Public transport has long been a ba

Public transport has long been a bane for Bangkok commuters, and when the Bangkok Mass Transit System (BTS) opened its first two lines over 16 years ago, it brought hope to city dwellers who’d had to endure the hellish Bangkok roads in buses and cars.
Over the years the BTS became a lifeline for the people, originally only in the city centre with its two routes, and then in the past few years with the extension into the suburbs.
Each day, over 700,000 commuters use the BTS, a number that is increasing. Known for efficiency, speed and also for its relatively high cost — maximum 52 baht per person per trip, although there are special discount packages — the BTS is often viewed as a mild luxury for white-collar workers in major districts and shopping enclaves, and maybe not for the masses who still have to rely on cheaper or free buses. Considering the average higher national salary, the maximum subway fare in Singapore is around 55 baht.
With more extensions planned or now in construction, the Skytrain will cover larger areas, penetrating into outlying residential areas beyond its existing terminus at Mo Chit, Bearing and Bang Wa. The expanded coverage will benefit even more commuters — though again, is it for everyone? It’s also worth noting that even with the BTS (and of course MRT) in place for over a decade and constantly hailed for its efficiency, Bangkok’s traffic jam haven’t been significantly reduced.
In a random survey Life conducted of BTS passengers, we found that the Skytrain was a major part of their life. Some complaints involve packed trains during rush hour and unruly passenger behaviour, while some believe it’d be better to have a flat rate Single Journey ticket as they found the current price too high. The bottom line is that without the BTS service, commuters would likely reach their destinations a bundle of nerves.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบขนส่งสาธารณะได้เป็นใบของแสงสำหรับการสำรวจในกรุงเทพมหานคร และกรุงเทพมหานครมวลเอส) เปิดบรรทัดสองกว่า 16 ปีที่ผ่านมา มันมาหวังให้ประชาชนที่เคยมีเยื้อถนนกรุงเทพ hellish ในรถโดยสารและรถยนต์ปี ก็กลายเป็น เป็นเส้นชีวิตสำหรับคน เดิมเฉพาะ ในเมืองกับเส้นทางสอง และ ในไม่กี่ปีที่ผ่านมากับส่วนขยายไปชานเมืองแต่ละวัน 700000 กว่าผู้ใช้ BTS หมายเลขที่จะเพิ่ม อย่างมี ประสิทธิภาพ ความเร็วและ สำหรับต้นทุนค่อนข้างสูง-สูงสุด 52 บาท /เที่ยว แม้ว่าจะมีแพคเกจพิเศษ — ก็มักดูเป็นหรูอ่อนแรง white-collar enclaves ช้อปปิ้งและย่านสำคัญ และอาจจะไม่ สำหรับมวลชนที่ยัง ต้องพึ่งรถฟรี หรือราคาถูกกว่า พิจารณาค่าเฉลี่ยสูงกว่าชาติเงินเดือน ค่าโดยสารรถไฟใต้ดินสูงสุดในสิงคโปร์เป็นประมาณ 55 บาทมีแผนขยายเพิ่มเติม หรือตอนนี้ ในการก่อสร้าง รถไฟฟ้าจะครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ เจาะเป็นพื้นที่อยู่อาศัยรอบนอกเกินของนัสอยู่ที่หมอชิต แบริ่ง และบางหว้า ขยายความครอบคลุมจะได้รับประโยชน์ผู้ยิ่ง — แม้ว่า อีก มันเป็นทุกคนหรือไม่ มีเร็ว ๆ นี้ที่แม้จะมี BTS (และรถไฟฟ้าใต้ดิน) ในสถานที่สำหรับกว่าทศวรรษ และตลอดเวลาคำยกย่องสำหรับประสิทธิภาพของ จราจรติดขัดของกรุงเทพฯ ไม่มากลดลงในการสุ่มสำรวจชีวิตของผู้โดยสารรถไฟฟ้า BTS เราพบว่า รถไฟฟ้าเป็นส่วนที่สำคัญของชีวิต บางข้อร้องเรียนเกี่ยวข้องกับรถไฟบรรจุในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและผู้โดยสารวินัยพฤติกรรม ในขณะที่บางคนเชื่อว่า มันจะดีกว่าที่จะมีการแบนอัตราตั๋วเดินทางเดียวพวกเขาพบราคาปัจจุบันสูงเกินไป บรรทัดล่างคือ ว่า ไม่ มีบริการบีทีเอส สำรวจจะมีแนวโน้มถึงจุดหมายปลายทางของกลุ่มเส้นประสาท

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งสาธารณะได้รับการสารพิษสำหรับผู้โดยสารกรุงเทพฯและเมื่อระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTS) เปิดคนแรกของทั้งสองสายกว่า 16 ปีที่ผ่านมามันทำให้ความหวังที่จะอาศัยอยู่ในเมืองที่ต้องการต้องทนนรกกรุงเทพถนนในรถโดยสารและ รถ.
กว่าปีที่บีทีเอสกลายเป็นเส้นชีวิตสำหรับคนที่มีพื้นเพมาเฉพาะในใจกลางเมืองที่มีสองเส้นทางและจากนั้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาที่มีนามสกุลลงในแถบชานเมือง.
ในแต่ละวันมากกว่า 700,000 ผู้โดยสารใช้บีทีเอสเป็น ตัวเลขที่เพิ่มขึ้น เป็นที่รู้จักสำหรับประสิทธิภาพความเร็วและยังมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง - สูงสุด 52 บาทต่อคนต่อเที่ยวแม้ว่าจะมีแพคเกจส่วนลดพิเศษ - บีทีเอสมักจะถูกมองว่าเป็นความหรูหราที่ไม่รุนแรงสำหรับคนงานปกขาวในเขตที่สำคัญและ enclaves ช้อปปิ้งและ อาจจะไม่ได้สำหรับฝูงที่ยังคงต้องพึ่งพาราคาถูกหรือฟรีรถเมล์ เมื่อพิจารณาค่าเฉลี่ยของเงินเดือนแห่งชาติที่สูงขึ้นค่าโดยสารรถไฟใต้ดินสูงสุดในสิงคโปร์อยู่ที่ประมาณ 55 บาท.
ด้วยส่วนขยายเพิ่มเติมวางแผนหรือในขณะนี้ในการก่อสร้างรถไฟฟ้าจะครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่เจาะเข้าไปในพื้นที่ที่อยู่อาศัยห่างไกลเกินกว่าสถานีที่มีอยู่ที่หมอชิต, แบริ่งและแบง วา ครอบคลุมการขยายตัวจะเป็นประโยชน์ต่อผู้โดยสารมากยิ่งขึ้น - แต่อีกครั้งก็คือสำหรับทุกคนหรือไม่ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าแม้จะมีบีทีเอส (และแน่นอน MRT) ในสถานที่มานานกว่าทศวรรษที่ผ่านมาและการยกย่องอย่างต่อเนื่องอย่างมีประสิทธิภาพของกรุงเทพฯการจราจรติดขัดยังไม่ได้รับการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ.
ในการสำรวจแบบสุ่มชีวิตดำเนินผู้โดยสารบีทีเอสที่เราพบ ที่บีทีเอสเป็นส่วนสำคัญของชีวิตของพวกเขา บางข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการบรรจุรถไฟช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและพฤติกรรมเกเรผู้โดยสารขณะที่บางคนเชื่อว่ามันจะดีกว่าที่จะมีอัตราการแบนตั๋วเดินทางเดียวที่พวกเขาพบว่าราคาในปัจจุบันสูงเกินไป บรรทัดล่างคือว่าไม่มีการให้บริการรถไฟฟ้าบีทีเอผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะไปถึงจุดหมายของพวกเขามัดของเส้นประสาท

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งสาธารณะได้รับโทษสำหรับกรุงเทพฯ ผู้โดยสาร และเมื่อระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ ( BTS ) เปิดของบรรทัดแรกสองกว่า 16 ปีที่ผ่านมา ก็นำความหวังมาสู่ชาวเมืองที่ต้องอดทนกับชั่วร้ายเขตถนนในรถโดยสารและรถกว่าปี รถไฟฟ้า เป็นเส้นชีวิตของผู้คน แต่เดิมในศูนย์กลางเมืองที่มีสองเส้นทางแล้วในไม่กี่ปีที่ผ่านมามีนามสกุลเป็นชานเมืองแต่ละวันกว่า 700000 ผู้โดยสารใช้รถไฟฟ้า , จำนวนที่เพิ่มขึ้น เป็นที่รู้จักสำหรับ ประสิทธิภาพ ความเร็ว และยัง มีต้นทุนค่อนข้างสูง - สูงสุด 52 บาทต่อคนต่อเที่ยว แม้ว่าจะมีส่วนลดพิเศษแพคเกจ - BTS มักจะดูเป็นหรูหราอ่อนสำหรับแรงงานปกขาวในเขตสาขา และช้อปปิ้งสมัยใหม่ และอาจจะไม่สำหรับมวล ที่ยังคงต้องพึ่งพาถูกกว่า หรือรถเมล์ฟรี การพิจารณาเงินเดือนเฉลี่ยสูงกว่าชาติ , รถไฟใต้ดินในสิงคโปร์เป็นค่าโดยสารสูงสุดประมาณ 55 บาทกับส่วนขยายเพิ่มเติมหรือวางแผนในการก่อสร้าง รถไฟฟ้าจะครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ เจาะเข้าไปในพื้นที่ห่างไกลที่อยู่อาศัยเกินกว่าที่มีอยู่ปลายทางที่หมอชิต เรือง และบางหว้า . การขยายความคุ้มครองจะได้รับประโยชน์มากกว่าผู้โดยสาร - แม้ว่าอีกครั้งมันเป็นสำหรับทุกคน นอกจากนี้ยังมีมูลค่า noting ที่แม้แต่กับ BTS ( และแน่นอน MRT ) ในสถานที่สำหรับกว่าทศวรรษอย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพของมัน กรุงเทพรถติดได้ลดลงอย่างมาก .ในการสุ่มสำรวจชีวิตของผู้ใช้บริการรถไฟฟ้า เราจะพบว่า รถไฟฟ้า เป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของชีวิตของพวกเขา การร้องเรียนเกี่ยวกับบริการรถไฟในช่วงเวลาเร่งด่วน และพฤติกรรมของผู้โดยสารคนอื่นๆ ในขณะที่บางคนเชื่อว่ามันน่าจะมีอัตราการแบนเดียวการเดินทางตั๋วที่พวกเขาพบว่าปัจจุบันราคาสูงมาก บรรทัดล่างคือว่าไม่มีรถไฟฟ้าบริการ ผู้โดยสารอาจจะถึงจุดหมายปลายทางที่เป็นมัดของเส้นประสาท