In the public debate, congestion is

In the public debate, congestion is mainly seen as one phenomenon,
neglecting the different kinds and different causes of this loss in transport
service quality. But to find adequate and efficient solutions to the problems
associated with congestion, it is necessary to differentiate between the various
types and the various reasons. This could be:
− A reduction in road capacity caused by an unplanned event, for
example, an accident with wrecks blocking a lane;
− A planned reduction in capacity due to construction or maintenance
of the lane;
− A traffic demand higher than the maximum flow capacity.
15
The last point seems to be the most interesting one because of its complex
formation process. Also, this case is the most often-cited reason for
congestion, linked with political demands for more roads. Overload congestion
means that the amount of vehicles moving in a certain direction is higher than a
certain part of the road can carry. When, at a certain point of the road, fewer
vehicles can pass through than want to pass, a queue is formed, growing rapidly
in the direction of the origin of the vehicle flow. A typical case is when the
number of lanes is reduced at a certain point or when several roads or ramps
lead to a part of the network with less capacity than the added vehicle flow
moving towards it.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการอภิปรายสาธารณะ ความแออัดส่วนใหญ่เห็นเป็นปรากฏการณ์หนึ่งละเลยไม่แตกต่างกันและสาเหตุต่าง ๆ นี้ขาดทุนในการขนส่งคุณภาพของบริการ แต่ การค้นหาการแก้ไขปัญหาอย่างเพียงพอ และมีประสิทธิภาพเกี่ยวข้องกับความแออัด จำเป็นต้องแตกต่าง ๆชนิดและเหตุผลต่าง ๆ นี้อาจเป็น:ลด A −ในถนนเกิดจากเหตุการณ์นอกแผน สำหรับตัวอย่าง อุบัติเหตุซากเรือปิดกั้นเลน−การวางแผนลดกำลังการผลิตเนื่องจากการก่อสร้างหรือบำรุงรักษาของเลน− A ปริมาณอุปสงค์สูงกว่ากำลังการผลิตที่ไหลสูงสุด15จุดสุดท้ายน่าจะ เป็นหนึ่งน่าสนใจเนื่องจาก มีความซับซ้อนกระบวนการก่อตัว นอกจากนี้ กรณีนี้เป็นเหตุผลส่วนใหญ่มักจะอ้างถึงการแออัด เชื่อมโยงกับความต้องการทางการเมืองเพิ่มเติมถนน ความหนาแน่นของโอเวอร์โหลดหมายความ ว่า จำนวนของยานพาหนะที่เคลื่อนที่ในทิศทางบางอย่างที่สูงกว่าการสามารถดำเนินการบางส่วนของถนน เมื่อใด ที่จุดหนึ่งของถนน น้อยลงสามารถผ่านยานพาหนะกว่าต้องผ่าน คิวถูก ต้อง การเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วทิศทางของแหล่งมาของการไหลของรถ กรณีทั่วไปคือเมื่อการจำนวนเลนจะลดลงที่จุดที่แน่นอน หรือเมื่อหลายถนนหรือทางลาดนำไปเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายที่มีความจุน้อยกว่ากระแสรถเพิ่มย้ายไปยังมัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการอภิปรายสาธารณะแออัดจะเห็นส่วนใหญ่เป็นหนึ่งในปรากฏการณ์
การละเลยที่แตกต่างกันและสาเหตุที่แตกต่างกันของการสูญเสียนี้ในการขนส่ง
คุณภาพการให้บริการ แต่การที่จะหาทางแก้ปัญหาที่เพียงพอและมีประสิทธิภาพในการแก้ไขปัญหา
ที่เกี่ยวข้องกับความแออัดก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะแยกความแตกต่างระหว่างต่างๆ
ชนิดและเหตุผลต่างๆ ซึ่งอาจเป็น:
- การลดลงของความจุของถนนที่เกิดจากเหตุการณ์ที่ไม่ได้วางแผนสำหรับ
ตัวอย่างเช่นการเกิดอุบัติเหตุกับซากปิดกั้นช่องทาง;
- ลดการวางแผนในความจุเนื่องจากการก่อสร้างหรือการบำรุงรักษา
ของเลน;
- ความต้องการการจราจรสูงกว่าสูงสุด การไหลของกำลังการผลิต.
15
จุดสุดท้ายน่าจะเป็นที่น่าสนใจมากที่สุดคนหนึ่งเพราะความซับซ้อน
ของกระบวนการก่อตัว นอกจากนี้กรณีนี้คือเหตุผลส่วนใหญ่มักจะอ้างถึง
ความแออัดของการเชื่อมโยงกับความต้องการทางการเมืองสำหรับถนนมากขึ้น Overload แออัด
หมายความว่าจำนวนของยานพาหนะไปในทิศทางที่แน่ ๆ ก็คือสูงกว่า
บางส่วนของถนนที่สามารถดำเนินการได้ เมื่อในบางจุดของถนนน้อยลง
ยานพาหนะสามารถผ่านกว่าต้องการที่จะผ่านคิวจะเกิดขึ้นการเติบโตอย่างรวดเร็ว
ในทิศทางของการกำเนิดของการไหลของรถที่ กรณีทั่วไปคือเมื่อ
จำนวนเลนจะลดลงในบางจุดหรือเมื่อถนนหรือทางลาดหลาย
นำไปสู่การเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายที่มีความจุน้อยกว่าการไหลของรถเพิ่ม
การเคลื่อนย้ายไปทางมัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการอภิปรายสาธารณะ ติดขัด ส่วนใหญ่เห็นเป็นปรากฏการณ์แต่ชนิดและสาเหตุต่างๆของการสูญเสียนี้ในการขนส่งคุณภาพบริการ แต่หาที่เพียงพอและมีประสิทธิภาพแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความแออัด จึงจำเป็นต้องแยกระหว่างส่วนต่าง ๆชนิดและสาเหตุต่าง ๆ นี่อาจเป็น :บริษัท เวสเทิร์น ลดความจุของถนนที่เกิดจากเหตุการณ์ที่ไม่ได้วางแผนสำหรับเช่น เกิดอุบัติเหตุกับซากการปิดกั้นถนน ;บริษัท เวสเทิร์น วางแผนลดความจุเนื่องจากการก่อสร้างหรือการบำรุงรักษาของเลน ;บริษัท เวสเทิร์น การจราจรความต้องการที่สูงกว่าความจุของการไหลสูงสุด15จุดสุดท้ายที่ดูจะน่าสนใจที่สุด เพราะมันซับซ้อนกระบวนการเกิด นอกจากนี้ กรณีนี้มักอ้างเหตุผลคั่ง , เชื่อมโยงกับความต้องการทางการเมืองถนนมากกว่า เกินพิกัด ความแออัดหมายถึง ปริมาณของยานพาหนะที่เคลื่อนที่ในทิศทางบางอย่างที่สูงกว่าบางส่วนของถนนสามารถดําเนินการ เมื่อถึงจุดหนึ่งของถนนน้อยลงยานพาหนะสามารถผ่านกว่าจะผ่าน มีคิวจะเกิดการเติบโตอย่างรวดเร็วในทิศทางของต้นกำเนิดของรถไหล กรณีทั่วไปเมื่อจํานวนของเลนจะลดลงในบางจุด หรือเมื่อหลายถนนหรือทางลาดรอคอยที่จะเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายที่มีความจุน้อยกว่าการเพิ่มรถย้ายไปยังมัน