This paper describes the developmen

This paper describes the development of a turbocharger model in a Diesel engine fitted with LP and HP EGR loops, and its reduction in order to provide a control oriented model. This work complements previous works already published or submitted ( Moulin et al. [2008], Youssef et al.
[2007] and Grondin et al. [2009]). Experimental validation results are presented, justifying the assumptions made in the model reduction process. The turbocharger control strategies designed from this model combined with an adequate EGR control and estimation provide a solid basis for the management of modern Diesel engines. In particular, the calibration of a complex air system could be a daunting task. In the proposed structure the effort required is greatly reduced thanks to an adequate physical representation of the system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารนี้อธิบายถึงการพัฒนาของรุ่นเทอร์โบในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีลูป LP และ HP EGR และลดการให้ตัวควบคุมเป็นแบบ งานนี้กับก่อนหน้านี้ทำงานแล้วเผยแพร่ หรือส่ง (Moulin ร้อยเอ็ด [2008], ผู้เข้า et al[2007] และ Grondin ร้อยเอ็ด [2009]) ผลการตรวจสอบทดลองแสดง justifying สมมติฐานในการลดรูปแบบ แผนการควบคุมเทอร์โบจากรุ่นนี้รวมกับตัว EGR ควบคุมเพียงพอ และการประเมินให้เป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับการจัดการเครื่องยนต์ดีเซล โดยเฉพาะ การสอบเทียบระบบอากาศที่ซับซ้อนอาจจะเป็นเรื่องยาก ในโครงสร้างการนำเสนอ พยายามที่ต้องใช้ลดลงอย่างมาก ด้วยการแสดงทางกายภาพเพียงพอของระบบการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้จะอธิบายการพัฒนารูปแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ดีเซลพอดีกับแผ่นเสียงและ HP EGR ลูปและการลดลงของมันเพื่อให้การควบคุมที่มุ่งเน้นรูปแบบ การทำงานนี้จะช่วยเสริมการทำงานก่อนหน้านี้ที่ตีพิมพ์ไปแล้วหรือส่ง (Moulin et al. [2008] Youssef et al.
[2007] และ Grondin et al. [2009]) ผลการตรวจสอบการทดลองจะถูกนำเสนอเหตุผลสมมติฐานในการลดขั้นตอนรูปแบบ กลยุทธ์การควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ออกแบบมาจากรุ่นนี้รวมกับการควบคุม EGR ที่เพียงพอและการประมาณค่าให้เป็นพื้นฐานที่มั่นคงสำหรับการจัดการของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสอบเทียบของระบบปรับอากาศที่ซับซ้อนอาจจะเป็นงานที่น่ากลัว ในโครงสร้างที่นำเสนอความพยายามที่จำเป็นลดลงอย่างมากขอบคุณที่เป็นตัวแทนทางกายภาพที่เพียงพอของระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในบทความนี้จะกล่าวถึงการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบแบบติดตั้งกับ LP และ HP ลูป EGR และลดเพื่อให้ควบคุมเชิงรูปแบบ งานนี้เสริมก่อนหน้านี้ผลงานตีพิมพ์แล้ว หรือส่ง ( Moulin et al . [ 2008 ] , ยูเซฟ et al .[ 2007 ] และ Grondin et al . [ 2009 ] ) ผลการตรวจสอบทดลองเสนออธิบายสมมติฐานในรูปแบบการลดกระบวนการ ส่วนเทอร์โบควบคุมกลยุทธ์การออกแบบจากรูปแบบนี้รวมกับควบคุม EGR ที่เพียงพอและการประมาณให้พื้นฐานที่มั่นคงสำหรับการจัดการของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสอบเทียบระบบอากาศที่ซับซ้อนอาจจะเป็นงานที่น่ากลัว ในการนำเสนอโครงสร้างความพยายามที่ต้องการจะลดลงอย่างมากขอบคุณเพียงพอร่างกายเป็นตัวแทนของระบบ