1. IntroductionMany communities hav

1. Introduction
Many communities have increased their interest in the imple-mentation of multimodal transportation and advocated for the shift
from motor vehicles to non-motorized modes of transportation, i.e.,
walking and cycling. In spite of the health and environmental ben-efits, an increasing number of crashes involving pedestrians and
bicyclists has become a major concern in improving traffic safety.
For example in 2013, the United States had 4735 pedestrian and
743 bicyclist deaths, accounting for 18% of all U.S. highway fatali-ties (NHTSA, 2013). The Federal Highway Administration’s office of
safety has established pedestrian and bicyclist safety as one of its
top priorities. Thus, it is essential for traffic safety engineers to pro-vide appropriate countermeasures or policies to achieve friendly
and safe multimodal transportation.
A comprehensive understanding of contributing factors associ-ated with crash occurrences by different modes is a prerequisite

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำชุมชนหลายแห่งได้เพิ่มความสนใจใน imple-เอกสารการขนส่งต่อเนื่อง และสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงจากมอเตอร์รถเด็กโหมดการขนส่ง เช่นเดิน และขี่จักรยาน ทั้ง ๆ ที่ มีสุขภาพและสิ่งแวดล้อมเบน-efits การเพิ่มจำนวนของคนเดินเท้าที่เกี่ยวข้องกับการล้มเหลว และบิดได้กลายเป็น ความกังวลหลักในการปรับปรุงความปลอดภัย trafficตัวอย่างเช่น ในปี 2556 สหรัฐอเมริกาได้ 4735 คนเดินเท้า และ743 สำหรับเสียชีวิต บัญชี 18% ของสหรัฐอเมริกาทางหลวง fatali-ความสัมพันธ์ทั้งหมด (NHTSA, 2013) สำนักงานจัดการทางหลวงของรัฐบาลกลางของปลอดภัยได้สร้างถนนและสำหรับความปลอดภัยเป็นหนึ่งของสำคัญที่สุด ดังนั้น มันเป็นสิ่งสำคัญที่วิศวกรความปลอดภัย traffic จะแปลง pro วิธีการรับมือที่เหมาะสมหรือนโยบายให้เป็นมิตรและขนส่งต่อเนื่องความเข้าใจที่ครอบคลุมของเอื้อต่อปัจจัย associ ated ด้วยเกิดความผิดพลาดโดยต่างเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
หลายชุมชนได้เพิ่มความสนใจของพวกเขาใน Imple-mentation ของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปและสนับสนุนให้เปลี่ยน
จากยานยนต์โหมดกีฬาทางน้ำของการขนส่งเช่น
การเดินและขี่จักรยาน ทั้งๆที่มีต่อสุขภาพและสิ่งแวดล้อม Ben-E TS fi, การเพิ่มจำนวนของการเกิดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเท้าและ
บิดได้กลายเป็นความกังวลหลักในการปรับปรุงการจราจร Fi C ความปลอดภัย
ยกตัวอย่างเช่นในปี 2013 สหรัฐอเมริกามี 4,735 คนเดินเท้าและ
743 เสียชีวิตขี่จักรยาน, การบัญชีสำหรับ 18% ของทั้งหมดทางหลวงสหรัฐ Fatali-สัมพันธ์ (NHTSA, 2013) บริหารทางหลวงแห่งชาติของ Fi CE ของ
ความปลอดภัยได้มีการจัดตั้งคนเดินเท้าและขี่จักรยานความปลอดภัยเป็นหนึ่งใน
ความสำคัญสูงสุด ดังนั้นจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับวิศวกรด้านความปลอดภัยการจราจร Fi c เพื่อตอบโต้ที่เหมาะสม Pro-Vide หรือนโยบายเพื่อให้บรรลุเป็นมิตร
และปลอดภัยในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป
ความเข้าใจที่ครอบคลุมปัจจัย Associ-ated กับความผิดพลาดที่เกิดขึ้นจากรูปแบบที่แตกต่างกันเป็นสิ่งที่จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . แนะนำชุมชนหลายแห่งมีความสนใจที่เพิ่มขึ้นของพวกเขาใน imple mentation ของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบและ advocated เพื่อเปลี่ยนจากยานพาหนะที่ไม่มีเครื่องยนต์โหมดการขนส่ง เช่นเดินและขี่จักรยาน ทั้งๆ ที่สุขภาพและสิ่งแวดล้อม จึง ben-e TS , การเพิ่มจำนวนของการเกิดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเท้าและbicyclists ได้กลายเป็นปัญหาใหญ่ในการสร้างจึง C ปลอดภัยตัวอย่างเช่นใน 2013 , สหรัฐอเมริกาได้ 4735 คนเดินเท้านักขี่จักรยานสองล้อเสียชีวิตแล้ว , การบัญชีสำหรับร้อยละ 18 ของสหรัฐอเมริกาทางหลวง fatali ความสัมพันธ์ ( NHTSA , 2013 ) การบริหารงานของรัฐบาลกลางทางหลวงจึง CE ของความปลอดภัยและความปลอดภัยของคนเดินเท้าได้ก่อตั้ง bicyclist เป็นหนึ่งของลำดับความสำคัญสูงสุด ดังนั้น มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการสร้างความปลอดภัยจึง C วิศวกรโปร Vide เหมาะสมมาตรการหรือนโยบายเพื่อให้บรรลุที่เป็นมิตรและปลอดภัยการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่ .ความเข้าใจที่ครอบคลุมของปัจจัย ( พ่อพันธุ์ ated กับความผิดพลาดที่เกิดขึ้น โดยโหมดที่แตกต่างกันเป็นสิ่งจำเป็น