Southeast Asia is one of commercial

Southeast Asia is one of commercial aviation's strongest growth regions

Airline capacity has risen 80 percent since the 2009 recession, but passenger traffic has risen at an even higher rate, driving airplane load factors to nearly 80 percent. Multiple indicators—including high passenger volume and steady increases in domestic and international hotel bookings—reflect the upturn in the region's air travel. Thus, passenger traffic is expected to grow at 6.5 percent annually over the next 20 years.

This rate of growth will accentuate the need for regional investment to support and expand aviation infrastructure, including airport and airspace capacity. Even though plans include multiple new airports for the region—in countries such as Indonesia, the Philippines, and Vietnam—and the expansion of multiple existing airports, some key airports will still experience congestion. Government policies that support aviation, and continued investment in infrastructure, thus remain critical to growth of aviation in the region.

Adoption of the ASEAN Single Aviation Market will strongly support efficiencies and industry growth. Progress continues, but true “open skies” for the region will remain elusive for some time. The more liberalized the region's air services become, the more that passengers and airlines will benefit. Presently, no plans exist to allow foreign majority ownership of airlines in the region, thus the trend of airline-cobranded subsidiaries will continue to rise.

All told, Boeing forecasts that the region will need 3,750 new airplanes, valued at $550 billion, with more than three-quarters of new deliveries being single-aisle airplanes. The expansion of the low-cost carrier business model has been robust and will continue to stimulate regional growth. Southeast Asia is the world's most active region for medium-haul low-cost carriers, which is a business model with strong growth potential. This expected trend as well as demand from established long-haul carriers will drive the need for 800 widebody airplanes over the next two decades.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นหนึ่งในภูมิภาคเติบโตแข็งแกร่งของการบินพาณิชย์สายการบินกำลังได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 80 เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย 2009 ได้โดยสารได้เพิ่มขึ้นในอัตราสูงขึ้น ปัจจัยการผลิตเครื่องบินขับรถไปเกือบ 80 เปอร์เซ็นต์ ตัวบ่งชี้หลาย — รวมทั้งปริมาณผู้โดยสารสูงและมั่นคงเพิ่มขึ้นในการจองโรงแรมในประเทศ และต่างประเทศ — แสดง upturn ในการเดินทางอากาศของภูมิภาคนี้ ดังนั้น โดยสารคาดว่าจะเติบโตที่ร้อยละ 6.5 ต่อปีมากกว่า 20 ปีถัดไปอัตราการเจริญเติบโตนี้จะชื่นต้องการลงทุนภูมิภาคเพื่อสนับสนุน และขยายโครงสร้างพื้นฐานการบิน รวมทั้งสนามบินและ airspace กำลัง แม้ว่าแผนรวมหลายสนามบินใหม่ในภูมิภาคซึ่งประเทศ เช่นอินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ เวียดนาม — และการขยายตัวหลายอยู่สนามบิน สนามบินบางคีย์จะยังพบแออัด นโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนการบิน และการลงทุนอย่างต่อเนื่องในโครงสร้างพื้นฐาน จึงยังคงความสำคัญต่อการเจริญเติบโตของการบินในภูมิภาคยอมรับของตลาดอาเซียนเดียวบินจะขอสนับสนุนประสิทธิภาพและการเติบโตของอุตสาหกรรม ความคืบหน้ายังคง แต่จริง "เปิดฟ้า" สำหรับภูมิภาคยังคงเปรียวบางครั้ง ยิ่ง liberalized ยิ่งที่ผู้โดยสารและสายการบินจะได้รับประโยชน์ อากาศของภูมิภาคนี้เป็นบริการ ปัจจุบัน แผนที่มีอยู่ให้เป็นเจ้าต่างประเทศส่วนใหญ่ของสายการบินในภูมิภาค ดังนั้น แนวโน้มของบริษัทในเครือสายการบิน cobranded ยังคงเพิ่มขึ้นทั้งหมด told โบอิ้งคาดการณ์ว่า ภูมิภาคนี้จะต้อง 3,750 ใหม่เครื่องบิน ค่าที่ $550 ล้าน มีมากขึ้นกว่า three-quarters ของใหม่ส่งถูกเครื่องบินเดียวเก็บ การขยายตัวของโมเดลธุรกิจสายการบินราคาประหยัดแล้วแข็งแกร่ง และยังคงกระตุ้นการเจริญเติบโตของภูมิภาค เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของโลกอยู่มากที่สุดภูมิภาคกลางลากโลว์คอสต์สายการบิน ซึ่งเป็นรูปแบบธุรกิจที่ มีศักยภาพเติบโตแข็งแรงได้ นี้แนวโน้มที่คาดว่าเป็นความต้องการจากก่อตั้งสายการบินข้ามจะขับต้องเครื่องบิน widebody 800 สองทศวรรษถัดไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นหนึ่งในที่แข็งแกร่งการบินพาณิชย์ของการเจริญเติบโตของภูมิภาคความจุของสายการบินได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 80 ตั้งแต่ปี 2009 ภาวะเศรษฐกิจถดถอย แต่ผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นในอัตราที่สูงขึ้นขับรถปัจจัยโหลดเครื่องบินไปเกือบร้อยละ 80 หลายตัวชี้วัดรวมทั้งปริมาณผู้โดยสารสูงและการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในโรงแรมและต่างประเทศจองสะท้อนปรับตัวดีขึ้นในการเดินทางทางอากาศของภูมิภาคนี้ ดังนั้นผู้โดยสารที่คาดว่าจะเติบโตที่ร้อยละ 6.5 ต่อปีในช่วง 20 ปีข้างหน้า. อัตราการเจริญเติบโตนี้จะเน้นความจำเป็นในการลงทุนในระดับภูมิภาคเพื่อสนับสนุนและขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินรวมทั้งสนามบินและความสามารถในน่านฟ้า แม้ว่าแผนรวมถึงสนามบินใหม่หลายภูมิภาคในประเทศเช่นอินโดนีเซียฟิลิปปินส์และเวียดนามและการขยายตัวของสนามบินที่มีอยู่หลายบางสนามบินที่สำคัญยังจะได้สัมผัสกับความแออัด นโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนการบินและลงทุนอย่างต่อเนื่องในโครงสร้างพื้นฐานจึงยังคงมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตของการบินในภูมิภาค. การยอมรับของอาเซียนเดี่ยวตลาดการบินอย่างยิ่งที่จะสนับสนุนประสิทธิภาพและการเติบโตของอุตสาหกรรม ความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง แต่เป็นความจริง "ท้องฟ้าเปิด" สำหรับภูมิภาคจะยังคงเข้าใจยากสำหรับบางเวลา ยิ่งการเปิดเสรีบริการทางอากาศของภูมิภาคนี้จะกลายเป็นมากขึ้นว่าผู้โดยสารและสายการบินที่จะได้รับประโยชน์ ปัจจุบันไม่มีแผนการที่มีอยู่เพื่อช่วยให้เจ้าของส่วนใหญ่ต่างประเทศของสายการบินในภูมิภาคดังนั้นแนวโน้มของ บริษัท ย่อยสายการบิน cobranded จะยังคงเพิ่มขึ้น. ทั้งหมดบอกว่าโบอิ้งคาดการณ์ว่าภูมิภาคนี้จะต้อง 3,750 เครื่องบินใหม่มูลค่า $ 550,000,000,000 ที่มีมากขึ้น กว่าสามในสี่ของการส่งมอบเครื่องบินใหม่เป็นทางเดินเดี่ยว การขยายตัวของสายการบินต้นทุนต่ำรูปแบบธุรกิจที่ได้รับที่แข็งแกร่งและจะยังคงกระตุ้นการเจริญเติบโตในภูมิภาค เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นภูมิภาคที่ใช้งานมากที่สุดในโลกสำหรับการขนาดกลางลากสายการบินต้นทุนต่ำซึ่งเป็นรูปแบบธุรกิจที่มีศักยภาพในการเติบโตที่แข็งแกร่ง นี้คาดว่าแนวโน้มเช่นเดียวกับความต้องการจากผู้ให้บริการที่จัดตั้งขึ้นระยะไกลจะช่วยผลักดันความต้องการสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้าง 800 ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นหนึ่งในภูมิภาคที่แข็งแกร่งที่สุดของการบินพาณิชย์

สายการบินความจุเพิ่มขึ้นร้อยละ 80 ตั้งแต่ 2009 ภาวะถดถอย แต่ผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นในอัตราสูงขึ้น ปัจจัยการขับรถโหลดเครื่องบินไปเกือบ 80 เปอร์เซ็นต์หลายๆ ตัว รวมทั้งปริมาณผู้โดยสารสูงและมั่นคงเพิ่มขึ้น ทั้งในประเทศและต่างประเทศจองโรงแรมสะท้อนการขึ้นในพื้นที่ของการเดินทางทางอากาศ . ดังนั้นผู้โดยสารที่คาดว่าจะเติบโตที่ร้อยละ 6.5 ต่อปีเกินกว่า 20 ปี

นี้อัตราการเติบโตจะเน้นความต้องการสำหรับการลงทุนในภูมิภาค เพื่อสนับสนุนและขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินรวมทั้งสนามบินสุวรรณภูมิน่านฟ้าและ . แม้ว่าแผนรวมถึงสนามบินใหม่ หลายพื้นที่ในประเทศ เช่น อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ และเวียดนาม และการขยายตัวของหลายที่มีอยู่ในสนามบินที่สำคัญบางสนามบินจะยังคงพบการติดขัด นโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนการบิน รวมถึงการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานจึงยังคงมีการเติบโตของการบินในภูมิภาค .

การยอมรับของตลาดการบินอาเซียนโสดจะขอสนับสนุนประสิทธิภาพและอุตสาหกรรมการเจริญเติบโต ความคืบหน้าต่อไป แต่ความจริง " เปิดฟ้า " ในภูมิภาคจะยังคงเข้าใจยากบางเวลา ยิ่งเปิดเสรีการบริการทางอากาศของภูมิภาคเป็น เพิ่มเติมที่ผู้โดยสารและสายการบินจะได้รับประโยชน์ ปัจจุบันไม่มีแผนการที่มีอยู่เพื่อให้เจ้าของชาวต่างชาติส่วนใหญ่ของสายการบินในภูมิภาค ดังนั้น แนวโน้มของสายการบิน cobranded บริษัทจะยังคงเพิ่มขึ้น

ทั้งหมดบอก , โบอิ้งคาดการณ์ว่าภาค 3 จะต้องการเครื่องบินใหม่ มูลค่า 550 ล้าน กว่าสามในสี่ของการส่งมอบใหม่เป็นเครื่องบินทางเดินเดี่ยวการขยายตัวของสายการบินต้นทุนต่ำรูปแบบธุรกิจมีเสถียรภาพ และจะยังคงกระตุ้นการเติบโตในภูมิภาค เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นภูมิภาคของโลกที่ใช้งานมากที่สุดสำหรับสื่อลากสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งเป็นรูปแบบธุรกิจที่มีศักยภาพในการเติบโตที่แข็งแกร่งนี้คาดว่า แนวโน้ม ตลอดจนความต้องการจากก่อตั้งยาวผู้ให้บริการจะขับรถต้อง 800 เครื่องบิน widebody กว่าสองทศวรรษ