Europe’s car industry has suggested

Europe’s car industry has suggested that the continent’s entire road network be resurfaced at a cost of hundreds of billions of euros as a “climate initiative” so that it does not need to make mandatory car emissions cuts by 2030.

The lobbying document produced by the European Automobile Manufacturers Association (ACEA) and seen by the Guardian also advocates for greater use of biofuels; “smart transport” infrastructure; and “eco-driving” lessons for motorists.

Its cornerstone is the audacious suggestion for a huge infrastructure project which the car-makers suggest could substitute for planned EU targets for reducing emissions.

“Maintaining and upgrading roads surfaces can have a substantial impact on CO2 emissions,” says the new study. “All of Europe’s roads could be resurfaced with lower-rolling resistance surfaces within 20 years, resulting in CO2 reductions of up to 5% by 2035.”

Over a 20-year period, the paper estimates the project’s cost at between €520bn (£402bn) and €780bn - or an average of €26 to €39bn per year – and calls for public investment to help pay for it. “Funding streams such as the Juncker Investment Plan can play a positive role,” the paper says.

Car companies are currently obliged to cut their emissions down to 95g of CO2/km by 2021, and the European commission is this year considering new benchmarks for 2025 and 2030.

Clean transport experts reacted with disbelief to the ACEA proposals, which they described as an ineffective and expensive tax-payer subsidy for the car industry.

“This plan to coat roads in red carpet would come at an astronomical cost,” said Greg Archer, the clean vehicles director of the Transport and Environment thinktank. “You would be talking about €1,000 per tonne of carbon saved, when the current price on the ETS is €5 a tonne.”

“The industry does not seem to have learned anything from the VW scandal,” he added. “They still don’t want to take responsibility for emissions from their cars.”

Barry Gardiner, the Labour shadow energy and climate change minister said he was “appalled, disgusted, but after the VW scandal not surprised”.

“We urgently need robust rules to clean up transport and support investment in electric vehicles. We need to transform Europe’s automobile sector in order to meet our climate and energy targets,” he told the Guardian.

Advertisement

ACEA says that its paper, which will be launched in March, is still a draft and is intended to represent the amalgamated view of dozens of the auto and road industry trade associations.

“The views expressed in the report will be a collection of those of the different stakeholders involved in the initiative,” an ACEA spokesperson said. “As such they will not represent the positions of ACEA or its members.”

But ACEA’s secretary-general wrote the foreword to the paper, which ACEA has spent several months organising.

The Guardian has learned that several research and consumer groups which were consulted for the ACEA report asked for their names to be removed from the credits when they became aware of methodology.

“We pulled out because their approach was simply not credible,” one said. “By adding up the estimates of CO2 reductions from various Brussels lobby groups, ACEA has over-inflated the impression of what can be achieved without vehicle technologies.”

By 2030, the association’s paper claims that emissions could be cut 15% by increased biofuels use, and as much again by ‘intelligent transport systems’ that offer motorists real-time information about routes, parking and traffic.

Another 10% of CO2 pollution could be saved by teaching drivers how to plan trips to avoid congestion, reduce engine idling, drive at stable speeds and regularly maintenance their cars.

However, these projections are flatly contradicted in another soon-to-be-published report by the respected environmental consultancy Ricardo, which the Guardian has also seen.

Advertisement

The modeling exercise estimates the cumulative emissions savings for 2030 from intelligent transport systems, eco-driving and biofuels would be little more than 1% of present values.

For all the expense of the road maintenance project, analysts say that up to a fifth of its CO2 savings could be lost to the ‘rebound effect’ of increased car journeys that it would encourage.

In the aftermath of the VW scandal last October, investors with over €625bn of overall assets wrote to the major car companies asking for more information about their lobbying, and compliance with CO2 and efficiency standards.

Renault/Nissan, Peugeot Citroen and Ford did not respond to the missive which was organised by Shareaction, while VW, Daimler and Fiat Chrysler provided only limited answers.

“There is a transparency problem in the industry,” said Charlotta Dawidowski Sydstrand, a manager at the Swedish equity fund, AP7. “From a long term investor’s perspective this is bad news. AP7 wants to be reassured that carmakers’ political lobbying activities are contributing

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุตสาหกรรมรถยนต์ในยุโรปได้แนะนำว่า ทวีปทั้งถนนได้ก็หวนกลับมาที่ต้นทุนหลายร้อยพันล้านยูโรเป็น "การริเริ่มของภูมิอากาศ" ที่ไม่ต้องการลดการปล่อยมลพิษของรถบังคับ 2030เอกสารเรื่องผลิตโดยยุโรปรถยนต์ผู้ผลิตสมาคม (ACEA) และมองเห็นได้จากผู้ปกครองยังสนับสนุนการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ มากกว่า โครงสร้างพื้นฐานของ "สมาร์ทขนส่ง" และ "ขับรถ eco" บทเรียนสำหรับผู้ขับขี่สำคัญคือ แนะนำกระทั่งกล้าหาญสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์แนะนำสามารถแทนแผน EU เป้าหมายลดการปล่อย"การรักษา และปรับปรุงพื้นผิวถนนได้เป็นอย่างมากในการปล่อย CO2 กล่าวว่า การศึกษาใหม่ "ถนนของยุโรปทั้งหมดอาจจะก็หวนกลับมา มีกลิ้งล่างพื้นผิวความต้านทานภายใน 20 ปี เป็นผลในการลด CO2 สูงถึง 5% 2578"ในระยะเวลา 20 ปี กระดาษประเมินโครงการของค่าใช้จ่ายที่ประมาณ €520bn (£402bn) และ €780bn - หรือค่าเฉลี่ยของ €26 ไป €39bn ต่อปีและสำหรับการลงทุนภาครัฐช่วยจ่ายเงิน "ทุนกระแสเช่นแผนลงทุน Juncker มีบทบาทเชิงบวก กระดาษกล่าวบริษัทรถในปัจจุบันจำเป็นต้องลดการปล่อยก๊าซลง 95 กรัมของ CO2/km โดย 2021 และคณะกรรมาธิการยุโรป พิจารณามาตรฐานใหม่สำหรับ 2025 2030 ปี นี้ผู้เชี่ยวชาญขนส่งสะอาดปฏิกิริยากับศรัทธากับข้อเสนอของ ACEA ซึ่งพวกเขาอธิบายว่า เป็นการช่วยเหลือไม่ได้ผล และมีราคาแพงเสียภาษีสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์"แผนนี้เพื่อเสื้อในพรมแดงมามีค่าดาราศาสตร์ กล่าวว่า Greg Archer ผู้อำนวยการสะอาดรถส่วนตัวการขนส่งและสิ่งแวดล้อม "คุณจะพูดคุยเกี่ยวกับ 1,000 ยูโร ต่อตันของคาร์บอนที่มีบันทึก เมื่อราคาปัจจุบันอยู่ ETS 5 ยูโร ต่อตัน""อุตสาหกรรมดูเหมือนไม่ ได้เรียนรู้อะไรจากเรื่องอื้อฉาว VW เขากล่าว "พวกเขายังไม่ต้องรับผิดชอบการปล่อยจากรถยนต์"Barry Gardiner แรงงานเงาพลังงาน และสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงรัฐมนตรีว่า "กลัว เบื่อ หน่าย แต่หลัง จากเรื่องอื้อฉาว VW ไม่ประหลาดใจ""เราเร่งด่วนจำเป็นกฎทนทานทำความสะอาดค่าขนส่ง และสนับสนุนการลงทุนในรถไฟฟ้า เราจำเป็นต้องแปลงภาครถยนต์ในยุโรปเพื่อตอบสนองเป้าหมายของเราสภาพภูมิอากาศและพลังงาน เขาบอกผู้ปกครองโฆษณาACEA บอกว่า กระดาษมัน ซึ่งจะเปิดตัวในเดือนมีนาคม ยังคงเป็นฉบับร่าง และมีวัตถุประสงค์เพื่อแสดงมุมมองที่ประสมหลายสิบของสมาคมการค้าอุตสาหกรรมอัตโนมัติและถนน"มุมมองที่แสดงในรายงานจะเป็นคอลเลกชันของผู้มีส่วนได้เสียต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องในการริเริ่ม เป็นโฆษก ACEA กล่าว "เช่นพวกเขาจะไม่แสดงตำแหน่งของ ACEA หรือสมาชิก"แต่เลขาธิการของ ACEA เขียนคำนำกระดาษ ซึ่ง ACEA ได้ใช้เวลาหลายเดือนที่จัดผู้ปกครองได้เรียนรู้ที่กลุ่มวิจัยและผู้บริโภคหลายซึ่งได้รับการพิจารณาสำหรับรายงาน ACEA ถามชื่อของพวกเขาจะถูกลบออกจากเครดิตเมื่อพวกเขาเริ่มตระหนักถึงของวิธีการหนึ่งกล่าวว่า "เราดึงออกเพราะวิธีก็ไม่น่าเชื่อถือ "โดยการเพิ่มค่าการประมาณการของการลด CO2 จากบรัสเซลส์ต่าง ๆ กลุ่มล็อบบี้ ACEA มีมากเกินไปสูงเกินจริงอารมณ์อะไรสามารถทำได้โดยเทคโนโลยีของยานพาหนะ"2030 กระดาษของสมาคมอ้างว่า ปล่อยอาจจะตัด 15% โดยใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่เพิ่มขึ้น และเป็นอีกครั้งโดย 'ขนส่งอัจฉริยะระบบ' ที่ให้ผู้ขับขี่รถแบบเรียลไทม์ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทาง ที่จอดรถ และจราจรอีก 10% ของ CO2 มลพิษสามารถบันทึกได้ โดยการสอนวิธีการวางแผนการหลีกเลี่ยงความแออัด ลด idling เครื่องยนต์ ขับรถที่ความเร็วที่มั่นคงและสม่ำเสมอบำรุงรักษาโปรแกรมควบคุมอย่างไรก็ตาม คาดการณ์เหล่านี้จะ flatly contradicted ในรายงานเร็ว ๆ นี้เพื่อ--เผยแพร่อื่น โดยให้คำปรึกษาด้านสิ่งแวดล้อมเคารพ Ricardo ซึ่งยังเห็นผู้ปกครองโฆษณาการออกกำลังกายสร้างโมเดลประเมินออมสะสมปล่อยสำหรับ 2030 จากระบบขนส่งอัจฉริยะ ขับ eco และเชื้อเพลิงชีวภาพจะมีค่าน้อยกว่า 1%ทั้งหมดค่าใช้จ่ายของโครงการบำรุงรักษาถนน นักวิเคราะห์กล่าวว่า ที่ ขึ้นไปหนึ่งในห้าของ CO2 ของ ออมอาจสูญหายไป 'ฟื้นตัวผล' ของการเดินทางขึ้นรถที่จะส่งเสริมให้ในผลพวงของเรื่องอื้อฉาว VW ตุลาคม ที่กว่า 625bn ยูโร รวมสินทรัพย์ลงทุนเขียนถึงใหญ่บริษัทรถที่ขอข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการล็อบบี้ และสอดคล้องกับมาตรฐานประสิทธิภาพและ CO2เรโนลต์/นิสสัน เปอโยต์ซีตรอง และฟอร์ดไม่ตอบสนอง missive ซึ่งถูกจัด โดย Shareaction, VW เดมเลอร์ และไครส เลอร์เฟียตบริการคำตอบที่จำกัดเท่า นั้น"ไม่มีปัญหาความโปร่งใสในอุตสาหกรรม Charlotta Dawidowski Sydstrand ผู้จัดการที่กองทุนหุ้นที่สวีเดน AP7 กล่าว "จากมุมมองของนักลงทุนระยะยาวที่ ไม่เป็นข่าวร้าย AP7 อยากจะมั่นใจว่า นางสุนสากิจกรรมการล็อบบี้ทางการเมืองมีส่วนร่วม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุตสาหกรรมรถยนต์ของยุโรปได้ชี้ให้เห็นว่าเครือข่ายถนนของทวีปทั้งจะวังวนที่ค่าใช้จ่ายของหลายร้อยหลายพันล้านยูโรเป็น "ความคิดริเริ่มของสภาพภูมิอากาศ" เพื่อที่ว่ามันไม่ได้ต้องการที่จะทำให้ได้รับคำสั่งการปล่อยรถตัดปี 2030 เอกสารวิ่งเต้นที่ผลิตโดยยุโรป สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ (ACEA) และมองเห็นได้ด้วยการ์เดียนยังสนับสนุนสำหรับการใช้งานที่มากขึ้นของเชื้อเพลิงชีวภาพ; "การขนส่งมาร์ท" โครงสร้างพื้นฐาน และ "Eco-ขับรถ" บทเรียนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์. รากฐานที่สำคัญของมันคือข้อเสนอแนะหาญสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่ที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำสามารถทดแทนการวางแผนเป้าหมายของสหภาพยุโรปในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก. "การดูแลรักษาและการอัพเกรดพื้นผิวถนนที่อาจมีผลกระทบอย่างมากต่อ CO2 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก "การศึกษาใหม่กล่าวว่า "ทั้งหมดของถนนของยุโรปอาจจะวังวนต่ำกลิ้งพื้นผิวที่มีความต้านทานภายใน 20 ปีที่ผ่านมามีผลในการลด CO2 ได้ถึง 5% ในปี 2035 โดย" เป็นระยะเวลากว่า 20 ปี, กระดาษประมาณการค่าใช้จ่ายของโครงการที่อยู่ระหว่าง€ 520bn (£ 402bn) และ€ 780bn - หรือเฉลี่ย€ 26 € 39bn ต่อปี - และเรียกร้องให้การลงทุนภาครัฐจะช่วยจ่ายสำหรับมัน "เงินทุนลำธารเช่นแผนการลงทุนเกอร์สามารถมีบทบาทในเชิงบวก" กระดาษกล่าว. บริษัท รถยนต์มีหน้าที่ในปัจจุบันเพื่อลดการปล่อยก๊าซของพวกเขาลงไป 95g ของ CO2 / กม. โดย 2021 และคณะกรรมาธิการยุโรปในปีนี้เมื่อพิจารณาจากมาตรฐานใหม่สำหรับ 2025 และในปี 2030 ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งที่สะอาดมีปฏิกิริยาตอบสนองกับการปฏิเสธศรัทธากับข้อเสนอ ACEA ซึ่งพวกเขาอธิบายว่าเป็นเงินอุดหนุนภาษีผู้ชำระเงินไม่ได้ผลและมีราคาแพงสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์. "วางแผนกับถนนเสื้อในพรมแดงนี้จะมาที่ค่าใช้จ่ายทางดาราศาสตร์" กล่าวว่า เกร็กอาร์เชอร์ผู้อำนวยยานพาหนะที่สะอาดของการขนส่งและสิ่งแวดล้อมกล้า "คุณจะได้รับการพูดคุยเกี่ยวกับ€ 1,000 ต่อตันของคาร์บอนที่บันทึกไว้เมื่อราคาในปัจจุบันเกี่ยวกับ ETS เป็น€ 5 ตัน." "อุตสาหกรรมดูเหมือนจะไม่ได้เรียนรู้อะไรจากเรื่องอื้อฉาว VW" เขากล่าวเสริม "พวกเขายังไม่ต้องการที่จะใช้ความรับผิดชอบในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถของพวกเขา." แบร์รี่การ์ดิเนอพลังงานเงาและการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศรัฐมนตรีว่าการกระทรวงแรงงานกล่าวว่าเขา "ตกใจเบื่อหน่าย แต่หลังจากเรื่องอื้อฉาว VW ไม่ประหลาดใจ". "เราจำเป็นเร่งด่วนที่แข็งแกร่ง กฎระเบียบในการทำความสะอาดการขนส่งและการสนับสนุนการลงทุนในยานพาหนะไฟฟ้า เราจำเป็นต้องเปลี่ยนภาครถยนต์ของยุโรปเพื่อตอบสนองสภาพภูมิอากาศและพลังงานเป้าหมายของเรา "เขาบอกผู้ปกครอง. โฆษณาACEA บอกว่ากระดาษซึ่งจะเปิดตัวในเดือนมีนาคมยังคงเป็นร่างและมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นตัวแทนของมุมมองที่ควบเข้ากันของ หลายสิบของรถยนต์และอุตสาหกรรมถนนสมาคมการค้า. "มุมมองที่แสดงในรายงานจะเป็นคอลเลกชันของบรรดาผู้มีส่วนได้เสียที่แตกต่างกันมีส่วนร่วมในการริเริ่ม" โฆษกกล่าวว่า ACEA "ในฐานะที่เป็นเช่นนี้พวกเขาจะไม่ได้เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของ ACEA หรือสมาชิกของตน." แต่ ACEA เลขาธิการเขียนคำนำกระดาษซึ่ง ACEA ได้ใช้เวลาหลายเดือนการจัดระเบียบ. เดอะการ์เดียได้เรียนรู้ว่าการวิจัยและผู้บริโภคหลายกลุ่มซึ่งได้รับการพิจารณาสำหรับ รายงาน ACEA ถามชื่อของพวกเขาจะถูกลบออกจากเครดิตเมื่อพวกเขาเริ่มตระหนักถึงวิธีการ. "เราดึงออกมาเพราะแนวทางของพวกเขาเป็นเพียงไม่น่าเชื่อถือ" หนึ่งกล่าวว่า "โดยการเพิ่มขึ้นประมาณการของการลด CO2 จากต่างๆกลุ่มล็อบบี้บรัสเซลส์ ACEA ได้มากกว่าที่สูงเกินจริงการแสดงผลของสิ่งที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องเทคโนโลยียานพาหนะ." ปี 2030 กระดาษของสมาคมฯ อ้างว่าการปล่อยก๊าซอาจจะถูกตัด 15% โดยเชื้อเพลิงชีวภาพใช้เพิ่มขึ้น และเท่าอีกครั้งโดยระบบขนส่งอัจฉริยะ 'ที่มีผู้ขับขี่รถยนต์แบบ real-time ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทาง, ที่จอดรถและการจราจร. อีก 10% ของมลพิษ CO2 จะถูกบันทึกไว้โดยการสอนไดรเวอร์วิธีการวางแผนการเดินทางเพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดลด idling เครื่องยนต์ไดรฟ์ ที่ความเร็วความเสถียรและการบำรุงรักษาเป็นประจำรถของพวกเขา. อย่างไรก็ตามการคาดการณ์เหล่านี้จะขัดแย้งอย่างเด็ดขาดในอีกรายงานทันทีเพื่อจะได้รับการตีพิมพ์โดยการให้คำปรึกษาด้านสิ่งแวดล้อมที่เคารพริคาร์โด้ซึ่งการ์เดียนยังได้เห็น. โฆษณาประมาณการการออกกำลังกายการสร้างแบบจำลองการออมที่มีการปล่อยก๊าซที่สะสมสำหรับ 2030 จากระบบขนส่งอัจฉริยะ Eco-การขับรถและเชื้อเพลิงชีวภาพจะน้อยกว่า 1% ของมูลค่าปัจจุบัน. สำหรับค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการบำรุงรักษาถนนนักวิเคราะห์กล่าวว่าถึงหนึ่งในห้าของเงินฝากออมทรัพย์ CO2 ของมันอาจจะหายไป 'เด้ง ผลกระทบของการเดินทางของรถที่เพิ่มขึ้นว่ามันจะส่งเสริมให้. ในผลพวงของเรื่องอื้อฉาว VW เมื่อเดือนตุลาคมที่นักลงทุนที่มีมากกว่า€ 625bn ของสินทรัพย์โดยรวมเขียนจดหมายถึง บริษัท รถยนต์รายใหญ่ขอข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการวิ่งเต้นของพวกเขาและการปฏิบัติตาม CO2 และประสิทธิภาพมาตรฐาน . เรโนลต์ / นิสสัน, เปอโยต์ซีตรองและฟอร์ดไม่ตอบจดหมายที่ถูกจัดขึ้นโดย Shareaction ขณะ VW เดมเลอร์และคำพิพากษาไครสเลอร์ให้เฉพาะคำตอบที่ จำกัด . "มีปัญหาความโปร่งใสในอุตสาหกรรมคือ" Charlotta Dawidowski Sydstrand, กล่าวว่า ผู้จัดการกองทุนตราสารทุนสวีเดน AP7 "จากมุมมองของนักลงทุนระยะยาวนี้มีข่าวร้าย AP7 ต้องการที่จะมั่นใจว่าผู้ผลิตรถยนต์ 'ซุ้มกิจกรรมทางการเมืองมีส่วนร่วม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุตสาหกรรมรถยนต์ในยุโรป ได้ชี้ให้เห็นว่า โครงข่ายถนนของทั้งทวีปเป็นวังวนที่ค่าใช้จ่ายของหลายร้อยพันล้านยูโร เป็น " การริเริ่ม " เพื่อที่จะไม่ต้องทำให้การปล่อยก๊าซเรือนกระจกรถบังคับตัดโดย 2030 .การวิ่งเต้นเอกสารที่ผลิตโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป ( ร่วมกัน ) และเห็น โดยผู้ปกครองที่ยังสนับสนุนสำหรับการใช้งานที่มากขึ้นของเชื้อเพลิงชีวภาพ ; " โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง " สมาร์ท และ " ECO ขับ " บทเรียนสำหรับการขับขี่รถยนต์ของสำคัญคือข้อเสนอแนะกล้าสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำว่าสามารถทดแทนแผน EU เป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซ ." การรักษาและยกระดับถนนพื้นผิวที่สามารถมีผลกระทบอย่างมากในการปล่อยก๊าซ CO2 , กล่าวว่า " การศึกษาใหม่ " ทั้งหมดของถนนของยุโรปอาจจะปรากฏอีกครั้งกับพื้นผิวความต้านทานการหมุนต่ำภายใน 20 ปี เป็นผลในการลด CO2 ได้ถึง 5% โดย 2035 ”ระยะเวลาปี 20 , รายงานประมาณการค่าใช้จ่ายของโครงการอยู่ระหว่างโลก 520bn ได้รับ 402bn ) และด้าน 780bn หรือเฉลี่ย 26 ด้านการปกป้องและ 39bn ต่อปีและเรียกสำหรับการลงทุนภาครัฐเพื่อช่วยจ่ายสำหรับมัน " เงินทุนไหลเช่นเกอร์แผนการลงทุนสามารถมีบทบาทเชิงบวก " กระดาษกล่าวว่าบริษัทรถยนต์ในปัจจุบันต้องลดการปล่อยก๊าซของพวกเขาลงไป 95g CO2 / กม. โดย 2021 และคณะกรรมาธิการยุโรปจะพิจารณามาตรฐานใหม่สำหรับปีนี้และปี 2030ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งที่สะอาดสามารถทำปฏิกิริยากับไม่ยอมรับกับข้อเสนอร่วมกัน ซึ่งพวกเขาอธิบายเป็นโมฆะ และแพง จ่ายภาษีอุดหนุนอุตสาหกรรมรถยนต์" แผนนี้กับเสื้อถนนในพรมสีแดงจะมาเสียค่าใช้จ่ายดาราศาสตร์ " เกร็ก อาร์เชอร์ ผู้กำกับ ยานพาหนะ สะอาดของการขนส่งและทิ๊งแท๊ง สิ่งแวดล้อม " คุณจะพูดถึงด้าน 1000 ต่อตันของคาร์บอนที่บันทึกไว้ เมื่อราคาปัจจุบันเกี่ยวกับ ETS จะจ่าย 5 ตัน”" อุตสาหกรรมดูเหมือนจะไม่ได้เรียนรู้อะไรเลยจาก VW อื้อฉาว " เขากล่าวเสริม " พวกเขายังไม่อยากจะรับผิดชอบการปล่อยจากรถยนต์ของพวกเขา . "แบรี่ การ์ดิเนอร์ แรงงาน พลังงานและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเงารัฐมนตรีกล่าวว่าเขา " ไม่น่าดู เบื่อหน่าย แต่หลัง VW อื้อฉาวไม่ประหลาดใจเลย "" เราต้องการกฎระเบียบที่แข็งแกร่งที่จะทำความสะอาดการขนส่งและสนับสนุนการลงทุนในยานพาหนะไฟฟ้า เราต้องเปลี่ยนภาครถยนต์ยุโรปเพื่อตอบสนองเป้าหมายของสภาพภูมิอากาศและพลังงานของเรา” เขากล่าวกับญาติโฆษณาร่วมกันกล่าวว่า กระดาษของ บริษัท ซึ่งจะเปิดตัวในเดือนมีนาคมยังร่างและตั้งใจที่จะเป็นตัวแทนของบริษัทดูหลายสิบของรถยนต์และถนน สมาคมการค้าอุตสาหกรรม" มุมมองที่แสดงในรายงานจะเป็นคอลเลกชันที่แตกต่างจากผู้มีส่วนได้เสียมีส่วนร่วมในการร่วมกัน " โฆษกกล่าว " เช่นที่พวกเขาจะไม่แสดงตำแหน่งของร่วมกัน หรือสมาชิก .แต่ในการประชุมร่วมกันเขียนคำนำให้กระดาษ ซึ่งได้ใช้เวลาหลายเดือน ร่วมกันจัดงาน .ผู้ปกครองได้รับทราบว่า หลายงานวิจัยและกลุ่มผู้บริโภค ซึ่งเป็นที่ปรึกษารายงานร่วมกันว่าชื่อของพวกเขาจะถูกลบออกจากเครดิตเมื่อพวกเขากลายเป็นตระหนักถึงวิธีการ ." เราดึงออก เพราะวิธีการของพวกเขาเป็นเพียงไม่เป็นที่น่าเชื่อถือ " หนึ่งกล่าวว่า " โดยการเพิ่มค่าของ CO2 ลดจากบรัสเซลต่างๆ ล็อบบี้กลุ่มร่วมกันได้มากกว่ามาก ความประทับใจของสิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้ โดยเทคโนโลยีรถยนต์ " .โดย 2030 , สมาคมกระดาษอ้างว่า การจะตัด 15% โดยเพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงชีวภาพที่ใช้และมากอีกครั้ง โดยระบบการขนส่งอัจฉริยะ ' ที่ให้ผู้ขับขี่รถยนต์ข้อมูลเรียลไทม์เกี่ยวกับเส้นทาง , ที่จอดรถและการจราจรอีก 10 % ของมลภาวะ CO2 จะถูกบันทึกไว้โดยสอนขับรถวิธีการวางแผนการเดินทางเพื่อหลีกเลี่ยงความแออัด ลดเครื่องยนต์เดินเบา ขับที่ความเร็วคงที่และสม่ำเสมอการบำรุงรักษารถของพวกเขาอย่างไรก็ตาม แผนการเหล่านี้จะไม่มีปัญหาขัดแย้งในอีกเร็ว ๆ นี้จะเผยแพร่รายงานโดยเคารพสิ่งแวดล้อมด้านริคาร์โด้ซึ่งผู้ปกครองยังได้เห็นโฆษณาการออกกำลังการประมาณการสะสมเงินฝากออมทรัพย์สำหรับ 2030 จากระบบขนส่งอัจฉริยะ Eco ขับรถและเชื้อเพลิงชีวภาพจะน้อยกว่า 1% ของค่าปัจจุบันสำหรับค่าใช้จ่ายของถนนบำรุงรักษาโครงการ นักวิเคราะห์กล่าวว่า ถึงหนึ่งในห้าของการออม CO2 ของมันอาจจะหายไปกับ ' ผลสะท้อน ' การเดินทางรถยนต์เพิ่มขึ้นจะส่งเสริมให้ .ในผลพวงของ VW อื้อฉาวเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว นักลงทุนกว่าด้าน 625bn ของสินทรัพย์โดยรวม บริษัท รถยนต์รายใหญ่เขียนเพื่อขอข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการล็อบบี้ และความสอดคล้องกับ CO2 และมาตรฐานประสิทธิภาพเรโนลต์ / นิสสัน Peugeot Citroen และฟอร์ดไม่ได้ตอบสนองต่อจดหมายที่ถูกดำเนินการโดย shareaction ขณะที่เดมเลอร์ไครสเลอร์และเฟียต VW มีเพียงคำตอบที่ จำกัด" มีปัญหาความโปร่งใสในอุตสาหกรรม , " กล่าวว่า ชาร์ล็ ตา dawidowski sydstrand , ผู้จัดการกองทุนตราสารทุน สวีเดน ap7 . " จาก perspe เป็นนักลงทุนระยะยาวคือ