Electric-drive and lightweight vehi

Electric-drive and lightweight vehicles can reduce CO2 emissions in road passenger transportation. However, maximum reductions are limited by the extent of their diffusion. A vehicle fleet stock turnover model was developed to study the impact of powertrain electrification, vehicle size reduction and lightweight materials substitution on light-duty vehicle fleet energy consumption, CO2 emissions and cost; and used in the case of Japan. Vehicle types included internal combustion engine vehicles, hybrid electric vehicles, battery electric vehicles, and fuel cell hybrid electric vehicles; using two glider types, conventional and lightweight; available in three vehicle size classes, normal, compact and mini-sized vehicles. Diffusion of mini-sized lightweight battery electric vehicles has the largest potential for tank-to-wheel energy consumption and CO2 emissions reductions, 70.6 and 92.2%, compared to the 2050 baseline values; with a net cash flow larger than zero until 2045. In contrast, diffusion of mini-sized lightweight fuel cell hybrid electric vehicles has the lowest net cash flow by 2050, with negative values from 2033 and potential tank-to-wheel energy consumption and CO2 emissions reductions of 55.4 and 82.9% compared to the 2050 baseline values. Lightweighting reduces significantly the capital cost of battery electric vehicles and fuel cell hybrid electric vehicles, favoring their deployment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยานพาหนะไฟฟ้าไดรฟ์ และน้ำหนักเบาสามารถลดการปล่อย CO2 ในการขนส่งผู้โดยสารถนน อย่างไรก็ตาม ลดสูงสุดถูกจำกัด โดยขอบเขตของการแพร่ แบบจำลองการหมุนเวียนสินค้าคงคลังกองเรือยานพาหนะได้รับการพัฒนาเพื่อศึกษาผลกระทบของการ powertrain ไฟฟ้า ลดขนาดรถ และวัสดุที่มีน้ำหนักเบาแทนการใช้กองเรือพลังงานแสงภาษีรถ ปล่อย CO2 และต้น ทุน และใช้ในกรณีของญี่ปุ่น ชนิดของยานพาหนะรวมยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ เซลล์เชื้อเพลิงผสมไฟฟ้า และ ใช้สองเครื่องร่อนชนิด ปกติ และน้ำหนัก เบา มี 3 ชั้นขนาดรถ ปกติ ขนาดกะทัดรัด ขนาดมินิรถยนต์ แพร่ของยานพาหนะไฟฟ้าขนาดมินิแบตเตอรี่น้ำหนักเบามีศักยภาพที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการใช้รถถังล้อพลังงานและลดการปล่อยก๊าซ CO2, 70.6 และ 92.2% เมื่อเทียบกับค่าพื้นฐาน 2050 เงินสดสุทธิกระแสมากกว่าศูนย์จนถึง 2045 ในทางตรงกันข้าม แพร่ของยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดขนาดมินิเซลล์เชื้อเพลิงมีน้ำหนักเบามีกระแสเงินสดสุทธิต่ำสุดภายในปี 2050 มีค่าลบจาก 2033 และใช้ถังล้อพลังงานอาจเกิดขึ้น และลดการปล่อยก๊าซ CO2 55.4 และ 82.9% เมื่อเทียบกับค่าพื้นฐาน 2050 Lightweighting อย่างมีนัยสำคัญลดทุนของยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิงแบบผสมผสานยานพาหนะไฟฟ้า นความใช้ของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยานพาหนะไฟฟ้าไดรฟ์ที่มีน้ำหนักเบาและสามารถลดการปล่อย CO2 ในการขนส่งผู้โดยสารทางถนน อย่างไรก็ตามการลดลงสูงสุดถูก จำกัด ด้วยขอบเขตของการแพร่กระจายของพวกเขา กองเรือยานพาหนะรูปแบบมูลค่าการซื้อขายหุ้นได้รับการพัฒนาเพื่อศึกษาผลกระทบของการใช้พลังงานไฟฟ้าระบบส่งกำลัง, การลดขนาดของยานพาหนะและทดแทนวัสดุน้ำหนักเบาบนยานพาหนะแสงหน้าที่กองทัพเรือใช้พลังงานการปล่อย CO2 และค่าใช้จ่าย; และใช้ในกรณีของญี่ปุ่น ประเภทยานพาหนะรวมทั้งยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายในยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด, แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮบริดไฟฟ้า โดยใช้ทั้งสองประเภทเครื่องร่อนธรรมดาและมีน้ำหนักเบา; สามารถใช้ได้ในสามรถเรียนขนาดปกติขนาดกะทัดรัดและยานพาหนะขนาดเล็กขนาดกลาง การแพร่กระจายของมินิขนาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่มีน้ำหนักเบามีศักยภาพที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถถังที่จะล้อการใช้พลังงานและลดการปล่อยมลพิษ CO2, 70.6 และ 92.2% เมื่อเทียบกับค่าพื้นฐาน 2050; มีกระแสเงินสดสุทธิที่มีขนาดใหญ่กว่าศูนย์จนกว่า 2045. ในทางตรงกันข้ามการแพร่กระจายของมินิขนาดเซลล์เชื้อเพลิงที่มีน้ำหนักเบายานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดมีต่ำสุดกระแสเงินสดสุทธิจากปี 2050 ที่มีค่าในเชิงลบจาก 2033 และศักยภาพของรถถังที่จะล้อใช้พลังงานและ CO2 ลดการปล่อยมลพิษของ 55.4 และ 82.9% เมื่อเทียบกับ 2050 ค่าพื้นฐาน น้ำหนักเบาช่วยลดค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญเป็นเมืองหลวงของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด, การใช้งานของพวกเขานิยม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขับรถไฟฟ้าและยานพาหนะขนาดเบา สามารถลดการปล่อย CO2 ในการขนส่งผู้โดยสารทางถนน . อย่างไรก็ตาม การลดลงสูงสุดจะถูก จำกัด โดยขอบเขตของการแพร่กระจายของพวกเขา เป็นยานพาหนะมูลค่าการซื้อขายหุ้นแบบที่ถูกพัฒนาขึ้น เพื่อศึกษาผลกระทบของ powertrain ไฟฟ้า ลดขนาดรถ และทดแทนวัสดุที่เบาในหน้าที่ยานพาหนะพลังงานการบริโภคการปล่อย CO2 และต้นทุน และใช้ในกรณีของญี่ปุ่น ประเภทรถคือเครื่องยนต์สันดาปภายในยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดแบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดและเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ โดยใช้เครื่องร่อน 2 ประเภท คือ แบบปกติ และ น้ำหนักเบา มีขนาดสามรถเรียนปกติ และมินิขนาดกะทัดรัดยานพาหนะการแพร่กระจายของขนาดจิ๋วน้ำหนักเบาแบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะมีศักยภาพมากที่สุด สำหรับถังการใช้พลังงานและการปล่อย CO2 ลดลงล้อ , และรูปแบบอาจ % เมื่อเทียบกับปี ก่อน ค่า กับสุทธิกระแสเงินสดมากกว่าศูนย์ จนกว่า 2588 . ในทางตรงกันข้าม , การแพร่กระจายขนาดเล็กเซลล์เชื้อเพลิงไฮบริดยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเบามีกระแสเงินสดสุทธิต่ำสุด โดย 2050 ,กับลบค่าจาก 2576 และศักยภาพพลังงานถังกับล้อและการปล่อย CO2 ลดลง 55.4 ไว้ % เมื่อเทียบกับปีก่อนค่า lightweighting ลดอย่างมากต้นทุนของแบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดและเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ สนับสนุนการใช้งานของพวกเขา