(b) Liability and compensation issu

(b) Liability and compensation issues
connected with transboundary
pollution damage from offshore oil
exploration and exploitation
The Legal Committee during its 100th session
noted information on the outcome of the
second International Conference on Liability and
Compensation Regime for Transboundary Oil
Damage Resulting from Offshore Exploration and
Exploitation Activities, held in Bali in November
2012 (IMO, 2013k), as well as a submission
containing principles for guidance on model
bilateral/regional agreements or arrangements on
liability and compensation issues connected with
transboundary pollution damage from offshore
exploration and exploitation activities (IMO, 2013l).
The Committee recalled its previous decision to
analyse further the liability and compensation issues
connected with transboundary pollution damage
resulting from offshore oil exploration and exploitation
activities, with the aim of developing guidance to
assist States interested in pursuing bilateral or
regional arrangements.48 It agreed that assistance
should be provided to those States which are in need
of guidance for bilateral and multilateral agreements.
Member States were invited to send examples of
relevant legislation and, in particular, examples of
existing bilateral and regional agreements to the
secretariat.49
(c) Other developments at the International
Maritime Organization
During its sixty-fourth and sixty-fifth sessions, the
MEPC approved draft amendments and adopted
guidelines related to MARPOL Annex VI Regulation 13
on nitrogen oxides (NOx), the NOx Technical Code,
2008 and the implementation of the revised MARPOL
Annex V “Prevention of pollution by garbage from
ships”. It also adopted two sets of guidelines, which
together with the four sets of guidelines previously
adopted, complete the development of all guidelines
referred to in the text of the Hong Kong International
Convention for the Safe and Environmentally Sound
Recycling of Ships, 2009 (Hong Kong Convention).
The MEPC also granted basic and final approval to
a number of ballast water management systems that
make use of active substances, approved a draft
resolution to facilitate the smooth implementation of
the 2004 International Convention for the Control and
Management of Ships’ Ballast Water and Sediments
(BWM Convention), and issued a number of ballast
water management circulars. A more detailed overview
of relevant issues is presented in the following sections.
(i) Air pollution from ships
In addition to striving to reduce its carbon footprint from
international shipping, IMO is working on regulations
to reduce emissions of other toxic substances from
burning fuel oil, particularly sulphur oxides (SOx) and
NOx. These significantly contribute to air pollution
from ships and are covered by Annex VI of MARPOL,50
which was amended in 2008 to introduce more
stringent emission controls.51
Sulphur oxide emissions
As reported in the 2012 edition of the Review of
Maritime Transport, with effect from 1 January
2012, MARPOL Annex VI established reduced SOx
thresholds for marine bunker fuels, with the global
sulphur cap reduced from 4.5 per cent (45,000 parts
per million (ppm)) to 3.5 per cent (35,000 ppm). The
global sulphur cap will be reduced further to 0.50 per
cent (5,000 ppm) from 2020 (subject to a feasibility
review in 2018).52 Annex VI also contains provisions
allowing for special SOx Emission Control Areas
(ECAs) to be established where even more stringent
controls on sulphur emissions apply.53 Since 1 July
2010, these ECAs have SOx thresholds for marine
fuels of 1 per cent (from the previous 1.5 per cent);

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(ข) ปัญหารับผิดชอบและค่าตอบแทน
กับข้ามแดน
มลพิษความเสียหายจากน้ำมันต่างประเทศ
สำรวจและใช้ประโยชน์จาก
คณะกรรมการตามกฎหมายในระหว่างรอบเวลาของงาน
บันทึกข้อมูลเกี่ยวกับผลของการ
ที่สองประชุมนานาชาติด้านความรับผิดชอบ และ
ระบอบค่าตอบแทนสำหรับน้ำมันข้ามแดน
เกิดความเสียหายจากการสำรวจต่างประเทศ และ
กิจกรรมเอารัดเอาเปรียบ จัดขึ้นในบาหลีในเดือนพฤศจิกายน
2012 (IMO, 2013k), และการส่ง
ประกอบด้วยหลักสำหรับคำแนะนำในรูป
ข้อตกลงทวิภาคี/ภูมิภาคหรือจัดเรียงบน
ปัญหาหนี้สินและค่าตอบแทนการเชื่อมต่อกับ
เสียมลพิษข้ามแดนจากต่างประเทศ
สำรวจและใช้ประโยชน์จากกิจกรรม (IMO, 2013 l) .
ตัดสินใจก่อนหน้านี้ไปยกเลิกคณะกรรมการ
วิเคราะห์ปัญหาความรับผิดชอบและค่าตอบแทนเพิ่มเติม
กับเสียมลพิษข้ามแดน
ผลจากสำรวจน้ำมันต่างประเทศและใช้ประโยชน์จาก
กิจกรรม มีจุดมุ่งหมายของการพัฒนาแนวทางการ
ช่วยอเมริกาสนใจใฝ่หาทวิภาคี หรือ
arrangements.48 ภูมิภาคจึงตกลงให้ความช่วยเหลือ
ควรให้แก่รัฐที่จะต้อง
ของคำแนะนำสำหรับพหุภาคี และทวิภาคีข้อตกลง
รัฐสมาชิกได้รับเชิญให้ส่งตัวอย่างของ
กฎหมายที่เกี่ยวข้อง และ เฉพาะ ตัวอย่างของ
อยู่ข้อตกลงทวิภาคี และภูมิภาค the
secretariat.49
(c) พัฒนาอื่น ๆ ที่เน
องค์กรทางทะเล
ระหว่างรอบหกสี่ และ ห้าหก
MEPC อนุมัติร่างแก้ไขเพิ่มเติม และนำ
แนวทางที่เกี่ยวข้องกับ 13 ระเบียบ VI ที่แอนเน็กซ์ของ MARPOL
ในไนโตรเจนออกไซด์ (โรงแรมน็อกซ์), รหัสเทคนิคโรงแรมน็อกซ์,
2008 และการดำเนินการแก้ไข MARPOL
V แอนเน็กซ์ "การป้องกันมลพิษทางขยะจาก
เรือ" นอกจากนี้ยังนำแนวทาง สองชุดซึ่ง
พร้อมชุดสี่แนวทางก่อนหน้านี้
รับรอง ทำการพัฒนาแนวทางทั้งหมด
อ้างถึงในข้อความที่ประเทศฮ่องกง
ประชุมปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมเสียง
รีไซเคิลของเรือ 2009 (ฮ่องกงประชุม) .
MEPC ยังได้รับอนุมัติขั้นพื้นฐาน และขั้นสุดท้ายเพื่อ
จำนวนระบบการจัดการน้ำอับเฉาที่
ทำใช้ของสารที่ใช้งานอยู่ อนุมัติแบบร่าง
ความละเอียดเพื่อให้ง่ายต่อการใช้งานที่ราบรื่นของ
อนุสัญญาปี 2004 สำหรับตัวควบคุม และ
จัดการของเรือของน้ำอับเฉาและตะกอน
(BWM Convention) และออกจำนวนบัลลาสต์
น้ำบังคับคำจัดการ ภาพรวมรายละเอียดเพิ่มเติม
ของประเด็นที่เกี่ยวข้องนำเสนอใน sections.
(i) ต่อมลพิษทางอากาศจากเรือ
นอกจากความมุ่งมั่นในการลดรอยเท้าคาร์บอนของจาก
ขนส่งระหว่างประเทศ IMO นี้ทำระเบียบ
เพื่อลดการปล่อยสารพิษอื่น ๆ จาก
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิง ซัลเฟอร์ออกไซด์ (ท่าน) และ
โรงแรมน็อกซ์ เหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญนำไปสู่มลพิษอากาศ
จากเรือและไม่ครอบคลุม โดยแอนเน็กซ์ VI ของ MARPOL, 50
ที่ถูกแก้ไขในปี 2008 จะแนะนำเพิ่มเติม
ปล่อยมลพิษที่เข้มงวด controls.51
Sulphur ออกไซด์
ในรุ่น 2012 การทบทวน
การขนส่งทางทะเล มีผลตั้งแต่ 1 มกราคม
2012, MARPOL แอนเน็กซ์ VI ก่อตั้งลดราคาท่าน
ขีดจำกัดสำหรับทะเลบังเกอร์เชื้อ กับโลก
ซัลเฟอร์หมวกลดลงจากร้อยละ 4.5 (45000 ส่วน
ต่อล้าน (ppm)) ไป 3.5 ร้อย (35000 ppm) ใน
หมวกซัลเฟอร์ทั่วโลกจะลดลงนาน 0.50 ต่อ
(5000 ppm) ร้อยละจาก 2020 (มีความเป็นไปได้ที่
ทบทวนใน 2018)52 แอนเน็กซ์ VI ยังประกอบด้วยบทบัญญัติ
Areas
(ECAs) การควบคุมมลพิษพิเศษท่านจัดตั้งซึ่งได้อนุญาตให้เข้มงวดมากขึ้น
ตัวควบคุมบน apply.53 ปล่อยซัลเฟอร์ตั้งแต่ 1 กรกฎาคม
2010, ECAs เหล่านี้มีขีดจำกัดของท่านสำหรับทะเล
เชื้อของ 1 ร้อย (จากก่อนหน้านี้ 1.5 ร้อย);

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(ข) ความรับผิดและการชดเชยปัญหา
ที่เกี่ยวข้องกับการย้ายข้ามแดน
ความเสียหายจากมลพิษน้ำมันในต่างประเทศ
การสำรวจและการใช้ประโยชน์
ของคณะกรรมการตามกฎหมายในช่วงครบรอบ 100
การตั้งข้อสังเกตข้อมูลเกี่ยวกับผลของ
การประชุมระหว่างประเทศที่สองในความรับผิดและ
ค่าตอบแทนระบอบการปกครองเพื่อย้ายข้ามแดนน้ำมัน
เสียหายที่เกิดจากต่างประเทศสำรวจและ
การใช้ประโยชน์ กิจกรรมที่จัดขึ้นในบาหลีในเดือนพฤศจิกายน
2012 (IMO 2013k) เช่นเดียวกับการส่ง
ที่มีหลักการสำหรับคำแนะนำในรูปแบบ
ทวิภาคี / ข้อตกลงในระดับภูมิภาคหรือการเตรียมการเกี่ยวกับ
ความรับผิดและการชดเชยปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ
ความเสียหายมลพิษข้ามแดนจากต่างประเทศ
การสำรวจและการใช้ประโยชน์ในกิจกรรม (IMO, 2013l)
คณะกรรมการจำได้ว่าก่อนตัดสินใจในการ
วิเคราะห์ต่อความรับผิดและการชดเชยปัญหา
ที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายมลพิษข้ามแดน
ที่เกิดจากการสำรวจน้ำมันและการแสวงหาผลประโยชน์ในต่างประเทศ
กิจกรรมที่มีจุดประสงค์ในการพัฒนาแนวทางในการ
ให้ความช่วยเหลือประเทศที่สนใจในการใฝ่หาทวิภาคีหรือ
ระดับภูมิภาค arrangements.48 มัน ตกลงกันว่าให้ความช่วยเหลือ
ควรจะให้กับสหรัฐอเมริกาผู้ที่อยู่ในความต้องการ
ของคำแนะนำสำหรับข้อตกลงทวิภาคีและพหุภาคี
ประเทศสมาชิกได้รับเชิญให้ส่งตัวอย่างของ
กฎหมายที่เกี่ยวข้องและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวอย่างของ
ข้อตกลงทวิภาคีและระดับภูมิภาคที่มีอยู่เพื่อ
secretariat.49
(ค ) การพัฒนาอื่น ๆ ในระหว่างการ
องค์การทางทะเล
ระหว่าง 64 และ 65 ช่วงการทำงานที่
ได้รับการอนุมัติ MEPC ร่างแก้ไขและนำ
แนวทางที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบ MARPOL ภาคผนวก VI 13
ในไนโตรเจนออกไซด์ (NOx), NOx รหัสเทคนิค
2008 และการดำเนินการ ของการปรับปรุง MARPOL
ภาคผนวก V "การป้องกันมลพิษจากขยะโดย
เรือ " นอกจากนี้ยังนำสองชุดของแนวทางที่
ร่วมกันกับสี่ชุดของคำแนะนำก่อนหน้านี้
นำมาใช้, การพัฒนาแนวทางทั้งหมดที่
อ้างถึงในข้อความของนานาชาติฮ่องกง
ประชุมสำหรับปลอดภัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ของการรีไซเคิลเรือ, 2009 (ฮ่องกง อนุสัญญา)
MEPC ยังได้รับการอนุมัติขั้นพื้นฐานและครั้งสุดท้ายที่จะ
จำนวนของระบบการจัดการน้ำบัลลาสต์ที่
ทำให้การใช้งานของสารที่ใช้งานได้รับการอนุมัติร่าง
มติให้อำนวยความสะดวกในการดำเนินงานที่ราบรื่นของ
2004 ประชุมนานาชาติเพื่อการควบคุมและ
การบริหารจัดการน้ำบัลลาสต์เรือ และตะกอน
(BWM ประชุม) และออกมาเป็นจำนวนของบัลลาสต์
หนังสือเวียนจัดการน้ำ ภาพรวมรายละเอียดเพิ่มเติม
ของประเด็นที่เกี่ยวข้องจะนำเสนอในส่วนต่อไปนี้
(i) มลพิษทางอากาศจากเรือ
นอกเหนือจากการมุ่งมั่นในการลดการปล่อยคาร์บอนจากการ
ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ, IMO กำลังทำงานอยู่ในกฎระเบียบ
ที่จะลดการปล่อยสารพิษอื่น ๆ จาก
การเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกำมะถันออกไซด์ (SOx) และ
NOx เหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญนำไปสู่การเกิดมลพิษทางอากาศ
จากเรือและจะครอบคลุมถึงภาคผนวกที่หกแห่ง MARPOL 50
ซึ่งได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2008 ที่จะแนะนำเพิ่มเติม
controls.51 ปล่อยเข้มงวด
การปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ออกไซด์
ตามที่ได้รายงานใน 2012 ฉบับทบทวน
ขนส่งทางทะเลมีผลกระทบจาก วันที่ 1 มกราคม
2012, MARPOL ภาคผนวก VI จัดตั้งลด SOx
เกณฑ์เชื้อเพลิงถ่านหินทางทะเลทั่วโลกที่มี
ฝากำมะถันลดลงจากร้อยละ 4.5 (45,000 ส่วน
ต่อล้านส่วน (ppm)) ถึง 3.5 ร้อยละ (35,000 ppm)
หมวกกำมะถันทั่วโลกจะลดลงต่อไป 0.50 ต่อ
ร้อยละ (5,000 ppm) จาก 2020 (ขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้
ในการทบทวน 2018) .52 ภาคผนวก VI ยังมีบทบัญญัติ
เพื่อให้สามารถ SOx พิเศษพื้นที่ควบคุมมลพิษ
(ECAs) จะจัดตั้งขึ้นที่มากขึ้น เข้มงวด
การควบคุมการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ apply.53 ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม
2010, ECAs เหล่านี้มีเกณฑ์ SOx ทะเล
เชื้อเพลิงร้อยละ 1 ต่อ (จากเดิมที่ร้อยละ 1.5);

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( ข ) ปัญหาหนี้สิน และการชดเชยความเสียหายจากมลพิษข้ามแดน

ต่อจากการสำรวจน้ำมันนอกชายฝั่งและการเอารัดเอาเปรียบ


ของกฎหมายคณะกรรมการในช่วงเซสชั่น 100 บันทึกข้อมูลเกี่ยวกับผลของการประชุมระหว่างประเทศที่สองในความรับผิดและ

ระบอบการปกครองสำหรับชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการสำรวจน้ำมันข้ามแดน

กิจกรรมต่างประเทศและการเอารัดเอาเปรียบที่จัดขึ้นในบาหลีในเดือนพฤศจิกายน
2012 ( IMO 2013k ) รวมทั้งการส่ง
ที่มีหลักการแนะแนวรูปแบบ
ทวิภาคี / ภูมิภาคข้อตกลง หรือการเตรียมการในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความรับผิดและการชดเชย

ความเสียหายจากมลพิษข้ามแดนจากกิจกรรมสำรวจและแสวงประโยชน์จาก
( IMO 2013l ) .
คณะกรรมการหอของมันก่อนการตัดสินใจ

วิเคราะห์ปัญหาความรับผิดและการชดเชยเพิ่มเติม

เชื่อมต่อกับมลพิษข้ามแดน ความเสียหายที่เกิดจากการสำรวจน้ำมันนอกชายฝั่งและกิจกรรมการใช้ประโยชน์
มีจุดมุ่งหมายของการพัฒนาคำแนะนำ

ช่วยอเมริกาสนใจในการใฝ่หาระดับทวิภาคี หรือระดับภูมิภาค arrangements.48 ตกลงที่ช่วยเหลือ

เพื่อให้รัฐเหล่านั้นซึ่งจะต้องการ
คำแนะนำสำหรับข้อตกลงทวิภาคีและพหุภาคี .
รัฐสมาชิกได้รับเชิญให้ส่งตัวอย่าง
การออกกฎหมายที่เกี่ยวข้องและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวอย่างของข้อตกลงระดับภูมิภาคและทวิภาคีที่มีอยู่
กับ
เลขาธิการ . 49
( C ) อื่น ๆ การพัฒนาในต่างประเทศ

องค์การทางทะเลระหว่างหกสิบสี่หกสิบห้าครั้ง
MEPC , อนุมัติแก้ไขร่างและประกาศใช้
แนวทางที่เกี่ยวข้องกับ marpol ภาคผนวกระเบียบ 6 13
ไนโตรเจนออกไซด์ ( NOx ) , NOx เทคนิครหัส
2008 และการแก้ไขภาคผนวก marpol
V " การป้องกันมลพิษจากขยะ จาก
เรือ " มันยังใช้สองชุดของแนวทางซึ่ง
พร้อมกับสี่ชุดของแนวทางก่อนหน้านี้
บุญธรรม สมบูรณ์ การพัฒนาแนวทาง
อ้างถึงในข้อความของอนุสัญญาระหว่างประเทศ
ฮ่องกงและปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมเสียง
รีไซเคิลเรือ 2009 ( ฮ่องกง ) .
MEPC ยังได้รับการอนุมัติเบื้องต้น และสุดท้าย

จำนวนการจัดการน้ำบัลลาสต์ระบบ
ให้ใช้สารได้รับการอนุมัติร่าง
ละเอียดเพื่อความสะดวกการดำเนินงานที่ราบรื่นของ
2547 อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการควบคุมและการจัดการน้ำอับเฉาของเรือและตะกอน
( bwm การประชุม ) และออกหมายเลขของบัลลาสต์
4 การจัดการน้ำ a
ภาพรวมรายละเอียดของประเด็นที่เกี่ยวข้องที่นำเสนอในส่วนต่อไปนี้ .
( i ) มลพิษจากเรือ
นอกจากมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยคาร์บอนจาก
การขนส่งระหว่างประเทศIMO คือการทำงานในข้อบังคับ
เพื่อลดการปล่อยสารพิษอื่น ๆจากน้ำมันเชื้อเพลิงเผาไหม้
โดยเฉพาะซัลเฟอร์ออกไซด์ ( Sox ) และ
ดังกล่าว เหล่านี้อย่างมากส่งผลให้
มลพิษทางอากาศจากเรือและครอบคลุมโดยภาคผนวก 6 marpol 50
ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2551 เพื่อแนะนำการควบคุมไอเสียที่เข้มงวดมากขึ้น


ปล่อยซัลเฟอร์ออกไซด์ . 51 ตามที่รายงานใน 2012 ฉบับทบทวน
การขนส่งทางทะเล ที่มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2555 marpol ภาคผนวก 6
,
ธรณีประตูเพื่อลดทีมสร้างบังเกอร์เชื้อเพลิงทางทะเล กับหมวก (
) ลดลงจากร้อยละ 4.5 ( 45 , 000 ส่วน
ต่อล้าน ( ppm ) ) ร้อยละ 3.5 ( 35 , 000 ppm ) หมวก
มาศทั่วโลกจะลดลงอีกร้อยละ 0.50 ต่อ
( 5 , 000 ppm ) จาก 2020 ( อาจมีความเป็นไปได้
ทบทวนในปี 2018 )52 ภาค 6 ยังประกอบด้วยบทบัญญัติที่อนุญาตให้ควบคุมการปล่อยพื้นที่

( ทีมพิเศษ ecas ) เพื่อสร้างที่เข้มงวดมากขึ้นในการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ apply.53 การควบคุม

ตั้งแต่ 1 กรกฎาคม 2010 , ecas เหล่านี้มีทีมหญิงทะเล
เชื้อเพลิง 1 เปอร์เซ็นต์ ( จากเดิมร้อยละ 1.5 )