According to a drayage options anal

According to a drayage options analysis performed by The Boston Consulting Group (BCG), the
current drayage system imposes between $500 million and $1.7 billion of costs on the public each
year through: operational inefficiencies (e.g impact on truckers and trucking companies of truck
under-utilization, traffic congestion and lack of driver health/benefits); city/community costs (e.g.
road maintenance, environmental damage, vehicle and driving safety and residential impacts from
truck traffic and parking); and, above all, public health (premature death, hospital admissions,
workday and school-day loss, and restricted activity).
By all accounts, the cost of replacing the present truck fleet will raise the price shippers pay to move
their cargo through the San Pedro Bay ports. But at an incremental cost of $500 million over a nonasset
and employee-based drayage model, the additional cost of the Port of Los Angeles’ proposed
system is less than the externalized, public-borne costs ($500 million to $1.7 billion annually) that are
offset by a transformed drayage market. According to BCG’s analysis the proposed employee based
system should deliver a positive cost:benefit ratio from 2010 onwards.
If the Port fails to effectively address the public health impacts of the present drayage fleet, the
progress of much-needed Port facility expansion and modernization projects that have constrained
growth at the ports for the past seven years will continue to be impeded. The Port will be hampered
by legal constraints and the opposition of surrounding residents and communities to further
expansion without an actual improvement in environmental conditions surrounding the ports.
Conversely, a clean and sustainable drayage fleet, coupled with the dozens of other pollution
reduction measures outlined in the San Pedro Bay Clean Air Action Plan (CAAP), provide a “green
growth” strategy for moving projects forward successfully, increasing port capacity to accommodate
future cargo volumes, significantly reducing port related air emissions in the decades ahead, and
creating nearly 72,000 permanent jobs upon full build-out of a cleaner, modernized Port.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามการวิเคราะห์ตัวเลือก drayage โดยเดอะบอสตันให้คำปรึกษากลุ่ม (BCG), ดำเนินการระบบ drayage ปัจจุบันกำหนดระหว่าง $500 ล้านและ $1.7 พันล้านต้นทุนในสาธารณะแต่ละปีผ่าน: inefficiencies ดำเนินงาน (เช่นผลกระทบต่อบริษัทรถขนส่งของรถบรรทุกและ truckersใช้น้อย จราจรที่ติดขัด และขาดการควบคุม/สุขภาพ); เมือง/ชุมชนค่าใช้จ่าย (เช่นบำรุงรักษาถนน ความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อม ยานพาหนะ และขับขี่ปลอดภัย และส่งผลกระทบต่อที่อยู่อาศัยจากจราจรของรถบรรทุกและลานจอดรถ), และ เหนือสิ่งอื่นใด สาธารณสุข (ตายก่อนวัยอันควร การรับสมัครพยาบาลวันทำงาน และโรงเรียนวันสูญเสีย และกิจกรรมจำกัด)โดยทั้งหมด accounts ต้นทุนแทนเรือรถบรรทุกปัจจุบันจะเพิ่มราคาที่ผู้ขนส่งจ่ายการย้ายการขนส่งสินค้าผ่านทางพอร์ต San Pedro เบย์ แต่ ในต้นทุนเพิ่มขึ้นของ $500 ล้านที่ nonassetและรุ่น drayage ที่ใช้พนักงาน ต้นทุนเพิ่มเติมของการท่าเรือของ Los Angeles' เสนอระบบไม่น้อยกว่า externalized รัฐแบกรับต้นทุน ($500 ล้านไป $1.7 พันล้านปี) ที่ตรงข้าม โดยตลาดแปรรูป drayage ตามการวิเคราะห์ของ BCG พนักงานเสนอตามระบบควรส่งอัตราบวกต้นทุน: ประโยชน์จาก 2010 เป็นต้นไปถ้าพอร์ตได้อย่างมีประสิทธิภาพส่งผลกระทบต่อสาธารณสุขของกอง drayage ปัจจุบัน การความคืบหน้ามากจำเป็นพอร์ตสินเชื่อขยายตัวและตลอดโครงการที่มีจำกัดเจริญเติบโตที่พอร์ตที่ผ่านมาเจ็ดปีจะยังเป็น impeded ท่าเรือจะถูกขัดขวางโดยข้อจำกัดทางกฎหมายและต่อต้านของคนและชุมชนทั้งที่อยู่โดยรอบขยายตัว โดยไม่มีการปรับปรุงที่เกิดขึ้นจริงในสภาพแวดล้อมรอบข้างพอร์ตในทางกลับกัน กองเรือรบ drayage สะอาด และยั่งยืน ควบคู่ไปกับหลายสิบของมลพิษอื่น ๆมาตรการลดที่ระบุไว้ใน San Pedro เบย์สะอาดอากาศดำเนินการวางแผน (CAAP), ให้กรีน"กลยุทธ์การเติบโต"สำหรับการย้ายโครงการไปสำเร็จ เพิ่มกำลังพอร์ตเพื่อรองรับปริมาณสินค้าในอนาคต พอร์ตที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญที่เกี่ยวข้องกับปล่อยอากาศในทศวรรษข้างหน้า และสร้างเกือบ 72000 ถาวรงานเมื่อสร้างเต็มออกของทำความสะอาด ท่าเรือที่ทันสมัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามการวิเคราะห์ตัวเลือก drayage ดำเนินการโดยกลุ่มที่ปรึกษาบอสตัน (BCG)
ที่ระบบdrayage ปัจจุบันเรียกเก็บระหว่าง $ 500,000,000 และ $ 1700000000
ของค่าใช้จ่ายในที่สาธารณะในแต่ละปีที่ผ่าน: ความไร้ประสิทธิภาพในการดำเนินงาน (เช่นผลกระทบต่อการขับรถบรรทุกและ บริษัท
ขนส่งของรถบรรทุกเข้าใจการใช้ประโยชน์การจราจรแออัดและขาดการขับรถสุขภาพ / ประโยชน์); เมือง / ชุมชนของค่าใช้จ่าย
(เช่นการบำรุงรักษาถนนเสียหายด้านสิ่งแวดล้อม,
ยานพาหนะและการขับขี่อย่างปลอดภัยและผลกระทบที่อยู่อาศัยจากการจราจรและที่จอดรถรถบรรทุก); และเหนือสิ่งอื่นสาธารณสุข (การตายก่อนวัยอันควร, โรงพยาบาล,
วันทำงานและการสูญเสียโรงเรียนวันและกิจกรรมที่ จำกัด ). โดยบัญชีทั้งหมดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนรถบรรทุกในปัจจุบันจะเพิ่มส่งสินค้าทางเรือราคาจ่ายที่จะย้ายการขนส่งสินค้าของพวกเขาผ่านพอร์ตอ่าวซานโดรส์ แต่ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของ $ 500,000,000 กว่า nonasset และลูกจ้างตามรูปแบบ drayage ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของพอร์ตของ Los Angeles 'เสนอระบบน้อยกว่าภายนอกค่าใช้จ่ายของประชาชนเป็นพาหะ ($ 500,000,000 เพื่อ $ 1700000000 ปี) ที่มี ชดเชยด้วยการตลาด drayage เปลี่ยน ตามการวิเคราะห์ BCG ของพนักงานที่เสนอตามระบบควรจะส่งมอบค่าใช้จ่ายบวกอัตราส่วนผลประโยชน์จาก2010 เป็นต้นไป. ถ้าพอร์ตล้มเหลวที่จะมีประสิทธิภาพที่อยู่ส่งผลกระทบต่อสุขภาพของประชาชนของกองทัพเรือ drayage ปัจจุบันที่ความคืบหน้าของที่จำเป็นมากการขยายตัวของสิ่งอำนวยความสะดวกPort และโครงการที่ทันสมัย ที่มีข้อ จำกัดการเจริญเติบโตที่ท่าเรือสำหรับที่ผ่านมาเจ็ดปีจะยังคงถูกขัดขวาง พอร์ตจะถูกขัดขวางด้วยข้อ จำกัด ทางกฎหมายและความขัดแย้งรอบอยู่อาศัยและชุมชนเพื่อส่งเสริมการขยายตัวโดยไม่ต้องมีการปรับปรุงที่เกิดขึ้นจริงในสภาพแวดล้อมโดยรอบพอร์ต. ตรงกันข้ามอย่างรวดเร็ว drayage ที่สะอาดและยั่งยืนควบคู่กับหลายสิบของมลพิษอื่น ๆมาตรการลดที่ระบุไว้ใน ซานโดรเบย์อากาศบริสุทธิ์แผนปฏิบัติการ (CAAP) ให้เป็น "สีเขียวเจริญเติบโต" กลยุทธ์สำหรับการย้ายโครงการไปข้างหน้าประสบความสำเร็จในความจุพอร์ตเพิ่มขึ้นเพื่อรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าในอนาคตอย่างมีนัยสำคัญลดพอร์ตที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษทางอากาศในหลายทศวรรษข้างหน้าและสร้างเกือบ 72,000 ถาวร งานเต็มรูปแบบเมื่อสร้างออกของการทำความสะอาดที่ทันสมัยพอร์ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามการ drayage ตัวเลือกการวิเคราะห์ดำเนินการโดยกลุ่มที่ปรึกษาบอสตัน ( BCG ) ,
ระบบ drayage ปัจจุบันเก็บภาษีระหว่าง $ 500 ล้านบาทและ $ 1.7 พันล้านบาทในแต่ละปีผ่านสาธารณะ
: กรวดในรองเท้าปฏิบัติการ ( เช่นผลกระทบต่อส่วนบุคคลและ บริษัท รถบรรทุกของรถบรรทุก
ภายใต้การใช้ การจราจรแออัดและขาดคนขับ สุขภาพ สุขภาพ ประโยชน์ ) ; ต้นทุนในเมือง / ชุมชน เช่น
ความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อม ซ่อมบำรุง ถนน รถ และความปลอดภัยในการขับขี่ และที่อยู่อาศัย ผลกระทบจาก
การจราจรรถบรรทุกและที่จอดรถ ) ; และ , เหนือสิ่งอื่นใด , สาธารณสุข ( การตายก่อนวัย โรงพยาบาล การรับสมัคร ,
วันทำงานและโรงเรียนวัน การสูญเสียและ จำกัด กิจกรรม ) .
โดยบัญชีทั้งหมด , ต้นทุนของการแทนเรือบรรทุกปัจจุบันจะเพิ่มราคา รวมจ่ายไป
สินค้าของพวกเขาผ่านซานเปโดรอ่าวพอร์ตแต่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นของ $ 500 ล้านกว่า nonasset
และลูกจ้างตามแบบ drayage ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของพอร์ตของ Los Angeles ' เสนอ
ระบบน้อยกว่า externalized ค่าใช้จ่ายสาธารณะ บอร์น ( $ 500 ล้าน $ 1.7 พันล้านปี ) ที่
ชดเชยโดยการเปลี่ยน drayage ตลาด ตามการวิเคราะห์ของ BCG เสนอพนักงานตามระบบควรให้ต้นทุนบวก
:ประโยชน์ต่อจาก 2553 เป็นต้นไป .
ถ้าพอร์ตล้มเหลวที่จะมีประสิทธิภาพที่อยู่สาธารณะ ผลกระทบต่อสุขภาพของเรือ drayage ปัจจุบัน
ความคืบหน้าของความขยายสิ่งอำนวยความสะดวกพอร์ตและนวัตกรรมโครงการที่ต้องบังคับ
การเจริญเติบโตที่พอร์ตสำหรับที่ผ่านมาเจ็ดปี จะยังคงได้รับผลกระทบ . พอร์ตจะถูก hampered
ด้วยข้อจำกัดทางกฎหมายและการต่อต้านของชาวบ้านรอบๆ และชุมชนที่จะขยายตัวต่อไป
ไม่มีการปรับปรุงที่เกิดขึ้นจริงในสภาพแวดล้อมโดยรอบท่าเรือ
ในทางกลับกัน สะอาด และกองเรือ drayage ยั่งยืน ควบคู่กับมาตรการลดมลพิษ
โหลอื่น ๆที่ระบุไว้ใน ซาน เปโดร อ่าวสะอาดอากาศแผนปฏิบัติการ ( CAAP ) ให้ " สีเขียว
กลยุทธ์การเติบโตของ " โครงการย้ายไปข้างหน้าเรียบร้อยแล้ว เพิ่มความจุพอร์ตเพื่อรองรับปริมาณการขนส่งสินค้า
ในอนาคต ลดพอร์ตที่เกี่ยวข้องอากาศมลพิษในทศวรรษข้างหน้า และสร้างเกือบถาวร งานคารวะ
เมื่อเต็มสร้างออกมาสะอาดทันสมัยพอร์ต