In a direct injection engine, fuel

In a direct injection engine, fuel is injected into the combustion chamber as opposed to injection before the intake valve (petrol engine) or a separate pre-combustion chamber (diesel engine).[27]

In a common rail system, the fuel from the fuel tank is supplied to the common header (called the accumulator). This fuel is then sent through tubing to the injectors, which inject it into the combustion chamber. The header has a high pressure relief valve to maintain the pressure in the header and return the excess fuel to the fuel tank. The fuel is sprayed with the help of a nozzle that is opened and closed with a needle valve, operated with a solenoid. When the solenoid is not activated, the spring forces the needle valve into the nozzle passage and prevents the injection of fuel into the cylinder. The solenoid lifts the needle valve from the valve seat, and fuel under pressure is sent in the engine cylinder. Third-generation common rail diesels use piezoelectric injectors for increased precision, with fuel pressures up to 1,800 bar or 26,000 psi.

Direct fuel injection costs more than indirect injection systems: the injectors are exposed to more heat and pressure, so more costly materials and higher-precision electronic management systems are required

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในโปรแกรมการฉีดโดยตรง เชื้อเพลิงเข้าห้องเผาไหม้เมื่อเทียบกับการฉีดก่อนเข้าวาล์ว (เครื่องยนต์เบนซิน) หรือห้องเผาไหม้ก่อนแยกต่างหาก (ดีเซล) [27]ในระบบรางทั่วไป น้ำมันเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงให้กับหัวข้อทั่วไป (เรียกว่าชื้น) น้ำมันนี้ถูกส่งผ่านท่อไปหัวฉีด ที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ หัวข้อการมีวาล์วระบายแรงดันสูงการรักษาความดันในหัวข้อ หรือส่งกลับไปถังน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกิน พ่นเชื้อเพลิง ด้วยหัวฉีดที่จะเปิด และปิด ด้วยวาล์วเข็ม สปอร์ทไลท์นอยด์ เมื่อโซลินอยด์ไม่เรียก ฤดูใบไม้ผลิบังคับวาล์วเข็มเข้าสู่เส้นทางหัวฉีด และป้องกันการฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ โซลินอยด์ตัวยกวาล์วเข็มจากบ่าวาล์ว และส่งน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ความดันในกระบอกสูบเครื่องยนต์ สาม diesels รถไฟทั่วไปใช้หัวฉีด piezoelectric ความแม่นยำเพิ่มขึ้น กับน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงถึง 1,800 บาร์หรือ 26,000 ปอนด์ต่อตารางนิ้วโดยตรงราคาค่าฉีดเชื้อเพลิงฉีดทางอ้อมมากกว่าระบบ: หัวฉีดที่มีสัมผัสกับความร้อน และความดัน วัสดุดังนั้นค่าใช้จ่ายสูง และระบบการจัดการอิเล็กทรอนิกส์ความแม่นยำสูงขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในเครื่องยนต์โดยตรงฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้เมื่อเทียบกับการฉีดก่อนที่วาล์วไอดี (เครื่องยนต์เบนซิน) หรือแยกห้องก่อนการเผาไหม้ (เครื่องยนต์ดีเซล). [27] ในระบบคอมมอนเรล, น้ำมันเชื้อเพลิงจาก ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังส่วนหัวที่พบบ่อย (เรียกว่าสะสม) เชื้อเพลิงนี้จะถูกส่งแล้วผ่านท่อไปยังหัวฉีดที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ ส่วนหัวมีวาล์วระบายความดันสูงในการรักษาความดันในส่วนหัวและกลับเชื้อเพลิงส่วนเกินถังน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงพ่นด้วยความช่วยเหลือของหัวฉีดที่มีการเปิดและปิดวาล์วเข็มที่ดำเนินการกับโซเลนอยด์ เมื่อขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ไม่ได้เปิดใช้งานในฤดูใบไม้ผลิบังคับวาล์วเข็มเข้าไปในทางเดินหัวฉีดและป้องกันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ โซเลนอยด์วาล์วยกเข็มจากบ่าวาล์วและน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ความกดดันที่ถูกส่งในกระบอกสูบเครื่องยนต์ รุ่นที่สามเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลใช้หัวฉีด piezoelectric เพื่อความแม่นยำที่เพิ่มขึ้นกับแรงกดดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 1,800 บาร์หรือ 26,000 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงค่าใช้จ่ายมากกว่าระบบหัวฉีดโดยอ้อม: หัวฉีดมีการสัมผัสกับความร้อนมากขึ้นและความดัน, วัสดุเพื่อให้ค่าใช้จ่ายมากขึ้นและสูงขึ้น ระบบการจัดการความแม่นยำอิเล็กทรอนิกส์จะต้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการฉีดตรงเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้เป็นนอกคอกฉีดก่อนที่ลิ้นไอดี ( เครื่องยนต์เบนซิน ) หรือแยกก่อน ห้องเผาไหม้ ( เครื่องยนต์ดีเซล ) [ 27 ]ในระบบรถไฟธรรมดา การใช้เชื้อเพลิงจากถังน้ำมันมาหัวข้อทั่วไป ( เรียกว่าสะสม ) เชื้อเพลิงนี้จะส่งผ่านท่อไปยังหัวฉีดที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ ส่วนหัว มีลิ้นระบายแรงดันสูงเพื่อรักษาความดันในหัวและกลับน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินกับถังน้ำมัน เชื้อเพลิงถูกฉีดด้วยการช่วยเหลือของหัวฉีดที่มีการเปิดและปิดด้วยเข็มวาล์วดำเนินการด้วยขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อจานจ่ายจะใช้สปริงบังคับวาล์วเข็มในหัวฉีดทางและป้องกัน ฉีดเชื้อเพลิงเข้ากระบอกสูบ จานจ่ายยกวาล์วเข็มจากบ่าวาล์ว และเชื้อเพลิงภายใต้ความดันจะถูกส่งในเครื่องยนต์กระบอกสูบ รุ่นที่สามใช้หัวฉีดดีเซลคอมมอนเรลเพียโซอิเล็กทริกเพื่อเพิ่มความแม่นยำ ด้วยเชื้อเพลิงแรงดันถึง 1 , 800 บาร์ หรือ 26 , 000 psi .ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงค่าใช้จ่ายมากกว่าระบบหัวฉีดทางอ้อม : หัวฉีดจะสัมผัสกับความร้อนและความดัน ดังนั้นวัสดุราคาแพงมากขึ้นและความแม่นยำอิเล็กทรอนิกส์ระบบการจัดการจะต้องสูงกว่า