There was a “Mr. Lear” from which L

There was a “Mr. Lear” from which Lear Corporation derived its name. William Lear (1902-1978) was a noted self-taught inventor, who started by repairing radio sets in his home located in Quincy, Illinois, during the World War I era. He went on to invent the Learscope Direction Finder, a radio triangulation device; the first commercial automobile radio for the company that would later become Motorola; the first practical lightweight beacon receiver for aircraft; and the Lear Jet Stereo 8 track tape in 1963, which was the precursor to cassette tapes. In addition to many other innovations, his passion remained aviation and his success ultimately led to the founding of Lear Jets, the first company to manufacture a private, luxury aircraft, which debuted in 1963. Lear Corporation would get its name from this great innovator but its original corporate entity was American Metal Products (AMP), founded in Detroit by Fred Matthaei (1892-1973).
On August 24th, 1917, at the age of 25, Matthaei began American Metal Products with one plant and 18 employees to manufacture tubular, welded and stamped steel assemblies for the automotive and aviation industries.
Growing along with the demand for more cars, American Metal Products would manufacture the first seat frames with coil springs in 1928, incorporate the next year and break the $1 million sales mark in 1939. By 1941, AMP had 12 customers and approximately 900 employees.
Switching to military production at America’s entry into World War II, wartime production resulted in sales of $11 million by 1944 and, with the post-war resurgence of domestic auto demand, sales grew to almost $31 million by 1950. This peacetime period was marked by producing seats for all Ford passenger cars, seats and axles for Chevrolet trucks as well as some propeller shafts for some Chevrolet plants among non-automotive end-consumer products. Innovation in seat springs led AMP to design its own machinery to make complex wire springs in 1950 and 2- and 3- way seat adjusters.
A 4-way seat track adjuster was patented in 1952 and through acquisitions the next year AMP produced more than 4500 front seat assemblies and 1800 rear seat units made of tubular frames and zig-zag springs per day by the end of 1953. Other innovations that followed shortly included the Universal Positioning Seat Adapter, the first Power Seat Track and the electric 6-way seat adjuster. The next year AMP moved into the Canadian market via acquisition of General Spring Products of Kitchener, Ontario.
By 1957, AMP sales reached $72.5 million, with about 5000 employees. The next year the “Unison-Action” truck seat was introduced, a seat with a contoured back moving in unison with the seat cushion to alleviate driver discomfort and fatigue.
In 1963, AMP purchased the No-Sag Spring Company which gave it full or partial ownership of operations in Mexico, Germany, Brazil, England and Venezuela. In addition to springs, the 1960s saw the first development and manufacture of a 6-way power seat mechanism and work on the first robotic resistance welding to be used for seat frames.
# # # # #
Wanting to concentrate on aviation and unable to convince others within the company, William Lear sold his interest in Lear, Inc., to the Siegler Corporation in 1962, thus becoming Lear Siegler, Inc. (LSI), which would acquire AMP in 1966. By the late 1960s, LSI produced 25% of all automotive seat assemblies and heavy truck axle housings and 20% of heavy truck and tractor seating within the U.S. and Canada. Among its other innovations at the time were the in-cushion seat recliner mechanism; vertical seat adjuster and tilt device; and power headrest mechanisms. LSI established a Foam & Plastic Development Laboratory and in 1969 initiated a polyurethane foam production line, an early venture into what would become a major business segment.
By 1971, LSI had become the largest independent supplier of seating assemblies in the world and achieved sales of $900 million in 1977. Continuing to innovate in the late 1970s, LSI introduced “Captain’s Chairs” (seats that swiveled on pedestal bases) and the first non-welded aluminum seat frame and also began production of fully-trimmed seats for automakers.
In the early 1980s, LSI’s Seating business established the Just-in-Time (JIT) concept for U.S. auto suppliers, which cut inventory and transportation costs as well as enhanced product quality. LSI also introduced many innovations including the patented Sure Bond process for manufacturing molded seats and the first “pour-in-place” headrests. In 1987, LSI spun off the Seating business via a management buyout resulting in a new company, Lear Siegler Seating Corporation (LSSC), which later became Lear Seating Corporation (LSC).
With about 70% of automotive seating business in-sourced in Europe in the early 1990s, Lear competed for and won the Saab and Volvo seat business to enter the European market. In 1992, Lear built its first JIT facility in Eisenach, Germany, for Opel. By 1995, Lear added programs for Jaguar and set up a Munich office for BMW.
The LSC corporate entity went public in April 1994, then ranked 281st among Fortune 500 companies, and acquired the largest seat manufacturer in Europe, the Fiat Seat Business, in December of that year. In 1995, Lear pursued new ventures in the Pacific Rim, South Africa and South America, notably assembling seats for Brazil’s best-selling car, the Volkswagen Gol. By the mid-1990s, Lear had 100 global facilities and more than 35,000 employees in 19 countries.
In May 1996, LSC changed its name to Lear Corporation, with in-house capability in all automotive interior systems, including complete seat manufacturing, with almost 150 facilities in 21 countries, more than 40,000 team members serving 26 automakers and sales exceeding $6 billion.
In addition to beginning production in China, Lear made four major acquisitions in 1997: ITT’s North American seating business; England’s Dunlop Cox, Ltd.; the Czech company Empetek; and, significantly, Germany’s Keiper Car Seating, which strengthened Lear’s relationship with Audi, Mercedes-Benz, Porsche and Volkswagen. The same year saw Lear expand its Southfield Advanced Technology Center, adding the “Vision Works” program, a visual engineering tool that eliminated the need for a physical prototype by using an electronically-drawn model.
Substantial growth continued as well as expansion into electrical distribution systems in 1999 as Lear acquired United Technologies Automotive (UTA), further strengthened by the 2004 acquisition of the German terminals & connectors company Grote & Hartmann.
In addition to Electrical Distribution Systems becoming a key component of Lear’s business, the Seating division continued its innovation from 1999 on by developing the anti-whiplash ProTec systemTM, SoyFoamTM in association with Ford, and the Evolution SeatTM.
Chief Financial Officer Matt Simoncini became President & Chief Executive Officer in September 2011 and subsequently in 2012 Lear acquired Guilford Performance Textiles and won a Premier Automotive Suppliers’ Contribution to Excellence (PACE) Award for the Solid State Smart Junction BoxTM.
From its beginnings at one site in Detroit, Lear has grown into a global leader with approximately 135,000 employees located in 35 countries, reporting 2014 net sales of $17.7 billion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มี "นาย Lear" ซึ่ง บริษัท Lear ได้มาชื่อ William Lear (1902-1978) ที่ตามเรียนรู้ผู้ประดิษฐ์ ผู้เริ่มต้น โดยการซ่อมแซมชุดวิทยุในเขาบ้านอยู่ในควินซี รัฐอิลลินอยส์ ในช่วงยุคสงครามโลก ได้ เขาก็จะค้นหาทิศทาง Learscope อุปกรณ์สามวิทยุ สินค้าคงคลัง แรกวิทยุรถยนต์เชิงพาณิชย์ที่จะเป็นโมโตโรล่า รับน้ำหนักเบาเบคอนปฏิบัติแรกสำหรับเครื่องบิน และ Lear Jet สเตอริโอ 8 ติดตามเทปใน 1963 ซึ่งเป็นสารตั้งต้นกับเทป นอกจากนวัตกรรมอื่น ๆ จำนวนมาก ความรักของเขายังคง บิน และความสำเร็จของเขาสุดนำไปสู่การก่อตั้งของ Lear Jets บริษัทแรกที่ผลิตส่วนตัว เครื่องบินหรู ซึ่งออกมาใน 1963 Lear Corporation จะได้รับชื่อจากนี้ก่อดี แต่นิติบุคคลเดิมของ อเมริกันโลหะผลิตภัณฑ์ (แอมป์) , ก่อตั้งขึ้นในดีทรอยต์ โดย Fred Matthaei (ค.ศ. 1892-1973)บน 24 สิงหาคม 1917 อายุ 25, Matthaei ผลิตภัณฑ์โลหะของอเมริกันกับพืชหนึ่งและพนักงาน 18 ผลิตท่อ รอย และประทับประกอบเหล็กสำหรับยานยนต์และอุตสาหกรรมการบินเริ่มเติบโตพร้อมกับความต้องการใช้รถยนต์เพิ่มเติม ผลิตภัณฑ์โลหะของอเมริกันจะผลิตเฟรมที่นั่งแรก ด้วยคอยล์สปริงใน 1928 รวมปีถัดไป และทำลายหมายขาย 1 ล้านดอลลาร์ในปีพ.ศ. 2482 โดย 1941 แอมป์มีลูกค้า 12 และพนักงานประมาณ 900 สลับกับการผลิตทหารที่เข้าสงครามโลกครั้งที่สองของอเมริกา ผลิตความโหดร้ายทำให้เกิดขายของ $11 ล้าน โดย 1944 และ กับการสงครามหลังรีเซอร์เจนซ์อุปสงค์รถยนต์ในประเทศ ขายเพิ่มขึ้นถึงเกือบ $31 ล้าน 1950 ช่วงนี้ peacetime ถูกทำเครื่องหมาย โดยผลิตที่นั่งสำหรับฟอร์ดรถยนต์ ที่นั่ง และเพลาสำหรับบรรทุกเชฟโรเลตและเพลาใบพัดบางในบางพืชเชฟโรเลตระหว่างผลิตภัณฑ์สิ้นสุดสำหรับผู้บริโภคที่ไม่ใช่รถยนต์ นวัตกรรมในเบาะสปริงนำแอมป์ไปออกแบบเครื่องจักรเองต้องซับซ้อนลวดสปริงในปี 1950 และ adjusters นั่ง 2 - 3-วิธี และดัดแปลงเป็นวิธีที่ 4 นั่งติดตามถูกจดสิทธิบัตรใน 1952 และผ่านซื้อ ปีหน้าแอมป์ผลิตมากกว่า 4500 นั่งหน้าแอสเซมบลี และ 1800 ที่นั่งหลังหน่วยทำเฟรมท่อ และสปริงซิกแซกชนำต่อวันโดย 1953 นวัตกรรมอื่น ๆ ที่ตามมาในไม่ช้าอยู่ที่ตำแหน่งนั่งชวน เพลงแรกกำลังนั่ง และดัดแปลงไฟฟ้า 6 วิธีนั่ง ปีหน้าจัดย้ายตลาดแคนาดาผ่านซื้อสินค้าทั่วไปสปริงของนคิทเช่นเนอร์ ออนตาริโอโดย 1957 ขายแอมป์ถึง 72.5 ล้านเหรียญ มีพนักงานประมาณ 5000 ปีถัดไปนั่งรถบรรทุก "พร้อมดำเนินการ" ถูกนำมาใช้ นั่งกับ contoured กลับเข้ามาพร้อมกับเบาะนั่งบรรเทาควบคุมความรู้สึกไม่สบายและความเมื่อยล้า ใน 1963 แอมป์ซื้อ บริษัทสปริงไม่มี Sag ซึ่งให้เจ้าเต็ม หรือบางส่วนของการดำเนินงานในประเทศเม็กซิโก ประเทศเยอรมนี บราซิล อังกฤษ และประเทศเวเนซุเอลา นอกจากสปริง 1960 เห็นแรกพัฒนาและผลิตระบบพลังงาน 6-วิธีนั่ง และทำงานต่อต้านหุ่นยนต์แรกเชื่อมที่จะใช้สำหรับเฟรมที่นั่ง# # # # # อยากมีสมาธิ ในการบิน และไม่สามารถจะโน้มน้าวให้ผู้อื่นภายในบริษัท William Lear ขายใน Lear อิงค์ บริษัท Siegler 1962 จึง กลายเป็น Lear Siegler, Inc. (LSI), ซึ่งจะได้รับการจัดเป็น โดยปลายปี 1960, LSI ผลิต 25% ของทั้งหมดนั่งรถยนต์แอสเซมบลีและหนักรถบรรทุกเพลา housings และ 20% ของรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ที่นั่งภายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ระหว่างนวัตกรรมอื่น ๆ เมื่อได้ที่นั่งในเบาะนวมกลไก ดัดแปลงเบาะแนวตั้งและเอียงอุปกรณ์ และกลไกอำนาจศีรษะ LSI สร้างโฟมและพลาสติกพัฒนาห้องปฏิบัติการ และใน 1969 เริ่มฟองน้ำสายการผลิต ทุนเป็นต้นไปจะเป็นกลุ่มธุรกิจหลักโดย 1971, LSI ได้กลายเป็น ผู้จำหน่ายอิสระที่ใหญ่ที่สุดของที่นั่งประกอบในโลก และได้ขายของ $900 ล้านใน 1977 ต่อการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ในปลายทศวรรษที่ 1970, LSI นำ "กัปตันของเก้าอี้" (ที่นั่งที่ swiveled บนฐานเชิง) และอลูมิเนียมไม่ใช่รอยแรกที่นั่งเฟรม และยัง เริ่มผลิตตัดเต็มที่นั่งสำหรับ automakersในต้นทศวรรษ 1980 ธุรกิจของ LSI ที่นั่งก่อตั้งแนวคิดเพียง--เวลา (JIT) ในสหรัฐอเมริกาผู้ผลิตรถยนต์ ที่ตัดต้นทุนสินค้าคงคลังและการขนส่ง ตลอดจนการปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ LSI ยังนำนวัตกรรมจำนวนมากรวมถึงการพันธะที่แน่ใจว่าจดสิทธิบัตรที่นั่งผลิตแม่พิมพ์และ headrests "หลั่งในสถาน" ครั้งแรก ในปีค.ศ. 1987, LSI ปั่นออกจากธุรกิจที่นั่งผ่าน buyout จัดการที่เกิดขึ้นในบริษัทใหม่ Lear Siegler นั่งคอร์ปอเรชั่น (LSSC), ซึ่งภายหลังกลายเป็นบริษัทที่นั่งใน Lear (LSC)ประมาณ 70% ของรถยนต์นั่งใน-sourced ในยุโรปในช่วงปี 1990, Lear ร่วมในการแข่งขัน และชนะธุรกิจนั่งซาบและวอลโว่เพื่อป้อนตลาดยุโรป ในปี 1992, Lear สร้างของสินเชื่อจิตแรกไอเซ็นนาค เยอรมนี สำหรับ Opel โดย 1995, Lear เพิ่มโปรแกรมสำหรับจากัวร์ และตั้งสำนักงานมิวนิค BMWLSC นิติบุคคลไปสาธารณะในเดือนเมษายนปี 1994, 281st บริษัท Fortune 500 การจัดอันดับ และมานั่งผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ธุรกิจ นั่งเฟียตในเดือนธันวาคมของปีที่ ใน 1995, Lear ติดตามกิจการใหม่ในแปซิฟิค แอฟริกาใต้ และ อเมริกาใต้ ยวดประกอบที่นั่งในรถขายดีที่สุดของบราซิล โกลโฟล์คสวาเก้น โดยในกลางทศวรรษที่ 1990, Lear ได้สิ่งอำนวยความสะดวกส่วนกลาง 100 และพนักงานกว่า 35000 ใน 19 ประเทศพฤษภาคม 1996, LSC เปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท Lear มีความสามารถในบ้านในรถยนต์ภายในระบบต่าง ๆ รวมทั้งนั่งทำผลิต สิ่งอำนวยความสะดวกเกือบ 150 ประเทศ 21 สมาชิกในทีมกว่า 40000 automakers 26 และขายเกินกว่า 6 พันล้านเหรียญนอกจากการเริ่มต้นผลิตในประเทศจีน Lear ทำซื้อที่หลักสี่ในปี 1997: อเมริกาเหนือของมินั่งธุรกิจ อังกฤษของดันลอปค็อกซ์ จำกัด บริษัทเช็ก Empetek และ มาก ของเยอรมนี Keiper รถ นั่ง ซึ่งความเข้มแข็งของ Lear สัมพันธ์กับออดี้ รถเบนซ์ พอร์ช และโฟล์คสวาเก้น ปีเดียวกันเห็น Lear ที่ขยายของเซาท์ฟิลด์ขั้นสูงศูนย์เทคโนโลยี เพิ่ม "วิสัยทัศน์งาน" โปรแกรม เครื่องมือทางวิศวกรรมภาพที่ตัดจำเป็นต้องสร้างต้นแบบทางกายภาพ โดยใช้แบบจำลองออกแบบอิเล็กทรอนิกส์พบการเติบโตอย่างต่อเนื่องและขยายระบบจำหน่ายไฟฟ้าในปี 1999 เป็น Lear มาสหเทคโนโลยียานยนต์ (โนะอุตะ), ความเข้มแข็ง โดยบริษัทเทอร์มินัลและตัวเชื่อมต่อที่เยอรมันซื้อ 2004 เพิ่มเติม Grote & Hartmannนอกจากแจกจ่ายระบบไฟฟ้าเป็น ส่วนประกอบสำคัญของธุรกิจของ Lear ส่วนที่นั่งต่อของนวัตกรรมจาก 1999 บน โดยพัฒนา systemTM โพรเทคป้องกัน whiplash, SoyFoamTM กับฟอร์ด และ SeatTM วิวัฒนาการ หัวหน้าการเงินเจ้าหน้าที่ Matt Simoncini เป็น ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารในกันยายน และต่อมาในปี 2012 Lear มาสิ่งทอประสิทธิภาพ Guilford และชนะผู้จำหน่ายยานยนต์ที่พรีเมียร์จัดสรรให้รางวัลความเป็นเลิศ (ก้าว) สำหรับโรง BoxTM ทึบสถานะสมาร์ทชุมทาง จากจุดเริ่มต้นของไซต์หนึ่งในดีทรอยต์ Lear ได้เติบโตขึ้นเป็นผู้นำระดับโลก มีพนักงานประมาณ 135,000 ที่อยู่ใน 35 ประเทศ รายงานการขายสุทธิ 2014 ของ 17.7 พันล้านเหรียญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มี "นายเป็น เลียร์ "จากการที่ได้มาเลียร์คอร์ปอเรชั่นชื่อ วิลเลียมเลียร์ (1902-1978) เป็นนักประดิษฐ์สังเกตด้วยตัวเองที่เริ่มต้นโดยการซ่อมแซมชุดวิทยุในบ้านของเขาอยู่ในควินซีอิลลินอยส์ในช่วงยุคสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาเดินไปที่คิดค้น Finder ทิศทาง Learscope อุปกรณ์สมวิทยุ วิทยุรถยนต์เชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรกสำหรับ บริษัท ที่ต่อมากลายเป็นโมโตโรล่า; รับสัญญาณแรกของการปฏิบัติที่มีน้ำหนักเบาสำหรับอากาศยาน และเลียร์เจ็ทสเตอริโอเทป 8 แทร็คในปี 1963 ซึ่งเป็นสารตั้งต้นในการเทป นอกจากนวัตกรรมอื่น ๆ อีกมากมายความรักของเขายังคงอยู่ในการบินและความสำเร็จของเขาในที่สุดนำไปสู่การก่อตั้งเลียร์เจ็ตส์เป็น บริษัท แรกที่ผลิตเอกชนเครื่องบินหรูซึ่งออกมาในปี 1963 เลียร์คอร์ปอเรชั่นจะได้รับมาจากชื่อของผู้ริเริ่มที่ยิ่งใหญ่นี้ แต่ นิติบุคคลเดิมเป็นชาวอเมริกันผลิตภัณฑ์โลหะ (แอมป์) ก่อตั้งขึ้นในดีทรอยต์โดยเฟร็ด Matthaei (1892-1973).
เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 1917 ตอนอายุ 25 เริ่ม Matthaei อเมริกันผลิตภัณฑ์โลหะกับพืชและ 18 พนักงานในการผลิตท่อ เชื่อมและประทับตราประกอบเหล็กสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และการบิน.
เติบโตพร้อมกับความต้องการสำหรับรถยนต์มากขึ้นอเมริกันผลิตภัณฑ์โลหะจะผลิตเฟรมที่นั่งครั้งแรกกับคอยล์สปริงในปี 1928 รวมในปีถัดไปและทำลาย $ 1 ล้านยอดขายในปี 1939 . โดยปี 1941 แอมป์มี 12 ลูกค้าและประมาณ 900 คน.
สลับไปยังการผลิตทหารที่เข้าอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองการผลิตสงครามส่งผลในการขายของ $ 11,000,000 จาก 1,944 และมีการฟื้นฟูหลังสงครามของความต้องการรถยนต์ในประเทศมียอดขายเพิ่มขึ้น ไปเกือบ $ 31,000,000 จากปี 1950 ระยะเวลาที่สงบนี้ถูกทำเครื่องหมายโดยการผลิตที่นั่งสำหรับฟอร์ดรถยนต์โดยสารที่นั่งและเพลารถเชฟโรเลตเช่นเดียวกับบางเพลาใบพัดสำหรับบางพืชเชฟโรเลตในผลิตภัณฑ์ end-ผู้บริโภคที่ไม่ใช่รถยนต์ นวัตกรรมในน้ำพุที่นั่งนำแอมป์ในการออกแบบเครื่องจักรของตัวเองที่จะทำให้สปริงลวดที่ซับซ้อนในปี 1950 และ 2 และ 3 วิธีปิดที่นั่ง.
ที่นั่ง 4 ทิศทางปรับแทร็คได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1952 และผ่านการเข้าซื้อกิจการในปีถัดไป AMP ผลิตมากกว่า 4500 ประกอบที่นั่งด้านหน้าและ 1,800 หน่วยที่นั่งด้านหลังที่ทำจากท่อเฟรมและซิกแซ็กน้ำพุต่อวันภายในสิ้นปี 1953 นวัตกรรมอื่น ๆ ที่ตามมาในไม่ช้ารวมอะแดปเตอร์ที่นั่งตำแหน่งสากลติดตามที่นั่งไฟฟ้าครั้งแรกและไฟฟ้า 6 ทิศทางปรับที่นั่ง . ปีต่อมาแอมป์เดินเข้าไปในตลาดแคนาดาผ่านการเข้าซื้อกิจการของนายพลฤดูใบไม้ผลิผลิตภัณฑ์ของคิออนตาริ.
โดยปี 1957 มียอดขายแอมป์ถึง $ 72,500,000 มีประมาณ 5000 พนักงาน ในปีต่อไป "พร้อมเพรียงกันการกระทำ" ที่นั่งรถบรรทุกได้รับการแนะนำที่นั่งกับโค้งกลับไปในเวลาเดียวกันด้วยเบาะนั่งเพื่อบรรเทาความรู้สึกไม่สบายคนขับและความเหนื่อยล้า.
ในปี 1963 แอมป์ที่ซื้อไม่มีแซก บริษัท ฤดูใบไม้ผลิซึ่งทำให้มันเต็มหรือ เจ้าของบางส่วนของการดำเนินงานในเม็กซิโกเยอรมนี, บราซิล, อังกฤษและเวเนซูเอลา นอกจากน้ำพุ, 1960 เห็นการพัฒนาครั้งแรกและการผลิต 6 วิธีกลไกที่นั่งอำนาจและการทำงานในการเชื่อมความต้านทานหุ่นยนต์ครั้งแรกที่จะนำมาใช้สำหรับเฟรมที่นั่ง.
# # # # # # # # #
อยากจะมีสมาธิในการบินและไม่สามารถที่จะโน้มน้าวให้ คนอื่น ๆ ภายใน บริษัท วิลเลียมลีอาขายสนใจของเขาในเลียร์, Inc เพื่อ Siegler Corporation ในปี 1962 จึงกลายเป็นลีอา Siegler, Inc (LSI) ซึ่งจะได้รับแอมป์ในปี 1966 ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960, LSI ผลิต 25% ของการประกอบรถยนต์นั่งและเรือนเพลารถบรรทุกหนักและ 20% ของรถบรรทุกหนักและที่นั่งรถแทรกเตอร์ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ท่ามกลางนวัตกรรมอื่น ๆ ในขณะที่มีที่นั่งในเบาะกลไกเอนกาย; ที่นั่งปรับแนวตั้งและเอียงอุปกรณ์; และกลไกอำนาจศีรษะ LSI จัดตั้งโฟมและห้องปฏิบัติการการพัฒนาพลาสติกและในปี 1969 เริ่มต้นสายการผลิตโฟมยูรีเทนซึ่งเป็น บริษัท ร่วมทุนในช่วงต้นเป็นสิ่งที่จะกลายเป็นส่วนงานธุรกิจที่สำคัญ.
1971 โดย LSI ได้กลายมาเป็นผู้จัดจำหน่ายอิสระรายใหญ่ที่สุดของการประกอบที่นั่งในโลกและมียอดขาย $ 900,000,000 ในปี 1977 อย่างต่อเนื่องที่จะพัฒนาในช่วงปลายปี 1970 ที่ LSI แนะนำ "เก้าอี้กัปตัน" (ที่นั่งที่หมุนบนฐานแท่น) และอลูมิเนียมที่ไม่ใช่รอยแรกกรอบที่นั่งและเริ่มผลิตที่นั่งเต็มตัดแต่งสำหรับรถยนต์.
ใน ในช่วงต้นปี 1980 ธุรกิจของ LSI ที่นั่งจัดตั้ง Just-In-Time (JIT) แนวคิดสหรัฐซัพพลายเออร์อัตโนมัติซึ่งลดสินค้าคงคลังและต้นทุนการขนส่งเช่นเดียวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่เพิ่มขึ้น LSI ยังแนะนำนวัตกรรมใหม่ ๆ รวมทั้งการจดสิทธิบัตรกระบวนการบอนด์แน่นอนว่าสำหรับที่นั่งแม่พิมพ์การผลิตและเป็นครั้งแรก "เทในสถานที่" พนักพิง ในปี 1987 LSI ปั่นออกธุรกิจที่นั่งผ่านการกู้ยืมเงินที่เกิดขึ้นใน บริษัท ใหม่เลีย Siegler ที่นั่งคอร์ปอเรชั่น (LSSC) ซึ่งต่อมากลายเป็นลีอาที่นั่งคอร์ปอเรชั่น (LSC).
ที่มีประมาณ 70% ของธุรกิจที่นั่งรถยนต์ที่มาในยุโรป ในช่วงปี 1990, เลียร์สำหรับการแข่งขันและได้รับรางวัล Saab และวอลโว่ธุรกิจที่นั่งเพื่อเข้าสู่ตลาดยุโรป ในปี 1992 ลีอาสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก JIT ครั้งแรกใน Eisenach, เยอรมนี, สำหรับโอเปิ้ล 1995 โดยเลียร์เพิ่มโปรแกรมสำหรับจากัวร์และตั้งสำนักงานมิวนิคสำหรับ BMW.
กิจการองค์กร LSC ไปในที่สาธารณะในเดือนเมษายนปี 1994 แล้วการจัดอันดับ 281 หมู่ Fortune 500 บริษัท และได้รับผู้ผลิตที่นั่งที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป, ธุรกิจที่นั่งเฟียใน เดือนธันวาคมปีนั้น ในปี 1995 ลีอาไล่กิจการใหม่ในแถบมหาสมุทรแปซิฟิกใต้แอฟริกาและอเมริกาใต้สะดุดตาประกอบที่นั่งสำหรับบราซิลรถที่ขายดีที่สุด, โฟล์คสวาเกนกอล โดยในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 เลียร์มี 100 แห่งทั่วโลกและมากกว่า 35,000 คนใน 19 ประเทศ.
ในเดือนพฤษภาคมปี 1996 LSC เปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท เลียร์คอร์ปอเรชั่นที่มีความสามารถในบ้านในระบบภายในรถยนต์ทั้งหมดรวมทั้งการผลิตที่นั่งเสร็จสมบูรณ์เกือบ . 150 สิ่งอำนวยความสะดวกใน 21 ประเทศทั่วโลกมากกว่า 40,000 สมาชิกในทีมที่ให้บริการ 26 ผู้ผลิตรถยนต์และยอดขายเกิน $ 6000000000
นอกจากนี้จะเริ่มต้นการผลิตในประเทศจีน, เลียสี่การเข้าซื้อกิจการที่สำคัญในปี 1997: ITT ของธุรกิจในอเมริกาเหนือที่นั่ง; อังกฤษ Dunlop ค็อกซ์, Ltd .; บริษัท Empetek เช็ก; และอย่างมีนัยสำคัญของเยอรมนี Keiper รถยนต์ที่นั่งซึ่งมีความเข้มแข็งความสัมพันธ์เลียร์กับออดี้, Mercedes-Benz, ปอร์เช่และโฟล์คสวาเกน ในปีเดียวกันเห็นเลียขยายศูนย์เทคโนโลยีขั้นสูงของเซาท์ฟิลด์, เพิ่ม "วิสัยทัศน์การทำงาน" โปรแกรมเครื่องมือวิศวกรรมภาพที่ตัดความจำเป็นสำหรับต้นแบบทางกายภาพโดยใช้รูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่วาด.
การเจริญเติบโตที่สำคัญอย่างต่อเนื่องเช่นเดียวกับการขยายตัวในการกระจายไฟฟ้า ระบบในปี 1999 เป็นเหรียญที่ได้มายูไนเต็ดเทคโนโลยียานยนต์ (UTA) ความเข้มแข็งต่อไปโดยปี 2004 การซื้อกิจการของขั้วเยอรมันและการเชื่อมต่อ บริษัท Grote และอาร์ตมันน์.
นอกจากระบบจำหน่ายไฟฟ้ากลายเป็นส่วนประกอบที่สำคัญของธุรกิจของลีอาส่วนที่นั่งอย่างต่อเนื่องนวัตกรรม จาก 1999 โดยการพัฒนา SystemTM ProTec ต่อต้านแส้ SoyFoamTM ร่วมกับฟอร์ดและวิวัฒนาการ SeatTM.
ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินแมตต์ Simoncini เป็นประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารในเดือนกันยายน 2011 และต่อมาในปี 2012 ลีอาได้มา Guilford ผลการดำเนินงานสิ่งทอและได้รับรางวัลพรีเมียร์ เงินสมทบผู้จัดจำหน่ายยานยนต์ 'สู่ความเป็นเลิศ (PACE) รางวัลชุมทางสมาร์ทโซลิดสเต BoxTM.
จากจุดเริ่มต้นที่หนึ่งเว็บไซต์ในดีทรอยต์เลียร์ได้เติบโตขึ้นเป็นผู้นำระดับโลกที่มีประมาณ 135,000 พนักงานที่ตั้งอยู่ใน 35 ประเทศรายงาน 2014 ยอดขายสุทธิ $ 17700000000 .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นั่นคือ " คุณเลียร์ " ซึ่ง LEAR CORPORATION ได้รับชื่อ . วิลเลียม แลร์ ( 1902-1978 ) เป็นการสังเกตเรียนรู้ด้วยตัวเองนักประดิษฐ์ ที่เริ่มจากการซ่อมชุดวิทยุในบ้านของเขาตั้งอยู่ใน Quincy , อิลลินอยส์ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองยุค เขาไปในการคิดค้น learscope ทิศทาง Finder วิทยุสามเส้าอุปกรณ์ ;วิทยุรถยนต์เชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรกสำหรับ บริษัท ที่ภายหลังจะกลายเป็นโมโตโรล่า ; แรกปฏิบัติเบาสัญญาณรับสำหรับอากาศยาน และเลียร์เจ็ท 8 แทร็คสเตอริโอเทปในปี 1963 ซึ่งเป็นสารตั้งต้นของเทป นอกจากนวัตกรรมอื่น ๆอีกมากมาย , ความรักของเขายังคงการบินและความสำเร็จของเขาในที่สุดนำไปสู่การก่อตั้ง เลียร์เจ็ตส์บริษัท แรกที่ผลิตเครื่องบินส่วนตัวสุดหรู ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1963 LEAR CORPORATION จะได้รับชื่อนี้มาก ) แต่นิติบุคคลเดิมเป็นผลิตภัณฑ์โลหะอเมริกัน ( แอมป์ ) , ก่อตั้งขึ้นในดีทรอยต์โดย เฟร็ด matthaei ( 1892-1973 ) .
on August 24 , 1917 , ที่อายุ 25 , matthaei เริ่มผลิตภัณฑ์โลหะอเมริกัน กับ หนึ่งต้น และ 18 พนักงานผลิตท่อรอยประทับตราเหล็กประกอบสำหรับยานยนต์และอุตสาหกรรมการบิน
เติบโตพร้อมกับอุปสงค์รถยนต์เพิ่มเติม , ผลิตภัณฑ์โลหะอเมริกันจะผลิตเฟรมที่นั่งแรกกับคอยล์สปริง ใน 1928 , รวมในปีถัดไป และแบ่ง $ 1 ล้านขายมาร์คใน 1939 โดย 1941 ) มี 12 ลูกค้าประมาณ 900 คน
สลับไปที่การผลิตทางทหารของอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองการผลิตสงครามส่งผลให้ยอดขายของ $ 11 ล้านโดยปี 1944 และมีการฟื้นฟูหลังสงครามของความต้องการรถยนต์ในประเทศ , การขายเพิ่มขึ้นเกือบ $ 31 ล้านบาทโดย 1950 ช่วงเวลาที่สงบนี้ถูกทำเครื่องหมายโดยการผลิตที่นั่งสำหรับผู้โดยสารรถยนต์ฟอร์ด ,ที่นั่งและเพลาสำหรับเชฟโรเลตรถบรรทุกรวมทั้งใบพัดเพลาสำหรับพืชบางชนิดของรถยนต์เชฟโรเลตไม่สิ้นสุดผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ นวัตกรรมในการออกแบบเบาะสปริง LED แอมป์เครื่องจักรของตัวเองเพื่อให้สปริงลวดซับซ้อนในปี 1950 และ 2 - 3 - ที่นั่ง
adjusters ทางเป็นโฟร์เวย์ที่นั่งติดตามตั้งถูกจดสิทธิบัตรในปี 1952 และผ่านการซื้อในปีหน้าบริษัทผลิตมากกว่า 4 , 500 ที่นั่งด้านหน้าและที่นั่งด้านหลังประกอบ 1800 หน่วยทำเฟรมท่อและซิกแซกสปริงต่อวันปลายปี 1953 อื่น ๆนวัตกรรมที่ตามมาในไม่ช้ารวมอะแดปเตอร์สากลตำแหน่งที่นั่ง , ที่นั่งแรกตามอำนาจและที่นั่งปรับไฟฟ้า 6 - Way .ปีหน้าบริษัทย้ายเข้าสู่ตลาดแคนาดาผ่านการเข้าซื้อกิจการของฤดูใบไม้ผลิทั่วไปผลิตภัณฑ์ใน Kitchener Ontario .
โดย 2500 แอมป์ขายถึง $ 72.5 ล้านบาท มีประมาณ 5 , 000 คน ปีถัดไป " เพื่อการ " ที่นั่งรถใช้นั่งกับโค้งกลับย้ายพร้อมเพรียงกับเบาะนั่งเพื่อบรรเทาความไม่สบายแก่คนขับรถและความเมื่อยล้า
ใน 1963แอมป์ซื้อไม่มีตก ฤดูใบไม้ผลิ บริษัท ที่ให้มันเต็มหรือบางส่วนของการดำเนินงานในเม็กซิโก , เยอรมัน , บราซิล , อังกฤษ และ เวเนซุเอลา นอกจากสปริง , 1960 เห็นก่อนการพัฒนา และผลิตของ 6 - Way และกลไกอำนาจที่นั่งทำงานต้านทานหุ่นยนต์แรกเชื่อมเพื่อใช้เป็นเฟรมที่นั่ง ####

#