t is therefore the scope of this pa

t is therefore the scope of this paper to present the results of ongoing research efforts aimed at the theoretical development and practical implementation of a probabilistic framework for regulatory assessment of ship survivability following grounding accidents, with particular attention to the case of passenger vessels. In the envisioned framework, “p-factors” are determined using a flexible and easily updatable direct non-zonal approach, while the assessment of the conditional ship survivability is based on the SOLAS “s-factor”. In the following, the general framework is described. Although the framework has been developed for both bottom and side grounding damages, and it could be extended to collision damages (and also to, e.g., accidental oil outflow performance), herein implementation details are given only for the specific case of bottom grounding. An example testing application, carried out using a specifically developed software tool, is also reported.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

t คือดังนั้น ขอบเขตของการนำเสนอผลการวิจัยอย่างต่อเนื่องมุ่งพัฒนาทฤษฎีและปฏิบัติการงานน่าจะสำหรับกำกับดูแลประเมินความอยู่รอดของเรือดินอุบัติเหตุ มีความสนใจเฉพาะกรณีของเรือโดยสารต่อไป ในกรอบ envisioned, "p-ปัจจัย" จะถูกกำหนดโดยใช้ความยืดหยุ่น และสามารถปรับปรุงได้อย่างง่ายดายโดยตรงไม่ใช่อัตราวิธีการ ในขณะที่การประเมินความอยู่รอดตามเงื่อนไขเรือตาม SOLAS "s-ปัจจัย" ในต่อไปนี้ อธิบายกรอบทั่วไป แม้ว่ากรอบได้รับการพัฒนาทั้งด้านล่างและดินเสียหายข้างเคียง และอาจจะขยายชนหาย (และ ไป เช่น ประสิทธิภาพกระแสน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจ), ในรายละเอียดดำเนินการจะได้รับสำหรับกรณีเฉพาะของดินล่างเท่านั้น ยังมีรายงานตัวอย่างการทดสอบโปรแกรม ดำเนินการโดยใช้เครื่องมือซอฟต์แวร์ที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

T จึงเป็นขอบเขตของบทความนี้จะนำเสนอผลของความพยายามวิจัยอย่างต่อเนื่องมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาในทางทฤษฎีและการปฏิบัติจริงของความน่าจะเป็นกรอบสำหรับการประเมินการกำกับดูแลของเรืออยู่รอดต่อไปนี้การเกิดอุบัติเหตุดินที่มีความสนใจโดยเฉพาะกรณีของเรือโดยสาร ในกรอบจินตนาการ "P-ปัจจัย" จะถูกกำหนดโดยใช้วิธีการที่ไม่ได้เป็นวงที่มีความยืดหยุ่นและสามารถปรับปรุงได้อย่างง่ายดายโดยตรงในขณะที่การประเมินผลของความอยู่รอดเรือมีเงื่อนไขอยู่บนพื้นฐานของ SOLAS "s ปัจจัย" ในต่อไปนี้กรอบทั่วไปอธิบายไว้ แม้ว่ากรอบได้รับการพัฒนาสำหรับทั้งด้านล่างและด้านข้างความเสียหายดินและมันอาจจะขยายไปถึงความเสียหายที่เกิดการชนกัน (และยังเช่นประสิทธิภาพการรั่วไหลของน้ำมันจากอุบัติเหตุ) รายละเอียดการปฏิบัติในที่นี้จะได้รับเฉพาะสำหรับกรณีที่เฉพาะเจาะจงของดินด้านล่าง การประยุกต์ใช้การทดสอบตัวอย่างเช่นดำเนินการโดยใช้เครื่องมือซอฟต์แวร์ที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะนอกจากนี้ยังมีรายงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

T คือ ดังนั้นขอบเขตของบทความนี้เพื่อนำเสนอผลของความพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อมุ่งพัฒนาทฤษฎี และปฏิบัติตามกรอบการประเมินความน่าจะเป็นสำหรับกฎระเบียบของความอยู่รอดเรือตามสายดินอุบัติเหตุที่มีความสนใจเฉพาะกรณี เรือโดยสาร ในกรอบที่วางไว้ " p-factors " มุ่งมั่นใช้ความยืดหยุ่นและ updatable ได้อย่างง่ายดายโดยตรงแบบไม่เข้าใกล้ ในขณะที่การประเมินความสามารถจัดส่งเงื่อนไขตาม SOLAS " s-factor " ในต่อไปนี้ กรอบทั่วไปจะอธิบาย แม้ว่ากรอบได้รับการพัฒนาทั้งด้านล่างและด้านข้าง ดินเสียหาย และอาจจะขยายไปชนเสียหาย ( และยัง เช่น อุบัติเหตุ น้ำมันไหลออก ในที่นี้ใช้งาน ) รายละเอียดมีให้เฉพาะสำหรับกรณีเฉพาะของดินด้านล่าง . ตัวอย่างการทดสอบโปรแกรมโดยใช้เครื่องมือซอฟต์แวร์ที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะ นอกจากนี้ยังมีรายงานว่า