Throughput differences between the

Throughput differences between the linear scenario and the CAG scenario are substantial. While the linear scenario reflects well past growth figures, as evidenced by the very high coefficients of determination, CAG scenarios abound in the port traffic forecasting literature. The case of New York underlines that for 2020 the linear growth expectations would place the throughput at 9.6 million TEU, while using the observed CAG of the period 1998-2007, standing at 7.9%, would place throughput at 14.2 million TEU, a difference of 4.6 million TEU. This simple difference in forecasting methodology for a period of 13 years (2007 to 2020) accounts close to the existing volume of the port. The case of Shanghai is absolute and obviously completely unrealistic, as the CAG scenario based on the fast growth figures between 1998 and 2007 (23.9%), would place the port with a throughput in 2020 similar to tha global container port throughput in 2005.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความแตกต่างสูงระหว่างสถานการณ์เชิงสถานการณ์ CAG จะพบ ในขณะที่สถานการณ์เชิงสะท้อนอย่างดีที่ผ่านมาตัวเลขการเจริญเติบโต เป็นเป็นหลักฐาน โดยกำหนดสัมประสิทธิ์สูงมาก สถานการณ์ CAG ชุมในการจราจรท่าประกอบการคาดการณ์ กรณีของใต้นิวยอร์กว่าสำหรับ 2020 คาดหวังการเติบโตเชิงเส้นจะทำอัตราความเร็วที่ 9.6 ล้าน TEU ขณะใช้ CAG สังเกตปี 1998-2007 ยืนอยู่ที่ 7.9% ระยะเวลาจะวางสูงที่ 14.2 ล้าน TEU ความแตกต่างของ 4.6 ล้าน TEU ความแตกต่างนี้อย่างในวิธีการการคาดการณ์สำหรับรอบระยะเวลาบัญชีปี 13 (2007-2020) ใกล้กับปริมาณที่มีอยู่ของ กรณีของเซี่ยงไฮ้ เป็น ไม่ชัดอย่างสมบูรณ์ เป็นสถานการณ์ CAG ตามตัวเลขการเติบโตอย่างรวดเร็วระหว่างปี 1998 และ 2007 (23.9%) จะทำพอร์ตด้วยการประมวลใน 2020 คล้ายกับท่าท่าเรือคอนเทนเนอร์สากลสามารถประมวลผลได้ในปี 2005

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความแตกต่างระหว่างการรับสถานการณ์เชิงเส้นและสถานการณ์ CAG เป็นอย่างมาก ในขณะที่สถานการณ์เชิงเส้นสะท้อนให้เห็นถึงตัวเลขการเจริญเติบโตที่ผ่านมาจนเป็นหลักฐานโดยค่าสัมประสิทธิ์ที่สูงมากของการกำหนดสถานการณ์ CAG มากในพอร์ตวรรณกรรมการคาดการณ์อัตราการเข้าชม กรณีของนิวยอร์กขีดเส้นใต้ว่าสำหรับในปี 2020 คาดการณ์การเติบโตเชิงเส้นจะวางผ่านที่ 9,600,000 TEU ในขณะที่ใช้สังเกต CAG ของรอบระยะเวลา 1998-2007 ยืนอยู่ที่ 7.9% จะวางผ่านที่ 14200000 TEU ความแตกต่างของ 4,600,000 TEU ซึ่งความแตกต่างที่เรียบง่ายในวิธีการคาดการณ์ระยะเวลา 13 ปี (2007-2020) มีสัดส่วนใกล้เคียงกับปริมาณที่มีอยู่ของพอร์ต กรณีของเซี่ยงไฮ้เป็นที่แน่นอนและเห็นได้ชัดสมจริงอย่างสมบูรณ์เป็นสถานการณ์ CAG ขึ้นอยู่กับตัวเลขการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วระหว่างปี 1998 และ 2007 (23.9%) จะวางพอร์ตที่มีการส่งผ่านข้อมูลในปี 2020 คล้ายกับ tha ผ่านพอร์ตภาชนะทั่วโลกในปี 2005

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความแตกต่างระหว่างสถานการณ์เชิงเส้นและอัตราความเร็วของสถานการณ์ที่เป็นรูปธรรม ในขณะที่สถานการณ์โดยตรงสะท้อนให้เห็นถึงตัวเลขการเจริญเติบโตดีที่ผ่านมาเป็นหลักฐานโดยค่าสัมประสิทธิ์สูงมากของความมุ่งมั่น และอุดมสมบูรณ์ในการพยากรณ์สถานการณ์การจราจรพอร์ตวรรณกรรม กรณีของนิวยอร์กขีดเส้นใต้ที่ 2020 คาดหวังการเจริญเติบโตเชิงเส้นที่อัตราความเร็วที่ 9.6 ล้านอียู ,ในขณะที่ใช้สังเกตฝูงบินของระยะเวลา 1998-2007 ยืนอยู่ที่ 7.9 % ที่อัตราความเร็วที่ 14.2 ล้านทือ , ความแตกต่างของ 4.6 ล้านอียู ความแตกต่างในวิธีการพยากรณ์ง่ายๆ เป็นระยะเวลา 13 ปี ( ปี 2020 ) ปิดบัญชีเพื่อที่มีอยู่ปริมาตรของพอร์ต กรณีของเซี่ยงไฮ้เป็นสัมบูรณ์และสมบูรณ์ชัดเจนสมจริงเป็นสถานการณ์ขึ้นอยู่กับการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วของตัวเลขระหว่างปี 1998 และ 2007 ( 23.9 % ) จะวางพอร์ตด้วยอัตราความเร็วใน 2020 คล้ายกับท่าผ่านภาชนะพอร์ตทั่วโลกในปี 2005