We also assume airplane loadable so

We also assume airplane loadable software design is fault-tolerant, e.g. multiple instances of software exist in system to prevent a single point of failure during execution. Moreover, we assume that redundancy checks help prevent installing manipulated software on airplane LRUs. Nevertheless, threats to the service provided by AADS emerge as discussed next.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรายังคิดออกแบบเครื่องบินใส่ได้ซอฟต์แวร์ tolerant ข้อบกพร่อง เช่น หลายอินสแตนซ์ของซอฟต์แวร์ที่มีอยู่ในระบบเพื่อป้องกันจุดเดียวของความล้มเหลวในระหว่างการดำเนินการ นอกจากนี้ เราสมมติว่า ความซ้ำซ้อนในการตรวจสอบป้องกันการติดตั้งจัดการซอฟต์แวร์บนเครื่องบิน LRUs แต่ ภัยคุกคามที่บริการ โดย AADS ออกมาเป็นที่กล่าวถึงต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้เรายังถือว่าเครื่องบินออกแบบซอฟต์แวร์ที่ใส่ได้เป็นความผิดพลาดเช่นหลายกรณีของซอฟแวร์ที่มีอยู่ในระบบเพื่อป้องกันไม่ให้เป็นจุดเดียวของความล้มเหลวในระหว่างการดำเนิน นอกจากนี้เราคิดว่าการตรวจสอบความซ้ำซ้อนช่วยป้องกันการติดตั้งซอฟแวร์การจัดการบนเครื่องบิน LRUs แต่ภัยคุกคามที่จะให้บริการที่มีให้โดย AADS ออกมาเป็นที่กล่าวถึงต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรายังถือว่าเป็นซอฟต์แวร์ออกแบบเครื่องบิน loadable ) เช่นหลายอินสแตนซ์ของซอฟต์แวร์ที่มีอยู่ในระบบ เพื่อป้องกันจุดของความล้มเหลวในการดำเนินการ นอกจากนี้ เราคาดว่าการตรวจสอบความซ้ำซ้อนช่วยป้องกันการติดตั้งจัดการซอฟต์แวร์บนเครื่องบิน lrus . อย่างไรก็ตาม อุปสรรค ให้บริการโดย aads ออกมาตามที่กล่าวต่อไป