2.2. Thermodynamic Analysis of the

2.2. Thermodynamic Analysis of the WHR Plant and the Calculation for a Vapour Turbine using
R245fa as a Working Fluid for Full Electrical Power
In this paper, all computations follow the ISO standard conditions. The losses in fluid pressure are
not considered except from between the boiler and the turbine. The computations have been made for
the auxiliary engine using HFO. In the Emission Control Area (ECA), standard HFO is not acceptable;
LGS HFO, marine DO or natural gas is used. In ECA 0.10% sulphur limit is coming into effect on
1 January 2015. That means using of low grade sulphur marine gas oil (LGSMGO) or natural gas as a
ship fuel. As these fuels are more expensive (especially LGSMGO) than HFO, the potential financial
savings are much higher [39]. When using fuel with LGS, the exhaust gas temperature can fall
below 145 °C.
Although the turbine using organic fluid rotates at a significantly lower speed compared to the
steam turbine, no gearbox is needed in a real-life plant; the calculation includes the application of a

gearbox on the shafting between the turbine and the generator. The calculation using steam as a
working fluid was performed previously [40] and has been repeated using R245fa in the supercritical
vapour cycle. The ORC parameters should remain optimal or nearly so. T–s diagram of the CHP plant
with a turbine and R245fa as the working fluid is shown in Figure 4.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.2 การทางอุณหพลศาสตร์วิเคราะห์พืช WHR และการคำนวณสำหรับ Vapour กังหันที่ใช้ R245fa เป็นงาน Fluid สำหรับพลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบในเอกสารนี้ ประมวลผลทั้งหมดตามเงื่อนไขมาตรฐาน ISO มีการสูญเสียในความดันของเหลว ไม่พิจารณายกเว้น from between ที่หม้อไอน้ำและกังหัน ได้ทำการประมวลผลสำหรับ โปรแกรมเสริมที่ใช้ HFO ในการปล่อยก๊าซควบคุมพื้นที่ (ECA), HFO มาตรฐานไม่ยอมรับ ใช้แอลจีเอส HFO ทำทะเล หรือก๊าซธรรมชาติ ใน ECA 0.10% ซัลเฟอร์ มาจำกัดเป็นผล 1 2015 มกราคม หมายความ ว่า การใช้น้ำมันทางทะเลก๊าซซัลเฟอร์เกรดต่ำ (LGSMGO) หรือก๊าซธรรมชาติเป็นการ จัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นเชื้อเพลิงเหล่านี้มีราคาแพงมากขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง LGSMGO) กว่า HFO ศักยภาพทางการเงิน ประหยัดได้สูง [39] เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงกับแอลจีเอส อุณหภูมิก๊าซไอเสียสามารถลดลง ด้านล่าง 145 องศาเซลเซียสแม้ว่ากังหันลมที่ใช้ของเหลวอินทรีย์หมุนที่ความเร็วต่ำเมื่อเทียบกับการ กังหันไอน้ำ กล่องเกียร์ไม่จำเป็นต้องใช้ในชีวิตจริงพืช การคำนวณรวมถึงการประยุกต์การ กล่องเกียร์บน shafting ระหว่างกังหันและเครื่องกำเนิด การคำนวณโดยใช้ไอน้ำเป็นตัว ทำน้ำมันทำงานก่อนหน้านี้ [40] และมีการใช้ R245fa ในการ supercritical วงจรการไอ พารามิเตอร์ ORC ควรอยู่สูงสุด หรือเกือบดังนั้น แผนภาพ T-s ของโรงงาน CHP กังหันและ R245fa เป็นของไหลทำงานจะแสดงในรูปที่ 4

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.2 อุณหพลศาสตร์การวิเคราะห์ของพืชและ WHR การคำนวณสำหรับกังหันไอใช้
R245fa
เป็นของไหลทำงานเต็มไฟฟ้าในบทความนี้คำนวณทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานISO เงื่อนไข
การสูญเสียความดันของเหลวจะไม่ได้รับการพิจารณายกเว้นระหว่างหม้อไอน้ำและกังหัน คำนวณได้รับการทำสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เสริม HFO
ในพื้นที่ควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ECA) มาตรฐาน HFO ไม่เป็นที่ยอมรับ;
LGS HFO ทะเล DO หรือก๊าซธรรมชาติถูกนำมาใช้ ใน ECA ขีด จำกัด ของกำมะถัน 0.10% จะมามีผลบังคับใช้ในวันที่
1 มกราคม 2015 นั่นหมายถึงการใช้ของเกรดกำมะถันต่ำน้ำมันก๊าซในทะเล (LGSMGO)
หรือก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงเรือ ในฐานะที่เป็นเชื้อเพลิงเหล่านี้มีราคาแพงมากขึ้น (โดยเฉพาะ LGSMGO) มากกว่า HFO
ที่มีศักยภาพทางการเงินการออมที่มีมากขึ้น[39] เมื่อมีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มี LGS
อุณหภูมิไอเสียสามารถตกอยู่ด้านล่าง145 ° C.
แม้ว่าการใช้กังหันน้ำอินทรีย์หมุนด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับกังหันไอน้ำ, กระปุกไม่จำเป็นต้องใช้ในโรงงานในชีวิตจริง; การคำนวณรวมถึงการประยุกต์ใช้ที่กระปุกร่วมเพศในระหว่างกังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คำนวณโดยใช้ไอน้ำเป็นการให้สารทำงานได้ดำเนินการก่อนหน้านี้ [40] และได้รับการใช้ซ้ำ R245fa ใน supercritical วงจรไอ พารามิเตอร์ ORC จะยังคงที่ดีที่สุดหรือเกือบดังนั้น แผนภาพ T-ของโรงงาน CHP กับกังหันและ R245fa เป็นสารทำงานจะแสดงในรูปที่ 4

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.2 . การวิเคราะห์อุณหพลศาสตร์ของ whr พืชและการคำนวณสำหรับไอน้ำกังหันใช้
r245fa เป็นสารทำงานสำหรับ
ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในกระดาษนี้ คำนวณตามมาตรฐาน ISO เงื่อนไข ความสูญเสียในความดันของไหลมี
ไม่ถือว่ายกเว้นระหว่างหม้อไอน้ำและกังหัน วิธีการได้รับการทำสำหรับ
เสริมเครื่องยนต์ที่ใช้ hfo .ในพื้นที่ควบคุมมลพิษ ( ECA ) hfo มาตรฐานไม่ได้เป็นที่ยอมรับ ;
LGS hfo ทางทะเล หรือ ก๊าซ ธรรมชาติ ใช้ ใน ECA 0.10% มาศวงเงินเข้ามามีผลต่อ
1 มกราคม 2015 นั่นหมายความว่า การใช้ของเกรดต่ำกำมะถันก๊าซทางทะเลน้ำมัน ( lgsmgo ) หรือก๊าซธรรมชาติเป็น
เรือน้ำมัน เป็นเชื้อเพลิงเหล่านี้มีราคาแพงมากขึ้น ( โดยเฉพาะ lgsmgo ) กว่า hfo , เงินฝากออมทรัพย์ทางการเงินที่มีศักยภาพสูงมาก
[ 39 ]เมื่อใช้เชื้อเพลิงกับ LGS , อุณหภูมิไอเสียสามารถตก

ด้านล่าง 145 องศา ถึงกังหันใช้อินทรีย์ของเหลวหมุนที่ความเร็วต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ
กังหันไอน้ำ ไม่มีเกียร์จำเป็นในพืชในชีวิตจริง ; การคำนวณรวมถึงการประยุกต์ใช้

เกียร์ในการร่วมเพศระหว่างกังหันและ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า การคำนวณการใช้ไอน้ำเป็น
การทำงานของเหลวกระทำก่อนหน้านี้ [ 40 ] และได้ซ้ำโดยใช้ r245fa ในวัฏจักรไอน้ำยิ่งยวด

orc พารามิเตอร์ควรจะอยู่ที่เหมาะสมหรือเกือบดังนั้น ที– s แผนภาพของพืช CHP
กับกังหัน และ r245fa เป็นสารทำงานที่แสดงในรูปที่ 4