intersection at the crossroad is lo

intersection at the crossroad is located a considerable distance from the main facility,
then both ramp and mainline roadsides should have independent designs, until the
slopes merge near the gore.
If the quadrant is entirely, or nearly so, in cut, the combination of a 3:1 backslope
at the low roadway ditch and a gentle slope down from the high roadway shoulder will
provide the best design in the wide portion of the quadrant. Approaching the gore, the
slopes should transition to continuous 4:1 and 6:1 or flatter slopes. Quadrants located
entirely in fill areas should have independently designed roadways for ramp, mainline,
and crossroad. Each should be provided with normal slopes not greater than 3:1, with
the otherwise ungraded areas sloped to drain without using ditches. If the quadrant is
located part in cut and part in fill, the best design features a gentle fill slope at the upper
roadway and a gentle backslope at the lower roadway, joined to a bench at the existing
ground level that is sloped to drain. The combination of a long diamond ramp having
gentle alignment with a loop ramp in the same interchange quadrant is not to be treated
as a trumpet. Each ramp should be designed independently of the other in accordance
with the suggested details set forth above.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัดที่ครอสโรดอยู่ไกลมากจากสินเชื่อหลักทั้งทางลาด และ mainline roadsides ควรมีรูปแบบอิสระ จนถึงการเวียนลาดใกล้จะขวิดถ้าควอดร้อนท์ทั้งหมด หรือเกือบดังนั้น ในตัด ชุด backslope 3:1ที่คูถนนต่ำและลาดอ่อนโยนลงจากจะไหล่ถนนสูงมีการออกแบบที่ดีที่สุดในส่วนกว้างของควอดร้อนท์ กำลังขวิด การลาดควรเปลี่ยนเป็น 4:1 และ 6:1 หรือ flatter ลาดต่อเนื่อง Quadrants อยู่ทั้งในการเติม พื้นที่ควรมีอิสระแห่งภูเขาสำหรับทางลาด mainlineและครอสโรด แต่ละควรมีลาดไม่มากกว่า 3:1 มีปกติที่อื่น ๆ พื้นที่ ungraded sloped ระบายโดยคู ถ้าควอดร้อนท์ส่วนหนึ่งอยู่ในตัดและเป็นส่วนหนึ่งในการเติม ส่วนการออกแบบคุณสมบัติที่เติมความอ่อนโยนที่ลาดชันที่ส่วนบนถนนและ backslope อ่อนโยนที่ถนนต่ำกว่า เข้าร่วมกับผู้พิพากษาที่ที่มีอยู่ระดับพื้นดินที่เป็น sloped เพื่อระบายน้ำ มีทางลาดเพชรยาวเป็นชุดจัดเบา ๆ กับทางลาดวนในควอดร้อนท์แลกเปลี่ยนกันจะไม่ได้รับเป็นแตร แต่ละทางลาดควรออกแบบอิสระอื่น ๆ ในมีรายละเอียดที่แนะนำกันมาข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุดตัดทางแยกตั้งอยู่ในระยะที่ห่างจากสถานที่หลักแล้วทั้งทางลาดและเทวดาฉีดควรมีการออกแบบที่เป็นอิสระจนลาดผสานใกล้ขวิด. ถ้าวอดเป็นทั้งหมดหรือเกือบดังนั้นในการตัด, การรวมกันของที่ 3: 1 backslope ที่คลองถนนต่ำและลาดลงมาจากไหล่ถนนสูงจะให้การออกแบบที่ดีที่สุดในส่วนกว้างของวอดเร ใกล้ขวิดที่ลาดควรเปลี่ยนไปอย่างต่อเนื่อง 4: 1 และ 6: 1 หรือเนินเขาที่เลียแข้งเลียขา Quadrants อยู่ทั้งหมดในพื้นที่เติมควรจะได้รบการออกแบบอิสระทางลาดโกหกและทางแยก แต่ละคนควรจะให้มีความลาดชันตามปกติไม่เกิน 3: 1 มีพื้นที่ลาดUngraded อื่นเพื่อระบายน้ำโดยไม่ต้องใช้คูน้ำ ถ้าด้านที่มีอยู่ส่วนร่วมในการตัดและเป็นส่วนหนึ่งในการเติมออกแบบที่ดีที่สุดมีความลาดชันเติมอ่อนโยนที่บนถนนและbackslope อ่อนโยนที่ถนนต่ำกว่าเข้าร่วมไปที่ม้านั่งที่มีอยู่ระดับพื้นดินที่ลาดเพื่อระบายน้ำ การรวมกันของเพชรยาวทางลาดที่มีการจัดตำแหน่งอ่อนโยนกับทางลาดห่วงในด้านการแลกเปลี่ยนเดียวกันไม่ได้ที่จะได้รับการปฏิบัติเป็นแตร ทางลาดแต่ละคนควรได้รับการออกแบบเป็นอิสระของอื่น ๆ ตามที่มีรายละเอียดแนะนำที่กำหนดไว้ข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แยกที่แยกอยู่ไกลมากจากสถานที่หลัก
ทั้งทางลาดและฉีด roadsides ควรมีการออกแบบอิสระ จนกระทั่ง
ลาดผสานใกล้ กอร์
ถ้าวอดทั้งหมด หรือเกือบดังนั้นในการตัด , การรวมกันของ 3 : 1 backslope
ที่คลองถนนต่ำ และความชัน อ่อนโยนลงจากไหล่ถนนสูงจะ
ให้การออกแบบที่ดีที่สุดในส่วนกว้างของพื้นที่นั้น ใกล้ กอร์ ,
ลาดควรเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง 4 : 1 6 : 1 หรือ ยกยอ ลาด เขตที่ตั้ง
ทั้งหมดในพื้นที่เติมควรเป็นอิสระออกแบบถนนสำหรับทางลาดและฉีด
, ทางแยก แต่ละคนควรจะให้กับลาดปกติไม่เกิน 3 : 1 กับ
พื้นที่อื่นไม่จัดลาดระบายโดยไม่ต้องใช้คู ถ้าหน่วยเป็นส่วนในการตัดและ
ตั้งอยู่ในส่วนเติม การออกแบบที่ดีที่สุดคุณลักษณะเนิน เติมอ่อนโยนที่ถนน Upper
และ backslope อ่อนโยนที่ถนนต่ำ กับม้านั่งที่ที่มีอยู่
ระดับพื้นที่ลาดชันเพื่อระบาย การรวมกันของยาวลาดมี
เพชรนุ่มนวลสอดคล้องกับวงลาดในด้านการแลกเปลี่ยนเดียวกันไม่ถือว่า
เป็นทรัมเป็ต ทางลาดควรออกแบบอย่างเป็นอิสระของแต่ละอื่น ๆตาม
กับแนะนำรายละเอียดที่กำหนดไว้ข้างต้น