Laem Chabang as the most important

Laem Chabang as the most important deep-sea port has a daily feeder
connection to Singapore. Main line ships also call at Laem Chabang for the
Trans-Pacific trade on a weekly basis. It is worth noting that there are no
mainline ships destined for Europe. All the cargo for the Middle East and
Europe must be transhipped in Singapore first.
When analysing the inland leg from Vientiane to Laem Chabang, the port
charges only represent 12 percent of the inland transport cost compared to 26
percent for Bangkok port. The transit charge between Thanaleng and
Nongkhai (including Customs and document charges) still represents around 17 percent of the total inland transport cost. The trucking rate is 13 percent
higher than when going to Bangkok at 362 USD compared to 315 USD but with
no real difference in transit time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แหลมฉบังเป็นท่าเรือน้ำลึกสำคัญมีที่ป้อนกระดาษทุกวันเชื่อมต่อไปยังสิงคโปร์ สายหลักเรือยังโทรที่แหลมฉบังในการค้าทรานส์-แปซิฟิกเป็นประจำทุกสัปดาห์ เป็นเร็ว ๆ ไม่เรือ mainline กำหนดสำหรับยุโรป สินค้าทั้งหมดในตะวันออกกลาง และยุโรปต้องเป็น transhipped ในสิงคโปร์ครั้งแรกเมื่อวิเคราะห์ขาตั้งจากเวียงจันทน์ไปแหลมฉบัง ท่าเรือค่าธรรมเนียมหมายถึง 12 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งในประเทศเมื่อเปรียบเทียบกับ 26 เท่านั้นเปอร์เซ็นต์สำหรับท่ากรุงเทพ ค่าขนส่งระหว่างท่านาแล้ง และหนองคาย (รวมทั้งศุลกากรและเอกสารค่าธรรมเนียม) ยังคงแสดงประมาณ 17 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งในประเทศรวมกัน รถขนส่งอัตราเป็นร้อยละ 13สูงกว่าเมื่อไปกรุงเทพฯ ที่ 362 USD เมื่อเทียบ กับ USD 315 แต่มีไม่แตกต่างที่แท้จริงในเวลาขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แหลมฉบังเป็นท่าเรือน้ำลึกที่สำคัญที่สุดมีการเชื่อมต่อป้อน
ทุกวัน ไปสิงคโปร์ เรือสายหลักยังเรียกที่แหลมฉบัง เพื่อ
ภาคพื้นแปซิฟิกการค้าบนพื้นฐานรายสัปดาห์ เป็นมูลค่า noting ว่าไม่มี
หาเรือ destined สำหรับยุโรป สินค้าทั้งหมดในตะวันออกกลาง และยุโรป ต้อง transhipped

ในสิงคโปร์ก่อนเมื่อวิเคราะห์ขาภายในประเทศจากเวียงจันทน์ท่าเรือแหลมฉบัง , ท่าเรือ
ค่าใช้จ่ายเพียงแสดง 12 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งทางบกเมื่อเทียบกับร้อยละ 26
ท่าเรือกรุงเทพ การขนส่งและค่าใช้จ่ายระหว่าง thanaleng
หนองคาย ( รวมทั้งศุลกากรและเอกสารค่าใช้จ่าย ) ยังคงเป็นประมาณ 17 เปอร์เซ็นต์ของผลรวมต้นทุนการขนส่งภายในประเทศ อัตราร้อยละ 13
trucking คือสูงกว่าเมื่อไปกรุงเทพฯที่ 362 บาท เมื่อเทียบกับ 315 USD แต่กับ
จริงไม่มีความแตกต่างในเวลาขนส่ง