2. Ability to adapt changes in time

2. Ability to adapt changes in time table: When is the last possibility to make changes in fixed activities, e.g. to change a destination or source point of a shipment;
3. Ability to cope with unexpected disruptions: The indicator assesses the general flexibility of logistics services to cope with serious disruptions, e.g. cancellations, strikes etc., or urgent/unexpected deliveries.
 Regularity of services:
This indicator evaluates the regularity of service performance on company level in terms of:
- the ability to offer custom made services;
- on-time service provision.
Costs:
 Logistics costs
“Logistics costs” is a commonly used business key performance indicator, both on national and company level. Typically Logistics costs can be divided into the following cost components:
- transportation;
- warehousing;
- inventory carrying;
- administration;
- all other logistics-related costs.
On national level the benchmark of the level of logistics costs as total annual expenditure on logistics services per country and logistic market segments. It can be used to measure the size and competitiveness of the logistics sector per country.
To benchmark costs structure on company level, it can be assessed per cost components as percentage of total costs and also as percentage of transport performance (tkm).
Environmental sustainability:
 Emissions of air pollutants:
The indicator intends to evaluate the negative environmental emissions of air pollutants caused by logistics sector.
Reflecting the performance in the area of environmental sustainability, the emissions of air pollutants of the logistics sector is an important indicator to compare the environmental sustainability of the sector on country or company level. Main pollutants are CO2, NOx, NMVOCs, PM10, SOx. The emissions of the sector are mainly caused by transport logistics.
 Energy consumption:
The indicator intends to evaluate the final energy consumption of the logistics sector.
Reducing final energy consumption and therefore emissions of air pollutants is an important policy objective. This indicator will benchmark the performance of logistics energy consumption both on national and company level.
 Emissions of noise:
The indicator intends to evaluate the emissions of noise caused by the logistics sector.
Emissions of noise of the logistics sector are mainly relating to transport logistics. Reducing transport noise both at source and through mitigation measures to ensure
overall exposure levels minimize impacts on health; is an important policy objective. Therefore an indication of noise is an important indicator both at national and company level.
Safety / Security:
 Damages / Losses / Accidents:
The focus of service providers is to secure the safety and security of products and working staff during transport and handling in terms of:
1. Avoiding damages (including accidents);
2. Avoiding losses and thefts;
3. Avoiding accidents of employees.
 Security of infrastructure and transport facilities:
National authorities are responsible for providing the infrastructure and transport facilities needed to ensure an acceptable level of physical security of the logistics supply chain as well as guaranteeing the proper functioning of transport infrastructure services under normal conditions as well as in the event of a natural disaster. Therefore, the security of infrastructure and transport in order to protect the supply chain and critical nodes is an important indicator on national level.
Employment development:
 Logistics sector employment:
This indicator represents the share of employment of the logistics sector. The comparison between countries indicates the importance and benefits of the sector to national economy regarding employment effects.
 Satisfaction of personnel:
The level of satisfaction of personnel at company level could also be an indicator comparing issues such as the development of personnel competence, the creation of favourable working conditions (e.g., work-life balance, family-friendly employment), the employment of disadvantaged groups (e.g., older people, disabled) on company level.
 Labour productivity:
Labour productivity is the output generated per hour of work undertaken. Improvements in labour productivity intend to monitor the efficiency of logistics operations per workload.
 Labour skills of the logistics sector:
This indicator evaluates the qualification and skills of the personnel in the logistics sector or per company. The topic of workforce engagement and personnel relates to the creation of working conditions and environment that enables employees in the logistics sector to improve their efficiency and skills. This includes issues such as the development of personnel competence, the creation of favourable working conditions (e.g., work-life balance, family-friendly employment), the employment of disadvantaged groups (e.g., older people, disabled). Development of personnel competence refers to the increase and harmonisation of logistics competence across Member States through the development of minimum training standards and a Europe-wide logistics qualification and certification scheme.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ความสามารถในการปรับเปลี่ยนในตารางเวลา: เมื่อเป็นประการสุดท้ายการเปลี่ยนแปลงในกิจกรรมถาวร เช่นการเปลี่ยนแปลงจุดปลายทางหรือแหล่งที่มาของการจัดส่ง3. ความสามารถในการรับมือกับหยุดชะงักไม่คาดคิด: ตัวบ่งชี้ประเมินความยืดหยุ่นของบริการโลจิสติกส์เพื่อรับมือกับการหยุดชะงักอย่างจริงจัง เช่นยกเลิก นัดหยุดงานฯลฯ หรือจัดส่งสินค้าด่วน/คาดทั่วไปความของบริการ:ตัวบ่งชี้นี้ประเมินความของบริการประสิทธิภาพในระดับบริษัทในแง่ของ:-ความสามารถในการให้บริการที่กำหนด-บริการในเวลานั้นต้นทุน:ต้นทุนโลจิสติกส์"ต้นทุนโลจิสติกส์" เป็นการใช้โดยทั่วไปธุรกิจประสิทธิภาพที่สำคัญ ทั้งในชาติ และบริษัทระดับนั้น โดยทั่วไปสามารถแบ่งต้นทุนโลจิสติกส์เป็นต้นทุนส่วนประกอบต่อไปนี้:-ขนส่ง-คลังสินค้า-ดำเนินการสินค้าคงคลัง-จัดการ-อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ต้นทุนทั้งหมดเกณฑ์มาตรฐานระดับของต้นทุนโลจิสติกส์เป็นรายจ่ายประจำปีทั้งหมดบริการโลจิสติกส์ต่อประเทศและโลจิสติกการตลาดระดับชาติ มันสามารถใช้วัดขนาดและการแข่งขันภาคโลจิสติกส์ต่อประเทศการเปรียบโครงสร้างต้นทุนในระดับบริษัท มันสามารถถูกประเมินต่อส่วนประกอบของต้นทุน เป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนรวม และเปอร์เซ็นต์ของประสิทธิภาพการทำงานของขนส่ง (tkm)ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม:การปล่อยสารมลพิษอากาศ:มีตัวบ่งชี้การประเมินด้านสิ่งแวดล้อมปล่อยลบของสารมลพิษอากาศที่เกิดจากภาคโลจิสติกส์สะท้อนให้เห็นถึงประสิทธิภาพในการรักษาสภาพแวดล้อม การปล่อยสารมลพิษอากาศภาคโลจิสติกส์เป็นตัวบ่งชี้สำคัญเพื่อเปรียบเทียบความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมภาคในระดับประเทศหรือบริษัท สารมลพิษหลักคือ CO2 โรงแรมน็อกซ์ NMVOCs, PM10 ท่าน ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของภาคส่วนใหญ่เกิดจากการขนส่งโลจิสติกส์การใช้พลังงาน:ตัวบ่งชี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อประเมินการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายภาคโลจิสติกส์ลดการใช้พลังงานขั้นสุดท้าย และการปล่อยสารมลพิษอากาศมีวัตถุประสงค์ของนโยบายที่สำคัญ ตัวบ่งชี้นี้จะเปรียบประสิทธิภาพของโลจิสติกส์การใช้พลังงานทั้งในชาติและระดับบริษัทการปล่อยเสียง:ตัวบ่งชี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อประเมินการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเสียงที่เกิดจากภาคโลจิสติกส์ปล่อยเสียงภาคโลจิสติกส์จะเกี่ยวข้องกับการขนส่งโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ ลดเสียงรบกวนการขนส่ง ที่ต้นทาง และ ผ่านมาตรการบรรเทาสาธารณภัยให้ระดับความเสี่ยงโดยรวมลดผลกระทบต่อสุขภาพ มีวัตถุประสงค์ของนโยบายที่สำคัญ ดังนั้น การบ่งชี้ความเป็นตัวสำคัญบ่งชี้ทั้งที่ชาติ และบริษัทระดับนั้นความปลอดภัย / รักษาความปลอดภัย:ความเสียหาย / สูญเสีย / อุบัติเหตุ:จุดเน้นของผู้ให้บริการมีความปลอดภัยและความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ และการทำงานพนักงานในระหว่างการขนส่ง และการจัดการในแง่ของ:1. หลีกเลี่ยงความเสียหาย (รวมทั้งอุบัติเหตุ);2. หลีกเลี่ยงการขาดทุนและ thefts3. หลีกเลี่ยงอุบัติเหตุของพนักงานความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งสิ่งอำนวยความสะดวก:แห่งชาติหน่วยงานรับผิดชอบการให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน และสิ่งอำนวยความสะดวกในการรักษาความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์รวมทั้งรับประกันการทำงานที่เหมาะสมของบริการโครงสร้างพื้นฐานขนส่งภาย ใต้เงื่อนไขปกติรวม ทั้งในกรณีภัยธรรมชาติในระดับยอมรับว่าการขนส่ง ดังนั้น ความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งเพื่อป้องกันโซ่และโหนที่สำคัญเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญในระดับชาติงานพัฒนา:จ้างงานโลจิสติกส์ภาค:ตัวบ่งชี้นี้แสดงส่วนแบ่งของการจ้างงานภาคโลจิสติกส์ การเปรียบเทียบระหว่างประเทศบ่งชี้ความสำคัญและประโยชน์ของภาคเศรษฐกิจแห่งชาติเกี่ยวกับลักษณะงานความพึงพอใจของบุคลากร:ระดับความพึงพอใจของบุคลากรในระดับบริษัทอาจยังเป็นตัวบ่งชี้เปรียบเทียบปัญหาการพัฒนาความสามารถของบุคลากร การสร้างสภาพการทำงานได้ดี (เช่น สมดุลชีวิตการทำงาน ทำงานครอบครัว) การจ้างงานของกลุ่มผู้ด้อยโอกาส (เช่น คนสูงอายุ คนพิการ) ในระดับบริษัทผลิตภาพแรงงาน:ผลิตเป็นผลผลิตที่สร้างขึ้นต่อชั่วโมงทำงาน การปรับปรุงประสิทธิภาพแรงงานต้องการตรวจสอบประสิทธิภาพของการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ต่อปริมาณทักษะแรงงานภาคโลจิสติกส์:ตัวบ่งชี้นี้ประเมินคุณสมบัติและทักษะของบุคลากร ในภาคโลจิสติกส์ หรือ ต่อบริษัท หัวข้อของความผูกพันของบุคลากรและบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับการสร้างสภาพการทำงานและสภาพแวดล้อมที่ช่วยให้พนักงานในภาคโลจิสติกส์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและทักษะของพวกเขา นี้มีปัญหาเช่นการพัฒนาความสามารถของบุคลากร การสร้างสภาพการทำงานได้ดี (เช่น สมดุลชีวิตการทำงาน ทำงานครอบครัว) การจ้างงานของกลุ่มผู้ด้อยโอกาส (เช่น คนสูงอายุ คนพิการ) พัฒนาบุคลากรสายอ้างถึงเพิ่มและ harmonisation สายโลจิสติกส์ระหว่างรัฐสมาชิก โดยการพัฒนามาตรฐานการฝึกอบรมขั้นต่ำและยุโรปทั้งโลจิสติกส์คุณสมบัติและรับรองแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. ความสามารถในการปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลงในตารางเวลา: เมื่อความเป็นไปได้ที่ผ่านมาจะทำให้การเปลี่ยนแปลงในกิจกรรมการแก้ไขเช่นการเปลี่ยนปลายทางหรือแหล่งที่มาของจุดของการจัดส่ง;
3 ความสามารถในการรับมือกับการหยุดชะงักไม่คาดคิด: ตัวบ่งชี้ประเมินความยืดหยุ่นทั่วไปของบริการโลจิสติกที่จะรับมือกับการหยุดชะงักอย่างจริงจังเช่นการยกเลิกการนัดหยุดงาน ฯลฯ หรือเร่งด่วน / การส่งมอบที่ไม่คาดคิด.
ความสม่ำเสมอของการบริการ:
ตัวบ่งชี้นี้ประเมินความสม่ำเสมอของประสิทธิภาพการบริการเกี่ยวกับ บริษัท ระดับในแง่ของการ:
-
ความสามารถในการให้บริการที่กำหนดเอง;. -
เวลาในการให้บริการค่าใช้จ่าย:
โลจิสติกค่าใช้จ่าย
"ค่าใช้จ่ายโลจิสติก" เป็นธุรกิจที่ใช้กันทั่วไปตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่สำคัญทั้งในระดับชาติและระดับ บริษัท โดยปกติค่าใช้จ่ายโลจิสติกสามารถแบ่งออกเป็นชิ้นส่วนค่าใช้จ่ายต่อไปนี้:
- การขนส่ง
- คลังสินค้า;
- ตามบัญชีสินค้าคงคลัง
- การบริหาร
- โลจิสติกอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องทุกค่าใช้จ่าย.
ในระดับชาติมาตรฐานระดับของโลจิสติกค่าใช้จ่ายเป็นค่าใช้จ่ายประจำปีรวมในโลจิสติก บริการในแต่ละประเทศและตลาดโลจิสติก มันสามารถนำมาใช้ในการวัดขนาดและความสามารถในการแข่งขันของภาคต่อประเทศโลจิสติก.
เพื่อให้โครงสร้างต้นทุนมาตรฐานในระดับ บริษัท ก็สามารถได้รับการประเมินต่อชิ้นส่วนค่าใช้จ่ายเป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายรวมและยังเป็นอัตราร้อยละของประสิทธิภาพการขนส่ง (TKM).
ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม :
การปล่อยมลพิษทางอากาศ:. ตัวบ่งชี้ที่มุ่งมั่นที่จะประเมินการปล่อยมลพิษสิ่งแวดล้อมในเชิงลบของมลพิษทางอากาศที่เกิดจากภาคโลจิสติกสะท้อนให้เห็นถึงผลการดำเนินงานในพื้นที่ของความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมที่การปล่อยมลพิษทางอากาศของภาคโลจิสติกเป็นตัวบ่งชี้สำคัญที่จะเปรียบเทียบความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมของภาคกับประเทศหรือระดับ บริษัท สารมลพิษหลักคือ CO2, NOx, NMVOCs, PM10, SOx ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของภาคที่มีส่วนใหญ่เกิดจากการขนส่งโลจิสติก. การใช้พลังงาน:. ตัวบ่งชี้ที่มุ่งมั่นที่จะประเมินผลการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายของภาคการขนส่งลดการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายจึงปล่อยมลพิษทางอากาศเป็นวัตถุประสงค์นโยบายที่สำคัญ ตัวบ่งชี้นี้จะมาตรฐานประสิทธิภาพของการใช้พลังงานจิสติกส์ทั้งในระดับชาติและระดับ บริษัท . การปล่อยมลพิษของเสียง:. ตัวบ่งชี้ที่มีความตั้งใจในการประเมินการปล่อยเสียงรบกวนที่เกิดจากภาคโลจิสติกการปล่อยมลพิษของเสียงของภาคโลจิสติกส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งโลจิสติก. ลดเสียงรบกวนการขนส่งทั้งในแหล่งที่มาและผ่านมาตรการบรรเทาผลกระทบเพื่อให้แน่ใจว่าระดับแสงของภาพโดยรวมลดผลกระทบต่อสุขภาพ เป็นนโยบายที่สำคัญวัตถุประสงค์ ดังนั้นข้อบ่งชี้ของเสียงเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญทั้งในระดับชาติและ บริษัท . ความปลอดภัย / การรักษาความปลอดภัย: ความเสียหาย / ขาดทุน / อุบัติเหตุ: ความสำคัญของผู้ให้บริการคือการรักษาความปลอดภัยด้านความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์และพนักงานที่ทำงานในระหว่างการขนส่งและการจัดการในแง่ ของ: 1 หลีกเลี่ยงความเสียหาย (รวมถึงการเกิดอุบัติเหตุ); 2 หลีกเลี่ยงการสูญเสียและการโจรกรรม; 3 หลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุของพนักงาน. การรักษาความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง: เจ้าหน้าที่แห่งชาติมีความรับผิดชอบในการให้บริการโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ของความปลอดภัยทางกายภาพของห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกเช่นเดียวกับการให้หลักประกันการทำงานที่เหมาะสมของการให้บริการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งภายใต้ สภาวะปกติเช่นเดียวกับในกรณีของภัยพิบัติทางธรรมชาติ ดังนั้นการรักษาความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งเพื่อปกป้องห่วงโซ่อุปทานและโหนดที่สำคัญเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญในระดับชาติ. การพัฒนาการจ้างงาน: การจ้างงานภาคโลจิสติก: ตัวชี้วัดนี้เป็นส่วนแบ่งของการจ้างงานของภาคโลจิสติก เปรียบเทียบระหว่างประเทศแสดงให้เห็นถึงความสำคัญและประโยชน์ของภาคการเศรษฐกิจของประเทศเกี่ยวกับผลกระทบการจ้างงาน. ความพึงพอใจของบุคลากร: ระดับของความพึงพอใจของบุคลากรในระดับ บริษัท ยังอาจจะเป็นตัวบ่งชี้การเปรียบเทียบประเด็นต่าง ๆ เช่นการพัฒนาความสามารถของบุคลากรการสร้าง สภาพการทำงานที่ดี (เช่นสมดุลชีวิตการทำงานการจ้างงานที่เหมาะสำหรับครอบครัว) การจ้างงานของกลุ่มผู้ด้อยโอกาส (เช่นผู้สูงอายุคนพิการ) ในระดับ บริษัท . การผลิตแรงงาน: การผลิตแรงงานเป็นผลลัพธ์ที่เกิดต่อชั่วโมงของการทำงานดำเนินการ . การปรับปรุงผลิตภาพแรงงานตั้งใจในการตรวจสอบประสิทธิภาพของการดำเนินงานโลจิสติกต่อภาระงาน. ทักษะแรงงานของภาคโลจิสติก: ตัวบ่งชี้นี้ประเมินคุณสมบัติและทักษะของบุคลากรในภาคโลจิสติกหรือต่อ บริษัท หัวข้อของการมีส่วนร่วมของพนักงานและบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับการสร้างสภาพการทำงานและสภาพแวดล้อมที่ช่วยให้พนักงานในภาคโลจิสติกในการปรับปรุงประสิทธิภาพและทักษะของพวกเขา ซึ่งรวมถึงประเด็นต่าง ๆ เช่นการพัฒนาความสามารถของบุคลากรการสร้างสภาพการทำงานที่ดี (เช่นสมดุลชีวิตการทำงานการจ้างงานที่เหมาะสำหรับครอบครัว) การจ้างงานของกลุ่มผู้ด้อยโอกาส (เช่นผู้สูงอายุคนพิการ) การพัฒนาความสามารถของบุคลากรหมายถึงการเพิ่มขึ้นและความสามารถในการประสานกันของโลจิสติกทั่วประเทศสมาชิกโดยการพัฒนามาตรฐานการฝึกอบรมขั้นต่ำและวุฒิการศึกษาโลจิสติกยุโรปกว้างและรูปแบบการรับรอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ความสามารถในการปรับตัวในการเปลี่ยนแปลงตารางเวลา : เมื่อมีความเป็นไปได้ล่าสุดการเปลี่ยนแปลงในการแก้ไขกิจกรรมต่างๆ เช่น การเปลี่ยนปลายทางหรือแหล่งกำเนิดของสินค้า ;
3 ความสามารถในการรับมือกับการหยุดชะงักที่ไม่คาดคิด : ตัวบ่งชี้ประเมินความยืดหยุ่นทั่วไปของการบริการโลจิสติกส์ เพื่อรับมือกับการหยุดชะงักที่ร้ายแรง เช่น ยกเลิกนัด ฯลฯ หรือเร่งด่วนที่ไม่คาดคิด
/ ส่งของความสม่ำเสมอของการบริการ :
ตัวบ่งชี้นี้มีผลต่อความสม่ำเสมอของการให้บริการในระดับ บริษัท ในแง่ของ :
- ความสามารถในการเสนอบริการสั่งตัด ;
- เวลาการให้บริการ .

ต้นทุน : ต้นทุนโลจิสติกส์
" ต้นทุนโลจิสติกส์ " เป็นธุรกิจที่ใช้ชี้วัด ทั้งในระดับชาติและระดับบริษัท .โดยทั่วไป ต้นทุนโลจิสติกส์สามารถแบ่งออกเป็นองค์ประกอบต้นทุนการขนส่งต่อไปนี้ :
-
-
- ; คลังสินค้า ; สินค้าคงคลังแบก ;
-
- การบริหารโลจิสติกส์อื่น ๆทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับต้นทุน
ในระดับมาตรฐานของระดับของต้นทุนโลจิสติกส์รวมเป็นค่าใช้จ่ายประจำปีด้านต่อประเทศและกลุ่มตลาดโลจิสติกส์แห่งชาติมันสามารถใช้ในการวัดขนาดและขีดความสามารถของโลจิสติกส์ภาคต่อประเทศ มาตรฐานโครงสร้างต้นทุน
ในระดับบริษัท ก็สามารถประเมินต้นทุนต่อส่วนประกอบเป็นร้อยละของค่าใช้จ่ายทั้งหมด และยังเป็นเปอร์เซ็นต์การขนส่งประสิทธิภาพ ( Tk icon ) ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม :

:
การปล่อยมลพิษอากาศตัวบ่งชี้ที่มุ่งประเมินทางสิ่งแวดล้อมการปล่อยมลพิษอากาศที่เกิดจากภาคโลจิสติกส์
สะท้อนประสิทธิภาพในพื้นที่ของความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม , การปล่อยมลพิษอากาศของโลจิสติกส์ภาคเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญเพื่อศึกษาความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมของภาคอุตสาหกรรมในประเทศ หรือระดับบริษัท มลพิษหลัก CO2 NOx nmvocs , , ,ฝุ่น PM10 ทีม . การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของภาคส่วนใหญ่เกิดจากโลจิสติกส์การขนส่ง พลังงาน  :

ตั้งใจจะประเมินตัวบ่งชี้การบริโภคพลังงานขั้นสุดท้ายของโลจิสติกส์ภาค .
การลดการใช้พลังงานสุดท้ายและดังนั้นการปล่อยมลพิษในอากาศเป็นวัตถุประสงค์นโยบายสำคัญตัวบ่งชี้นี้จะเกณฑ์มาตรฐานประสิทธิภาพพลังงาน โลจิสติกส์ ทั้งในระดับชาติและระดับบริษัท .
ปล่อยเสียง :
บ่งชี้ตั้งใจเพื่อประเมินการปล่อยสัญญาณรบกวนจากสาขาโลจิสติก .
การปล่อยเสียงของโลจิสติกส์ภาคส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับการขนส่งโลจิสติกส์ ลดเสียงรบกวนการขนส่งทั้งในแหล่ง และผ่านมาตรการบรรเทาผลกระทบให้
ระดับแสงโดยรวมลดผลกระทบต่อสุขภาพ คือ มีนโยบายที่สำคัญ ดังนั้นการระบุเสียงที่เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญ ทั้งในระดับชาติและระดับความปลอดภัย บริษัท .
:
ความเสียหาย / ขาดทุน / อุบัติเหตุ :
โฟกัสของผู้ให้บริการเพื่อรักษาความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์และเจ้าหน้าที่ในระหว่างการขนส่งและการจัดการในแง่ของ :
1หลีกเลี่ยงความเสียหาย ( รวมถึงอุบัติเหตุ ) ;
2 หลีกเลี่ยงการสูญเสียและการโจรกรรม ;
3 การหลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุของพนักงาน .
ความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง :
หน่วยงานระดับชาติที่รับผิดชอบให้โครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจว่าระดับของความปลอดภัยทางกายภาพของจิสติกส์โซ่อุปทาน รวมทั้งรับประกันการทำงานที่เหมาะสมของบริการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งภายใต้เงื่อนไขปกติเช่นเดียวกับในกรณีของภัยพิบัติธรรมชาติ ดังนั้นความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งเพื่อปกป้องห่วงโซ่อุปทานและโหนดที่สำคัญเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญในระดับชาติ การพัฒนาการจ้างงาน :
โลจิสติกส์ภาคการจ้างงาน :
ตัวบ่งชี้นี้เป็นส่วนแบ่งของการจ้างงานของโลจิสติกส์ภาคการเปรียบเทียบระหว่างประเทศ บอกถึงความสำคัญและประโยชน์ของภาคเศรษฐกิจในลักษณะงาน ความพึงพอใจของบุคลากร :

ระดับความพึงพอใจของบุคลากรในระดับ บริษัท ยังสามารถเป็นตัวบ่งชี้เปรียบเทียบประเด็น เช่น การพัฒนาความสามารถของบุคลากร การสร้างสภาพการทำงานที่ดี ( เช่น สมดุลชีวิตการทํางานครอบครัวการจ้างงาน Friendly ) , การจ้างงานของกลุ่มที่ด้อยโอกาส เช่น ผู้สูงอายุ ผู้พิการ ในระดับบริษัท ผลิตภาพแรงงาน :

ผลิตภาพแรงงานคือผลผลิตที่สร้างขึ้นต่อชั่วโมงทำงานแลก การปรับปรุงผลิตภาพแรงงานจะตรวจสอบประสิทธิภาพของการดำเนินงานโลจิสติกต่อภาระงาน .
แรงงานทักษะของโลจิสติกส์ภาค :
ตัวบ่งชี้นี้ประเมินคุณลักษณะและทักษะของบุคลากรในสาขาโลจิสติกหรือต่อบริษัท หัวข้อ : งานหมั้น และบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับการสร้างสภาพการทำงานและสิ่งแวดล้อมที่ช่วยให้พนักงานในสาขาโลจิสติกเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและทักษะ ซึ่งรวมถึง ประเด็น เช่น การพัฒนาความสามารถของบุคลากรการสร้างสภาพการทำงานที่ดี ( เช่นความสมดุลชีวิตการทำงานครอบครัวการจ้างงาน Friendly ) , การจ้างงานของกลุ่มที่ด้อยโอกาส เช่น ผู้สูงอายุ ผู้พิการ )การพัฒนาความสามารถของบุคลากร หมายถึง การเพิ่มความสามารถในการประสานกันของโลจิสติกส์และประเทศสมาชิกที่ผ่านการพัฒนาการฝึกอบรมตามมาตรฐานขั้นต่ำและยุโรปกว้างโลจิสติกส์คุณสมบัติและรับรองโครงการ