Ocean carriers face increasing trad

Ocean carriers face increasing trade and regulatory complexity to go with a volatile global market. However, many are investing in larger, more efficient vessels
The balance of supply and demand for capacity is a tricky objective for ocean car carriers to achieve. For the most part, the leading carriers succeed in their efforts, but it is easy to fall short or overshoot. Tonnage demand is an unpredictable guessing game, influenced by market and regulatory changes. In 2014, for example, supply growth for ro-ro vessels generally exceeded demand, leading to empty space on board. According to Ole Gustav Eriksen, a shipping analyst at RS Platou Group, the average utilisation rate for the global car carrying fleet went from 85.3% in 2013 to 84% this past year (full capacity utilisation is considered to be 90%).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สายการบินโอเชียหน้าค้าเพิ่มขึ้นและความซับซ้อนของกฎระเบียบไปกับตลาดโลกผันผวน อย่างไรก็ตาม มากจะลงทุนในเรือขนาดใหญ่ มีประสิทธิภาพมากขึ้น สมดุลของอุปสงค์และอุปทานสำหรับกำลังการผลิตมีวัตถุประสงค์หากินในทะเลสายรถให้ ส่วนใหญ่ สายการบินชั้นนำที่ประสบความสำเร็จในความพยายามของพวกเขา แต่ก็จะขาดแคลน หรือ overshoot Tonnage อุปสงค์เป็นจึงเป็นการคาดเดาเกม ตลาดและเปลี่ยนแปลงข้อบังคับที่มีผลต่อการ ในปี 2014 เช่น อุปทานเติบโต ro-ro เรือทั่วไปเกินความต้องการ นำไปว่างบนเรือ ตาม Ole กุสตาฟ Eriksen ส่งนักวิเคราะห์ใน กลุ่มบริษัทฯ Platou อัตราการจัดสรรเฉลี่ยสำหรับรถสากลกำลังกองเรือรบไปจาก 85.3% ในปี 2013 84% นี้ (กำลังจัดสรรถือเป็น 90%) ปีที่ผ่านมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ให้บริการที่เพิ่มขึ้นในมหาสมุทรเผชิญการค้าและความซับซ้อนของกฎระเบียบที่จะไปกับตลาดโลกมีความผันผวน
แต่อย่างไรก็ตามหลายคนมีการลงทุนในขนาดใหญ่เรือมีประสิทธิภาพมากขึ้นความสมดุลของอุปสงค์และอุปทานของความสามารถในการเป็นวัตถุประสงค์ที่ยุ่งยากสำหรับผู้ให้บริการรถทะเลเพื่อให้บรรลุ สำหรับส่วนใหญ่ผู้ให้บริการชั้นนำประสบความสำเร็จในความพยายามของพวกเขา แต่มันเป็นเรื่องง่ายที่จะตกอยู่สั้นหรือแหก ความต้องการน้ำหนักเป็นเกมที่คาดเดาคาดเดาไม่ได้รับอิทธิพลจากการตลาดและการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ ในปี 2014 ยกตัวอย่างเช่นการเจริญเติบโตของอุปทานสำหรับเรือ RO-RO เกินความต้องการโดยทั่วไปที่นำไปสู่พื้นที่ว่างบนกระดาน ตามที่กุสตาฟโอเลอีริกสันนักวิเคราะห์การจัดส่งสินค้าที่อาร์เอส Platou Group, อัตราการใช้เฉลี่ยสำหรับรถยนต์ทั่วโลกแบกเรือเดินสมุทรไปจาก 85.3% ในปี 2013 เพื่อ 84% ปีที่ผ่านมา (ใช้กำลังการผลิตเต็มรูปแบบจะถือเป็น 90%)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทะเลพาหะใบหน้าเพิ่มการค้าและกฎระเบียบที่ซับซ้อนไปกับตลาดโลกที่ผันผวน อย่างไรก็ตาม หลายคนลงทุนในขนาดใหญ่ , เรือที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
สมดุลของอุปทานและอุปสงค์ของความจุเป็นวัตถุประสงค์ที่ยุ่งยากสำหรับมหาสมุทรรถผู้ให้บริการเพื่อให้บรรลุ สำหรับส่วนใหญ่ , ชั้นนำผู้ให้บริการประสบความสำเร็จในความพยายามของพวกเขา แต่มันง่ายที่จะตกอยู่ในระยะสั้นหรือตความต้องการระวางเป็นคาดเดาไม่ได้เกมทาย อิทธิพลจากการเปลี่ยนแปลงของตลาดและกฎระเบียบ ในปี 2014 , ตัวอย่างเช่น , การจัดหาเรือโรโรโดยทั่วไปเกินความต้องการ ทำให้เกิดพื้นที่ว่างบนกระดาน ตามล่า แอริคสัน การจัดส่งที่นักวิเคราะห์กลุ่ม platou RS , อัตราการใช้เฉลี่ยทั่วโลกรถแบกเรือไปจาก 853 เปอร์เซ็นต์ใน 2013 84% ในปีที่ผ่านมา ( หลังเต็มความจุ ถือว่าเป็น 90% )