้งได้รับการพัฒนา: รถจักรยานยนต์และจักรยานพลังงานเฉพาะ (MSP และ BSP ตามลำดับ) MSP และ BSP ได้กำหนดลักษณะของราคาปริมาณการใช้พลังงานตามข้อมูลบนถนน และ เพื่อกำหนดรูปแบบการดำเนินงานจริง (ระบบไฟฟ้าขับรถ), และเปรียบเทคโนโลยีขับเคลื่อนที่แตกต่างกันภายใต้พื้นฐานเดียวกันของการใช้พลังงานเฉพาะ การลบโหมด MSP และ BSP ที่ปกติการไฟฟ้าและรถจักรยานแสดงรูปแบบคล้ายกัน อย่างไรก็ตาม ลักษณะการทำงานแตกต่างกันสำหรับโหมดบวก เนื่องจากเทคโนโลยีไฟฟ้าอนุญาตให้เข้าถึงเงื่อนไขของพลังงานสูง วิธีการพัฒนาอย่างถูกต้องประเมินการใช้พลังงาน (ส่วนเบี่ยงเบนเฉลี่ย −0.19 ± 6.76% สำหรับรถจักรยานยนต์ และ 1.41 ± 8.91% รถจักรยานยนต์) วิธี MSP และ BSP ได้ทดสอบในเส้นทางลิสบอน 2 สำหรับการไฟฟ้ารถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นในเวลาเดินทาง (+36%) ถูกตรวจสอบเมื่อเปรียบเทียบกับทั่วไป ในขณะที่สำหรับจักรยานไฟฟ้า ลดลง 9.5% ถูกตรวจสอบเมื่อเปรียบเทียบกับแบบเดิม ปริมาณการใช้พลังงานถังไปล้อ (TTW) สำหรับรถจักรยานยนต์ลดลง 61% เมื่อขยับเคลื่อนไฟฟ้า ในขณะที่รับดีไปล้อ (WTW) ลด 30% รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า การใช้พลังงานเพิ่มเติมจะ quantified เนื่องจากปริมาณการใช้ไฟฟ้าของแบตเตอรี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จักรยานไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ได้กลายเป็นวิธีที่เป็นไปได้ของการปรับปรุงระบบการขนส่งการพัฒนาอย่างยั่งยืน จุดมุ่งหมายของงานนี้คือการวัดปริมาณการใช้พลังงาน, การเดินทางการเดินทางและการขับขี่บนเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงในลิสบอน, โปรตุเกส หกจักรยานไฟฟ้าและการชุมนุมและรถจักรยานยนต์ถูกตรวจสอบและวิธีการที่จะหาจำนวนพลังงานที่จำเป็นในแต่ละขับรถได้รับการพัฒนาที่สอง: รถจักรยานยนต์และจักรยานเฉพาะพลังงาน (MSP และเอสพีตามลำดับ) MSP และเอสพีจะช่วยให้อัตราการพัฒนาการใช้พลังงานบนพื้นฐานของข้อมูลบนถนนและในการกำหนดรูปแบบการดำเนินงานที่แท้จริงของโลก (ขับรถกระจายอำนาจ) เช่นเดียวกับมาตรฐานเทคโนโลยีขับเคลื่อนที่แตกต่างกันภายใต้พื้นฐานเดียวกันของพลังงานที่เฉพาะเจาะจง สำหรับ MSP เชิงลบและโหมดเอสพีที่ธรรมดาและจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานแสดงให้เห็นถึงรูปแบบคล้ายกัน แต่พฤติกรรมของพวกเขาแตกต่างกันสำหรับโหมดบวกเนื่องจากเทคโนโลยีไฟฟ้าช่วยให้การเข้าถึงสภาพพลังงานที่สูงขึ้น วิธีการที่ได้รับการพัฒนาอย่างถูกต้องประมาณการการใช้พลังงาน (ค่าเบี่ยงเบนเฉลี่ย -0.19 ± 6.76% สำหรับรถจักรยานยนต์และ 1.41 ± 8.91% สำหรับจักรยาน) วิธี MSP และเอสพีได้รับการทดสอบใน 2 เส้นทางลิสบอน สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในเวลาเดินทาง (+ 36%) พบว่าเมื่อเทียบกับหนึ่งในการชุมนุมขณะที่สำหรับรถจักรยานไฟฟ้าลดลง 9.5% ถูกตรวจสอบเมื่อเปรียบเทียบกับการชุมนุมอย่างใดอย่างหนึ่ง ถังไปยังล้อ (TTW) การใช้พลังงานสำหรับรถจักรยานยนต์ลดลง 61% เมื่อขยับไปเคลื่อนไหวไฟฟ้าในขณะที่ 30% ดีต่อการล้อ (WTW) จะได้รับการลดลง สำหรับรถจักรยานไฟฟ้าที่ใช้พลังงานเพิ่มเติมเนื่องจากการปริมาณการใช้ไฟฟ้าของแบตเตอรี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จักรยานไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ มีชุมนุมเป็นวิธีที่เป็นไปได้ในการปรับปรุงด้านระบบการขนส่ง งานนี้ก็มีจุดมุ่งหมายเพื่อวัดการใช้พลังงานในการเดินทาง ท่องเที่ยว และการขับขี่พลศาสตร์บนเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงในลิสบอน , โปรตุเกส จักรยาน 6 ไฟฟ้าและธรรมดาและรถจักรยานยนต์ถูกตรวจและวิธีการวัดพลังงานที่จำเป็นในการขับรถขึ้นแต่ละที่สอง : รถจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้าที่เฉพาะเจาะจง ( MSP และ 1 ตามลำดับ ) และลักษณะการใช้พลังงานของ MSP BSP ช่วยให้อัตราขึ้นอยู่กับข้อมูลและกำหนดรูปแบบการดำเนินงานถนนจริง ( ขับรถกระจายพลังงาน )เช่นเดียวกับมาตรฐานเทคโนโลยีการขับเคลื่อนที่แตกต่างกันภายใต้พื้นฐานเดียวกันของพลังงานที่เฉพาะเจาะจง สำหรับ MSP ลบและ BSP โหมดธรรมดาและไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์จักรยานแสดง รูปแบบคล้ายกัน อย่างไรก็ตาม พฤติกรรมของพวกเขาที่แตกต่างกันสำหรับโหมดบวก เนื่องจากเทคโนโลยีไฟฟ้า ช่วยให้เข้าถึงสภาวะพลังงานสูงวิธีการพัฒนาประมาณการถูกต้องการใช้พลังงาน ( ค่าเฉลี่ยส่วนเบี่ยงเบนของ− 0.19 ± 6.76 % สำหรับรถจักรยานยนต์และ 1.41 ± 8.91 % สำหรับจักรยาน ) และวิธีการทดสอบที่ MSP 1 ใน 2 ลิสบอนเส้นทาง สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในเวลาเดินทาง ( 36% ) พบว่าเมื่อเทียบกับปกติหนึ่ง ในขณะที่สำหรับรถจักรยานไฟฟ้า 9 .ลด 5 % เมื่อเทียบกับการตรวจสอบทั่วไป ถังล้อ ( PS ) การใช้พลังงานสำหรับรถจักรยานยนต์ลดลง 61% เมื่อขยับไฟฟ้าเคลื่อนที่ ในขณะที่ 30% ก็จะล้อ ( wtw ) ลดได้ สำหรับจักรยานไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพิ่มเติมคือ ปริมาณการใช้ไฟฟ้า .